Den har et maskulint preg. I de katalanske Pyreneene, hvor jeg befinner meg, omfavner man amerikansk kultur. Folk går på linedance-kurs, spiller countrymusikk og gjør shopping i western-outfits. De kjører gjerne 4×4 pickup eller noe annet som tåler juling. Jeep Renegade passer godt inn i dette bildet. Jeg noterer meg at det ruller ganske mange av den lille SUV’en her nede.
Spaghetti-western?
Men Renegade er ikke lenger amerikansk. Drivverket i «min» bil, – 1,6 liters Multijet turbodiesel med 120 HK, stammer fra Fiat. Samme motor går i modeller som nye Fiat Tipo, Fiat 500 L, Alfa-Romeo Giulietta, Suzuki Vitara og SX4 Cross. Den manuelle girkassa var optimalt tilpasset motorens dreiemomentkurve. Man merker turbolag’et i motoren godt. Det føles uvant, for i nyere turbodiesel-motorer er dette nesten eliminert. Med litt mellomgass mellom girene gikk det likevel kvikt unna, – og 6-trinnskassa var kjapp å jobbe med.
Da Fiat kjøpte Chrysler, øynet de muligheten for å tilpasse enkelte av modellene til europeiske kunder. «Min» Renegade er en sånn bil. I billigutgave, med liten turbodiesel, manuelt gir og forhjulsdrift, er den tilpasset europeiske lommebøker. Men Fiat har på ingen måte kvittet seg med all amerikansk karakteristikk. Styringen, for eksempel, føltes lett og død – uten følelse av hva hjulene gjør. Da jeg rattet oss rolig ut fra Barcelona Airport føltes det som om bilen skjenet en tanke i veien. Hadde det ikke vært for lufttrykk-avlesning i instrumentene, ville jeg trodd at det var for lavt lufttrykk i dekkene.
På tur!
Fra vår franske base gikk ukens søndagstur til Cadaqués , en liten fiskerlandsby i nordenden av den spanske Costa Brava kysten. Byen er kjent fordi Salvador Dali’s sommerresidens ligger der. Men hvis du ønsker å besøke denne severdigheten, må du nok bestille lang tid på forhånd. Uten Salvador Dali er Cadaqués en pittoresk fiskerlandsby en fascinerende biltur unna. Bilturen er en del av opplevelsene.
For å komme til Cadaqués må du nemlig kjøre over fjellet, enten sørfra, fra Roses, eller nordfra, fra kystbyene Llanca og Selva. Det er veldig vakkert over fjellet nå på høsten. På tur over, så vi små regnskyer fare hastig over fjelltoppene innimellom regnskurene. Det var pussig, for nede ved kysten skinte sollyset hele tiden gjennom skyene.
A bouncy ride
«Det er ganske bouncy i baksetet» kom det fra min voksne datter. Ikke så mye på grunn av baksetets utforming, men på grunn av hvordan bilen håndterte humpene og svingene over fjellet. Den svelger ikke humpene like godt som europeiske konkurrenter, og den krenger en del i svingene. Forrige gang jeg kjørte her, var i en Renault Captur. Den tok veien bedre. Likevel føltes Renegade’n helt trygg. Det er lang fjæringsvei, og jeg regnet med at det var liten risiko for at noen av hjulene skulle løfte seg fra veibanen.
Paella på kaia
Det finnes ingen offentlige parkeringsmuligheter inne i selve byen. Besøkere må parkere på parkeringsplassene like utenfor. Uten nevneverdig motorferdsel er det mulig å sitte nesten helt ute på kaikanten. Paellaen smakte forresten deilig til lyden av dønningene og den salte sjøluften. Middelhavet lukter ikke sånn som Atlanterhavet. Det er ingen råtnende tang og tare. Bare rene, friske og gode dufter.
Imageskapende
Nå har jeg kjørt rundt i Renegad’en «min» i 7 dager på flere turer og ærender. Det er en morsom bil, – ikke bare å se på, men også å kjøre. Selv om den ikke når opp til SUV’er fra for eksempel Volkswagen-konsernet, så er det noe over bilen som gjør den morsom. Jeg liker å se over det høye frontpartiet og de overdimensjonerte A-stolpene. Jeg merker også at bilen får goodwill over alt.
Den får meg til å smile og føle meg vel. Ikke i den forstand at det er noen penisforlenger, eller noe sånt. Tvert i mot. På papiret er Rengade kun en liten SUV, men ruver likevel på veien. Ikke på en aggressiv måte, men på en vennlig – litt nerdete måte. Jeg vet ikke hvor jeg har det fra, men forestiller meg at Jeep i dag foretrekkes av revisorer og kontorrotter som vil se litt barskere ut enn de er. Det handler selvfølgelig om image-bygging, noe Jeep for lengst har forstått.
Konklusjon
Jeg liker et mangfold på veien. Det er derfor jeg digger eldre, klassiske biler, – selv om de ikke er politisk korrekte. Jeep Renegade skiller seg ut. Ikke bare ønsker jeg å eie en Renegade, men også å se flere av dem på veien.
Understellet når ikke opp til europeiske konkurrenter på smale, svingete fjellveier. Noe av forskjellene kan forklares med forskjellige preferanser mellom amerikanske og europeiske bilkjøpere, – noe kan også forklares med det faktum at Jeep faktisk er Jeep og følgelig kan oppføre seg som det.
Drivverket fra Fiat Chrysler er i verdensklasse med hensyn til å levere ytelser og drivstofføkonomi. Målt på full-til-full tank ble mitt gjennomsnittsforbruk 0,56 liter/mil. Komforten i bilen er god. Jeg fant en høyreist sittestilling som passet godt for meg. Interiøret er godt utformet, uten å være jålete eller gi noen premiumfølelse. Lydbildet er alright, og plassforholdene er gode, gitt det faktum at bilen kun er 4,24 meter lang. Den føles nemlig mye større når du sitter inne i bilen.
Sist, men ikke minst, vil jeg fremheve «smilefaktoren». Av og til føles trafikken grå, bokstavelig talt. Det er ikke bare fargene som er grå. Det faktum at alle biler ser så like ut, forsterker dette inntrykket. Jeep Renegade med Fiat-drivverk viser at man kan kjøre økonomisk i biler som ser annerledes ut, – som bryter med det monotone. Det bringer i hvert fall frem smilet hos meg og kanskje en og annen av de andre grå bilistene også?
Fakta
Mål og dimensjoner
Lengde/bredde/høyde i cm: 424, 181, 168
Akselavstand i cm: 257
Bagasjevolum i liter: 351
– med baksetene nedslått: 1297
Tankvolum i liter: 48
Motor og drivverk
Motor: 1,6 Multijet Turbodiesel Commonrail Start & stop
HK: 120 ved 3750 omdreininger
Maks. dreiemoment i Nm: 320 mellom ca. 1750-2250 omdreininger
Turtallsområdet er basert på kjøreerfaringer med «min» bil.
Girkasse: Manuell 6-trinn
Hjuldrift: 4×2 – Forhjulsdrift
Forbruk
Blandet kjøring – fabrikktall: 0,46 liter/mil
Faktisk forbruk – blandet kjøring: 0,56 liter/mil
Målingen er basert på tankfylling full-til-full.
CO2 g/km i følge Europcar: 127
Om denne bilen
Leiebil gjennom www.Europcar.es
Km-stand: 33 000
Priser
Jeep Renegade Longitude selges ikke i Norge med 1,6 Multijet-motoren. I følge nettstedet jeep.no begynner rimeligste Jeep Renegade fra kr 461 300,- (1,4 MAir 4×4 Automat). For modellåret 2019 er det gjort en mild facelift blant annet av de ulakkerte plastfeltene nederst på front og hekk, samt oppgradering av infotainmentsystem og instrumentbord. De største endringene er under panseret i form av nye downsizede motorer. Den minste på 999 ccm.
Bilder av Jeep Renegade
Se også
