Crossover SUV – den nye normalen?

En ny generasjon av biler blir i disse dager lansert som crossover SUVs fordi de er bygget ovenpå store batteripakker. Det er den nye normalen. Er det på tide å erklære bilene som normale personbiler?

Da jeg tok Renault 5 E-Tech ut på veien, la jeg merke til at den var høybygd som en liten crossover SUV, noe jeg publiserte i et forum. En av leserne kommenterte at jeg tok feil. Han skrev at Renault 5 er en “hatchback” i B-klassen – altså en vanlig kombicoupé. Det er akkurat hva Renault selv hevder i sitt pressemateriale.
 
AmpR Small-plattformen, som Renault 5 er basert på, føyer seg i rekken av andre høybygde elektriske plattformer hvor batteripakken ligger flatt mellom akslingene. Batterimodulene og elementene for termisk styring ligger i en metallkasse med tverrbjelker som inngår i bilens chassis. Batteripakken bygger 140 mm i høyden.
 

Jeg fikk andledning til å studere chassis’et til Volvo EX30 på Oslo Motor Show. Selve batteriene måler 110 mm i høyden, mens den totale høyden på batterikassa trolig er noe høyere. Geely’s plattform SEA (Sustainable Experience Architecture) benyttes blant annet av Volvo og Zeekr. Jeg har ikke sett Renault Nissan’s AmpR-plattform med egne øyne, men på bilder ser den ut til å ha flere fellestrekk med Geely’s SEA-plattform. Volvo EX30 er en større bil enn Renault 5, men de ytre målene på de to bilene har samme proporsjoner. Volvo EX30 ble lansert som en liten SUV og kan også leveres med 4-hjulstrekk.

Felles plattformer

De fleste nye elektriske bilmodellene bygges nå på korporative plattformer hvor batteripakken ligger mellom akslingene. Det gir flere fordeler.

• Batterikassen kan inkorporeres i bilens chassis.
• En modulær løsning som kan tilpasses flere bilklasser.
• Plass til mange battericeller.
• Ulike batteri-konfigurasjoner kan bruke samme plattform.

Ulempen er at batteripakkene bygger mellom 140 og 150 mm i høyden, noe som gjør at bilene blir høyere enn tilsvarende termiske biler.

Design-knepene som gjør bilene lavere

Siden stadig flere elektriske biler betraktes som crossover SUV, er det kanskje ikke urimelig at begrepene endres. Crossover’e med forhøyet bakkeklaring og 4-hjulstrekk kan med rette erklære seg som SUV, men burde crossover’e med personbilpreg kunne erklæres som sedan, coupé, kombicoupé og stasjonsvogn?
 
Renault 5 E-Tech er et eksempel på hvordan fremtidens biler kan komme til å se ut. Selv om karosseriet er utformet i retrostil, finner man flere triks som skjuler at bilene sitter på en høyere plattform enn termiske biler. Disse knepene kan få en hvilken som helst boxy og høybygd bil til å fremstå som lav og smekker:
 

• Store hjul, gjerne forstørret med hjulbuelister, samt profiler og lakk som fremhever hjulhus.
• Svartlakkerte kanaler.
• Lister og profiler som får midjen til å se lavere ut.
• Et lavere vindusbånd (taket “chopped” et par centimeter).

Batterier i skjulte rom

I samme klasse som Renault 5 E-Tech finner vi Peugeot e-208 og Opel Corsa e fra Stellantis. Disse modellene produseres også med termiske motorer, og har ingen dedikert EV plattform. I stedet er batteripakkene utformet for å fylle plassen under setene, delvis under bagasjerommet og i midtkonsollet – en løsning som egner seg for mindre batterier, hybride drivverk og ved konvertering fra termiske motorer til elektrisk drift. En fordel med løsningen er at den ikke øker bilens høyde.
 

Tesla

Tesla har en unik batteri-løsning. De benytter sammenrullede sylinderformede battericeller som bygger mindre i høyden enn konvensjonelle poseceller. Temperaturstyringen er implementert via kanaler rundt cellene – en løsning som ikke øker høyden på batteripakken.
 

Tesla Model Y er en høybygd modell som er basert på en lavtbyggende plattform. Det gir klasseledende fordeler med hensyn til innvendig plass for folk og bagasje.
 
Såfremt de store batteriprodusentene som LG Chem og CATL, ikke endrer utformingen av battericellene, kommer bilindustrien til å pøse ut høybygde elektriske biler. Kanskje man kan se det som en stilendring, på samme måte som da bilindustrien begynte å produsere ponton-karosserier uten utstikkende skjermer og stigbrett?

Et stilbrudd?

Ferrari lanserte nylig sin første elektriske bilmodell. Den er basert på en moderne, høybygd plattform. Til tross for at designerne har fulgt alle triks for å tone ned det høybygde preget, fremstår superbilen som en crossover SUV. I forhold til Ferrari’s øvre modeller, er den nye modellen utvilsomt et stilbrudd. Det er vanskelig å forestille seg at produsentene av sportsbiler kan overleve med høybygde plattformer.
 

Mange vil nok oppleve det som et stilbrudd når en høybygd bil blir erklært som sedan, kombicoupé eller småbil. Triksene som Renault har benyttet på sin nye R5 E-Tech, er vellykkede. Dessverre finnes det altfor mange mislykkede eksempler på å få høybygde biler til å fremstå som lavbygde.
 

Hvis nye biler ikke lenger oppfattes som stilige, kan de bli nedgradert til praktiske, kanskje selvkjørende gjenstander man har, kun av behov. Som et kjøleskap? De færreste bytter ut kjøleskapet fordi det er kommet en ny modell hos Power og Elkjøp. For det første, er nye kjøleskap-modeller sjeldent mer stilige enn de gamle. For det andre, er det få som lar seg forføre av nye kjøleskapmodeller.

Så hva vil fremtiden bringe?

Vil bildesignerne finne på nye knep for å få høybygde biler til å se ut som de er lavbygde og stilige?
 
Vil bilkundene akseptere stilendringen og ønske seg høybygde biler?
 
Vil bilene bli praktiske, lidenskapsløse gjenstander som kjøleskap, gressklippere og TV-apparater?
 
Vil bil- og batteriprodusentene finne nye, lavbygde plattformer?
 
La oss håpe at det siste punktet seirer!

Se også

Autotechnician.co.uk – Renault 5 E-Tech