Hybridløsning basert på “range extender” har aldri vært noen stor suksess. Ett av bilmerkene som har benyttet dette, er Karma. Men nå kommer de også med rene elektriske biler.
Modellene med “range extender” ble videreutviklet fra Fisker Karma – Henrik Fisker’s første bilprosjekt som gikk konkurs i 2013. Etter at kinesiske Wanxiang kjøpte selskapet året etter, ble produksjonen flyttet fra finske Valmet til Moreno Valley i California. Etter noen modifikasjoner kom Fisker Karma ut på markedet i 2016 som Karma Revero.
Vi kjenner Henrik Fisker som mannen bak flere mislykkede bilprosjekter, nå senest Fisker Ocean. Ledelsen i Karma Automotive har ved flere anledninger understreket at deres Karma Revero ikke kan sammenlignes med tidligere Fisker Karma, men når man ser de to bilene sammen, er det vanskelig å se noen forskjeller. Om Henrik Fisker ikke lykkes med sine prosjekter, er han utvilsomt en meget dyktig bildesigner. Karma Revero er en særdeles vakker bil. Mange omtaler den som en 4-dørs Corvette. Og det er svært lite – om noe – som skiller Revero fra Fisker’s opprinnelige design.
Karma Revero drives av to elmotorer som driver bakhjulene. Strømmen til motorene kommer enten fra batteriene eller fra bensinmotoren – eller begge sammen. Bensinmotoren i Karma Revero driver altså en generator uten å være koblet til drivverket på noen måte. Dagens Revero er bygget etter samme prinsipp, skjønt med en rekke oppgraderinger.
2011 Fisker Karma
Range Extender: 2,0 Opel EcoTec motor. Batterier: 20,1 kWh. 2 elmotorer bak. Samlet kraft: 403 hk. Rekkevidde på elektrisitet: 80 km.
2016 Karma Revero
Range Extender: Nyere versjon av 2,0 liters motoren. Batterier: 21,4 kWh. 2 elmotorer bak. Samlet kraft: 403 hk.
2020 Karma Revero GT
Facelifted front. Range Extender: 1,5 BMW i8 twin turbo motor. Batterier: 28 kWh. 2 nye, kraftigere elmotorer bak. Samlet kraft 536 hk. Rekkevidde på elektrisitet: 128 km.
2021 Karma GS-6
I forhold til forgjengeren, Revero GT, ble prisene droppet fra cirka $150.000 til $87.000 (base price) uten at man kunne se noen nedgraderinger av teknikk eller design. Batterier og drivverk er av samme type som den langt dyrere Revero GT. I et intervju med Jay Leno sier administrerende direktør Marques McCammon at nesten ingen deler av karosseriet i GS-6 er lik de som sitter i Fisker Karma og Karma Revero, skjønt det er vanskelig å se.
2025 Karma Gyesera
Ny modell i samme stil som Karma Revero/GS-6. Drivverket er elektrisk uten range extender. Batteripakke: 120 kWh. 590 hk. Rekkevidde på elektrisitet: 400 km.
Elektriske drivlinjer
Jeg synes det er merkelig at det skulle gå nesten 10 år før Karma nå tilbyr 100% elektriske drivlinjer. I bilene med range extender, oppbevares batteriene i den enorme midtkonsollen som går tvers gjennom kupeen. Karma har tidligere vist tegninger av en SUV som kunne egne seg som elektrisk bil, men heldigvis greidde de å finne plass til batteriene innenfor målene til nye Gyesera, – som man kan se, er i samme smekre stil og fasong som Revero.
Karma Kaveya
Karma’s elektriske drivlinje settes ut i to forskjellige modeller, Gyesera og Kaveya. Sistnevnte er en 2 dørs sportsbil med planlagt levering i 2026. Det vil bli Karma’s første bil med 4-hjulstrekk – antakelig elektronisk styrt via flere elmotorer. Totalt skal de elektriske motorene gi 1180 hk, 0-60 mph på under 3 sekunder
Karma Gyesera
Selv om drivverket er nytt, er det mange ting ved Karma’s nye full-elektriske 4-dørs sportssedan som minner om tidligere modeller. Det forundrer meg at inventar og dashboard er holdt helt i samme stil som de aller første bilene. Uansett kan de første bilene begynne å rulle ut allerede etter sommerferien som 2025-modeller. Gyesera vil kun bli levert med bakhjulsdrift. Totalt 590 hk og 0-60 mph på 4,2 sekunder. Både Kaveya og Gyesera har oppgitt rekkevidde på 400 km og batterikapasitet på 120 kWh. Begge modeller har en nettovekt uten fører på 2400 kg. Det er ganske mye med tanke på at bilene er bygget opp av lette materialer. Karosserikomponenter av aluminium og karbon på aluminium spaceframe ramme med komponenter i understell og fjæring bygget av aluminium SLA.
Priser
Jeg har ikke funnet endelige priser for Karma’s nye elektriske modeller, men man kan reservere allerede nå. For 5.000 USD/Euro kan du sette deg på venteliste for en Karma Gyesera. Du må ut med det doble for å reservere en Karma Kaveya. Siden Karma kun bygger håndbygde biler, er valgmulighetene store – og dermed finnes det vel egentlig ingen listepriser. Jeg har ikke sett noen offisielle priser, men foreløpige anslag forteller at Gyesera kan komme til å koste fra $175.000 og Kaveya opp mot $225.000. Man kan reservere biler fra Europa også.
Revero er fremdeles med i Karma’s modellprogram for 2025. Den kan man reservere i dag for $2500. Jeg kjenner heller ikke prisene på Revero. Fra 2011 (Fisker) til 2020 (Revero GT) steg prisene fra drøye $100.000 til $135-150.000. Da GS-6 kom, ble prisene kuttet ned til $87-107.000 avhengig av utstyr. Det er derfor usikkert om 2025 Revero vil følge de reduserte prisene. Uansett har Karma oppgitt at den ladbare hybridbilen skal være billigere enn de elektriske modellene.
Bruktpriser
La oss starte med bilene som befinner seg i Norge – Fisker Karma produsert mellom 2011 og 2012. Det er 16 biler. For øyeblikket er én av dem til salgs på Finn.no. Prisforlangende er 435.000 NOK. På Autotrader tilbys Fisker Karma til priser fra $25.000 til drøye $40.000 i USA. Går man oppover i årsklassene kan man se at nesten nye Revero GT forsøkes solgt for priser opp mot $150.000 mens nesten ubrukte GS-6 tilbys for mellom $80-100.000. Flere eiere av Revero GT har blitt tvunget til å tilpasse seg det reduserte prisnivået. Etter dagens valutakurs og gjeldende avgifter vil det koste cirka 1,3 millioner NOK å importere en 2021 Karma GS-6 til Norge – med antatt kjøpesum til $80.000 inkl frakt.
Enklere teknikk?
Skal man kalle en spade for en spade, så må det være lov å si at teknologien bak Karma Revero og GS-6 ikke imponerer. Å la en bensinmotor lage strøm til elmotorene i stedet for å sende kreftene direkte til drivhjulene, er neppe den beste måten å bruke dyre bensindråper på. Løsningen er trolig enklere å implementere og kanskje mer holdbar enn dagens moderne hybride drivverk, – spesielt med tanke på transmisjonen. Karma er bygget som en elektrisk bil med én kraftkilde. Hybridkonseptet deres handler om å fordele input fra flere kilder inn til kraftkilden – ikke om å fordele output – kreftene – fra flere kraftkilder ut til drivhjulene.
Style og image
Når alt kommer til alt, er det trolig Henrik Fisker’s geniale design som lokker kjøpere. Selv snart 14 år etter lanseringen av de første bilene, fremstår de som stilige og moderne – spesielt med 22 tommers hjul. At bilene i tillegg er håndbygde med begrenset produksjonskapasitet gjør dem spesielle og individuelle.
Og for å være helt ærlig. Heller ikke den nye Karma Gyesera vil kapre kunder på grunn av batteriteknologi, rekkevidde, kjøreegenskaper eller ytelser. Den kan likevel trekke kjøpere på grunn av sitt flotte utseende. Den passer for folk som ikke har noe i mot å stikke seg litt ut fra den grå massen de fleste av oss befinner seg i.
Det er kanskje derfor Gyesera – Karma’s nye elektriske sportssedan – har fått beholde de opprinnelige linjene til Fisker Karma.
