Ferrari har gjort flere grep for å skape en elektrisk superbil med tilsvarende kjøreegenskaper og kjøreglede som biler med 8 og 12 sylindre. På sosiale medier er kritikken mot Ferrari’s nye modell likevel nådeløs. Kunne de ha gjort det annerledes?
Det er ingen tvil om at vi står overfor et teknologiskifte i bilindustrien. Det er imidlertid usikkert når det kommer. At Ferrari lanserer en elektrisk modell i disse dager, er ikke for tidlig. De må vise at elektriske biler kan erstatte biler med 12 og 8 sylindre. Det er ingen enkel oppgave.
På papiret er Ferrari Luce noe av det raskeste man kan ta ut på offentlig vei. Med 1050 hk kan 0-100 km/t gjøres på 2.5 sekunder, 0-200 på 6.8 sekunder – og toppfarten er 310 km/t. Spørsmålet mange vil stille seg, er om opplevelsen bak rattet kan måle seg med bensindrevne modeller. Hvordan leveres kreftene? Hvilket lydbilde får man? Hvordan ligger bilen på veien?
Ekte lyd
Ferrari kaller det Authentic Functional Sound. Lydsignalene gjennom akslinger i drivverket forsterkes på en måte som kan sammenlignes med en gitarforsterker. Systemet må ikke forveksles med kunstig generert lyd som andre bilprodusenter tilbyr. Ifølge Ferrari har man satt en helt ny standard for opplevelse av NVH (Noise, Vibration and Harshness).
Paddles for kjøreglede
Verdt å nevne er også paddle’ne ved rattet. Elektriske biler har bare ett gear, men ved å bruke paddle’n på høyre side kan man styre dreiemomentet og dermed påvirke hvordan kreftene leveres. Systemet påvirker også lydbildet fra drivverket, men det må ikke forveksles med falske gearskift som kun avgir lyd.
Paddle’n på venstre side styrer ulike nivåer av regenerativ bremsing.
Aktive førersystemer
Luce-modellen har 4 elektriske motorer – 2 på hver aksel som styrer hvert hjul. Gjennom et system som kalles Torque Vectoring styres kreftene til hvert hjul uavhengig for å sikre best mulig veigrep. Systemet kan også bremse et hjul for å stabilisere bilen i for eksempel skarpe svinger.
Ferrari Luce er for øvrig utstyrt med de samme førerassistanse-systemene som de øvrige modellene har. Blant annet SSC (Side Slip Control), uavhengig 4-hjulsstyring, Virtual Short Wheelbase, Active Aerodynamics og Active Suspension.
Det er ingen tvil om at Ferrari har tatt kjøreopplevelser på alvor. Men siden disse må oppleves i virkeligheten, fortsetter strømmen av negative innlegg på sosiale medier.
Berettiget kritikk?
Hvis man forventet at Ferrari skulle presentere en smekker sportsbil, vil man føle seg snytt. Ferrari Luce er nemlig over 5 meter lang, 2 meter bred og hele 1,54 meter høy. De store hjulene (23 tommer foran og 24 tommer bak) gir bilen et sportslig preg til tross for at den har 5 seter, 5 dører og et bagasjerom som rommer hele 597 liter. Vi snakker om en skikkelig familiebil.
Høybygd plattform
Bilder av chassiset avslører at bilen er høybygd – alt for høy for et sportsbil-karosseri. Hvilken strategi har Ferrari valgt?
Etablere seg i en ny bilklasse?
Ved å lansere det nye elektriske drivverket i en ny bilklasse, kan man unngå spekulasjoner som kan påvirke salget av eksisterende modeller. Da selskapet i sin tid lanserte 206 GT – en bil med «bare» 6-sylindret motor – ble den kalt Dino (etter Enzo Ferrari’s sønn) for ikke å skade markedet for de store V12-modellene. Et tilsvarende resonnement kan forklare hvorfor selskapet lanserer sin første elektriske modell i en helt ny bilklasse.
En høybygd fremtid?
Man kan også tenke at Ferrari valgte en crossover/SUV plattform fordi de ikke hadde noe bedre alternativ – eller rett og slett anså det som den beste løsningen. Lotus valgte en høybygd plattform for sin sportslige SUV-modell Eletre. Det finnes imidlertid flere lavbygde elektriske sportsbiler – som for eksempel Aston Martin Valhalla, MG Cyberster og Porsche Taycan. Tesla benytter for øvrig også lavbygde plattformer i alle sine modeller. Man kan derfor ikke utelukke at Ferrari’s neste elektriske bil blir en lavbygd og kompromissløs superbil.
Tendensen er klar. Nye Renault 5 E-Tech ble presentert som en personbil i B-klassen, men er egentlig bygget som en liten SUV. Likeså Nissan Leaf og Ariya, for å nevne noen av våre nye personbiler. Strømmen av nye kinesiske modeller viser samme tendens. Hvis denne tendensen også skulle smitte over på dagens kompromissløse superbiler, kan bilmarkedet forandre seg.
La oss håpe at det ikke skjer.
Se også
Ferrari.com/en-NO/
Alle bilder: Ferrari.
Denne «Ferrarien» skulle aldri ha sett dagens lys. Elbiler er søppel fra ende til annen, og hører hjemme på historiens skraphaug. Forhåpentligvis bidrar ikke dette makkverket til at også Ferrari havner der, men det er vanskelig å se hvordan de skal overleve dette mageplasket. Enzo Ferrari må rotere i graven…