En flathead V8 kavalkade

flathead v8
Ford flathead V-8 montert i en etterkrigs modell. (source: Favcars.com)
 

– «Ford er gode biler»

Farmoren min var ingen bilekspert, men gjennom et langt liv hadde hun dannet seg en klar oppfatning av Ford. Jeg er sikker på at flere har hørt det samme fra sine besteforeldre. Spørsmålet er: Hvilken Ford tenkte de egentlig på? For min farmor var det bilene fra mellomkrigstiden. Da var ikke bil allemannseie. De var eid av doktorer, drosjeeiere, dyrleger, postmenn og storbønder. Blant dem var det sikkert mange som kjørte Ford – og som sverget til dette bilmerket hele livet.

Kanskje på grunn av Fords flathead V-8

Det var ikke Ford som oppfant V8-motoren, men de brakte den ut til folket. I 1932 ble A-Forden avløst av en modell som lignet forgjengeren, men som hadde fått et V8-krusifiks festet mellom frontlyktene. Det var modell 18, som etter hvert skulle bli kalt Ford V-8. Motoren ble kalt flathead V8 på grunn av toppens utforming. Helt flate metallstykker uten bevegelige deler. Ventilene satt i blokka og ble drevet av én kamaksel.

Ingen optimal konstruksjon

Motoren var i produksjon i over 20 år, og det ble gjort flere endringer og forbedringer underveis. Blant annet i ulike varianter med hensyn til slagvolum. Men de flate toppene ble beholdt gjennom hele levetiden. Sett med dagens øyne, var det ingen optimal konstruksjon. Den sideventilerte løsningen ga et L-formet forbrenningskammer (L-en snudd på hodet). Utformingen i to kamre gjorde at man ikke kunne få særlig høy kompresjon. En annen svakhet med flathead-toppen var lite effektiv luftgjennomstrømning. Inntak og eksos på samme side gjør at luftstrømmen må vendes mellom innsug og utblåsning.

Billig og driftssikker

En av Fords styrke var at de greidde å produsere bilene på en billig måte. Det var det som gjorde at bilene ble tilgjengelige for mannen i gata – så også med V8-motorene. Flathead-motorene var enklere å produsere enn nyere konstruksjoner med overliggende ventiler (OHV). Dessuten var de godt tilpasset 30-tallets motoroljer som var langt dårligere enn vi har i dag. Alt som trenger smøring, ligger i midten av motoren. Som en kuriositet kan det nevnes at motorer før 1940 ikke hadde oljefilter. Det kom først etter krigen – da som tilvalg.

Enkle forbedringer

Hvis du kjøper en nyere overhalt motor i dag – eller skal gjøre en jobb i motoren, finnes det enkle grep for å forbedre motoren. Det er lett å skaffe deler. Trimming av flathead-motorer har lenge vært et marked i USA. Det ligger flere tusen annonser på ebay. Nyproduserte topper kan gi bedre kompresjon og bedre luftgjennomstrømning. De er ikke billige, men anbefales. Videre finnes det «kit» for å montere oljefilter der dette mangler. Den gamle fordeleren kan byttes ut med elektronisk tenning. Ny(e) forgasser(e) med nye luftinntak, inntaksmanifold, eksosmanifold og forgreningsrør får både motorrommet til å se flottere ut og gir økt effekt. Det beste av alt, er at det finnes mye litteratur og mange innlegg på YouTube som forteller hvordan man fikser ting.

Effekt av flathead V8

Standard etterkrigsmotorer gir vanligvis 100-110 HK ved 3500 omdreininger. Maks dreiemoment får man rundt 2000 omdreininger og det ligger på omkring 180-200 Nm. Med forbedringene nevnt tidligere, kan effekten økes med rundt 30 HK. Det gir bilene mer enn nok krefter til å følge med i dagens trafikk. I sin tid ble flathead-motorene satt inn i hotrods og andre kjøretøy man brukte til racing. I dag er vel poenget med en sånn motor å bringe tilbake nostalgien fra fordums biler. Den lune, buldrende lyden av V8-motoren, det gode dreiemomentet i vanlig trafikk og driftssikkerheten. De samme grunnene som gjorde motorene populære som folke-V8’ere.

Et liv etter døden

Da den siste amerikanske modell med flathead-motoren rullet ut i 1953 – eller der omkring – hadde Ford gått over til en annen small-block V8 basert på et mer moderne OHV design. Men ledelsen i Ford tenkte at den gamle sideventilerte flathead-motoren kunne egne seg i europeisk etterkrigs bilindustri. De etablerte en fabrikk i Frankrike og startet Vedette-programmet med en variant av flathead-motoren med forminsket slagvolum – 135 kubikktommer – eller 2,2 liter. Ford trodde at europeerne ville ta i mot V8-motorene med åpne armer som de gjorde i USA 20 år tidligere. Men da Frankrike og andre europeiske land begynte å skattlegge biler basert på hestekrefter, valgte Ford å trekke seg ut. Vedette-programmet og fabrikken i Poissy ble overtatt av Simca – som i dag inngår i PSA-gruppen.

En liten bildekavalkade

Bildene er tatt forskjellige steder. Det er modeller som alle gjorde suksess med flathead V8. Vi har tatt en titt i kjøretøyregisteret og funnet chassis nummer sånn at vi kan si hvilken motor bilene hadde da de rullet ut fra fabrikken. De avbildede bilene kan ha andre motorer i dag.

flathead v8
1952 Ford Customline. Motor: V-8 110 HK
flathead v8
1951 Ford Custom. Motor: V-8 100 HK
flathead v8
1950 Ford Custom. Motor: V-8 100 HK (Foto: Jonny Bunæs)
ford v8
1949 Ford Custom. Motor: V-8 100 HK

 

 

 

 


ford v-8
1935 Ford V-8 Coupé Model 48
 


ford v8
1946 Ford Tudor. Motor: V-8 100 HK

ford v8
Ford 11C 1/2 Ton Stepside Pickup Truck. Motor: V-8 90 HK
ford v8
2 Ford V-8. Nærmest 1940 Coupé og tidlig modell 1932-33 Ford Model 18.
ford v-8
1938 Ford Coupé V-8 (source: Favcars.com)
ford v-8
1937 Ford. Motor: V-8 85 HK
ford v-8
Ford Model B 2-dørs Roadster. Motor: I følge chassis nummer er dette en kanadisk bil opprinnelig med en firesylindret motor. I dag registrert med flathead V-8. Denne er nesten identisk med Model 18 – den første Ford-modellen med V8.
terjes biler
Ford traktor med ettermontert flathead V8. Den gikk skikkelig bra!
terjes biler
Simca Vedette Beaulieu. Motor: Ford V-8 135

 

Se også

Edd China i Wheelers Dealers bestiller deler til en flathead V8, blant annet topper fra Edelbrock.

YouTube – Discovery UK – spilletid 2:35 minutter

Se også

Terje Bjørnstad. Bloggadministrator, hobbyfotograf og bilnerd.

Legg inn en kommentar

Dette nettstedet bruker Akismet for å redusere spam. Lær om hvordan dine kommentar-data prosesseres.