Da Rover P6 ble lansert på Earls Court Motor Show i 1963, representerte den det ypperste engelsk bilindustri kunne by på. Modellen ble regnet som dristig for sin tid.
Rover er et bilmerke med “trusty”, solide og pålitelige premiumbiler. Tidligere 4-dørs modeller som P3, P4 og P5 var gradvis utviklet i samme ånd og stil som sine forgjengere. P6, derimot, ble modellen som brøt med dette. I løpet av de 7 årene det tok å utvikle modellen, hadde ingeniørene et mål om å skape noe futuristisk og banebrytende. I dag er det ikke like åpenbart å se hvor futuristisk P6 egentlig var. Modellen skapte nemlig en stil som ble etterfulgt av flere bilmerker – flere år senere.
Hva gjorde P6 så spesiell?
Går vi tilbake til 1963, var det ikke vanlig at biler hadde deformasjonssoner for å dempe personskader ved kollisjoner. Få biler hadde skivebremser og uavhengig fjæring på alle 4 hjul. Tidligere ble Rover-bilene produsert langs langsomme samlebånd med høy andel av manuelle – men fordyrende – operasjoner. Et av målene med Rover’s nye modell var å redusere produksjonskostnadene og dermed kunne tilby mer bil for pengene enn noensinne. Karosseriet består av 22 separate paneler som er skrudd fast i et selvbærende stål-skjellett. De har ingen bærende funksjon og kan byttes ut etter behov.
To serier
Serie 1 ble produsert fra 1963 til den ble etterfulgt av Serie 2 i oktober 1970. Et visuelt kjennetegn er grillen. Serie 1-bilenes blanke metallgitter ble erstattet av en svart grill av plast. Frem til 1966 var bilene utstyrt med to ganske tette horn på den fremre støtfangeren. De lignet på haitenner og ble kalt «haitann-grillen».
Andre synlige kjennetegn ved serie 2-biler er 2 (eller 3) forhøyninger på motorpanseret og en midjelist langs sidene. Innvendig fikk bilene blant annet nye runde instrumenter.
Motorisering
Følgende motorer var tilgjengelig i Rover P6:
2000
Det opprinnelige motorvalget var en 4-sylindret motor i støpejernsblokk og aluminiumstopp med enkel forgasser. Fra 1967 kunne man få den med 2 forgassere – 2000 TC (Twin Carburator) 110 hk eller SC (Single Carburator) 104 hk.
3500 V8
I april 1968 ble Rover P6 lansert med 3.5 V8-motor. Dette var en 215 cui hel-aluminiumsmotor fra GM som også ble benyttet i flere av deres modeller, blant annet Oldsmobile F-85 Cutlass. De første bilene med V8 ble kun leveres med automat, men fra årsmodell 1972 kom 3500 S med manuell girkasse og noen ekstra hestekrefter.
2200
Fra årsmodell 1974 kunne man få Rover P6 med en større 4-sylindret motor. Den kunne leveres som SC, SC Auto og TC. Biler med 2200 TC kunne oppnå tilsvarende ytelser som 3500 V8 Automat.
Rover P6 som hobbybil
Selv om Rover P6 regnes som gode og solide biler, ble også den et offer for problemene i British Leyland på 1970-tallet. Fra 1975 gikk produksjonen mot kollaps og flere bilkunder opplevde store kvalitetsproblemer med bilene sine. Å kjøpe en ny Rover på den tiden var ikke bra. Men hvis man finner en 1975-1977 modell på veien i dag, er den trolig restaurert og friskmeldt.
Det finnes gode klubber og forum hvor man kan få gode råd om bilene. Rover P6 har alltid vært en bil for entusiaster – og mange av dem er fremdeles aktive. Det er også bilene. Prisene for kjørbare, godkjente biler varierer mellom 100.000 og 200.000 kroner avhengig av bilenes tilstand. “Nut-and-bolt”-restaurerte biler er dyrere. Flere biler er bygget om med nyere versjoner av Rover’s V8-motor, som 3.9, 4.0 og 4.2.
Biler med futuristiske ambisjoner er kjent for å inneholde kompliserte tekniske løsninger som er kostbare å fikse. Bakhjulsopphenget består av en avansert De Dion-løsning og skivebremsene sitter inn mot differensialen – ikke ute ved hjulene. Forhjulsopphenget er litt spesielt med et McPherson-aktig prinsipp med spesiell plassering av støtdempere og spiralfjærer.
Eventuelle rustproblemer kan være skjult under karosseridelene, og enkelte eksperter anbefaler å demontere visse deler for inspeksjon forut for kjøp. Det kan være vanskelig å utføre i en kjøpesituasjon, men eventuelle bilder fra tidligere arbeider vil kunne gi kjøpere økt trygghet.
Hva får man?
En stilig britisk klassiker med herlig motorlyd og krefter til å følge moderne trafikk.
Om bildene
Den røde bilen i hovedbildet er fotografert mens den var utstilt på Ekerbergmarkedet våren 2026. Den mørke grønne bilen sto parkert i Belgravia, London 2026. Det er en tidlig V8-modell (førserie) som skal ha vært forbeholdt pressebiler og sentrale personer i lanseringen av modellen. Den grønne bilen med vinyltak var utstilt på Enfield Pageant of Motoring i Enfield Town, 2025. Den hvite drophead coupe (prototype) og samlingen av flere Rovers er fotografert på samme sted og på det samme arrangementet.
Klikk på et bilde for å se i et større format.
Copyright notice
Se også
