Norges Varemesse

oslo motor show 2021 — 2020 Chevrolet Corvette C8 ser ut som en Ferrari.

Årets nyheter

Chevrolet Corvette C8

Den er ikke helt ny – men ny for mange – meg selv inkludert. Chevrolet Corvette C8 er ikke noe man ser hver dag – i hvert fall ikke på nært hold. Corvette Club Norway stilte med en privateid Corvette Stingray. C8 har midtplassert, langstilt motor – 6,2 liter, 502 HK og toppfart på 321 km/t. Motoren er synlig gjennom bakruten. Fronten og luftinntakene på sidene gir assosiasjoner til både Ferrari og Ford GT mk2, som for øvrig også var utstilt på messen.

Ferrari Monza SP2

Dette må vel kalles en bil for eksentriske rikinger. Den koster 18 millioner kroner før norske avgifter. Den har 6,5 liters V12, 810 HK 7-trinns dobbeltclutch-kasse og bakhjulsdrift. 0-200 går unna på 7,9 sekunder. Min første tanke er hvordan det føles i 200 km/t uten frontrute, men det skal visstnok ikke være noe problem. Aerodynamikken skal sørge for at ansiktet ikke blir trykket flatt i fart.

Privateide biler

En egen hall var satt av til privateide, nostalgiske biler. Bilklubbene stilte naturlig nok opp med medlemsbiler på Oslo Motor Show 2021. Her er det lett å ende opp med bilene vi husker fra egen barndom – både biler i drømmene og i dagliglivet. Jeg vil vel hevde at Ford Capri 3000 var noe man drømte om. Likeså BMW’s meget futuristiske «sharknose» fra 60-årene. Lotus Esprit hadde man kanskje en poster av på gutterommet. Men BMW 2002 og Granada lå litt i grenseland. For de fleste av oss var også de drømmebiler. Jeg fikk se nærmere på en 1973 Granada 2300 Coupé i original spec. Det vakreste Granada-interiøret jeg har sett i nyere tid! På baksiden av veggen sto en 1977 Granada 3000 Coupé – den nye modellen uten «Coke bottle» svingen på bakre sidevinduet.

Nyttekjøretøy

Som tidligee år er det mye nostalgi å finne i hallen for tungtransport. Hyttene på trekkvognene fra 70- og 80-tallet ser små og puslete ut, sammenlignet med dagens doninger. Heldige var de som fikk jobb på en sånn rigg! På nyhetsfronten festet jeg meg ved to biler. Ford F-Max og nye E-Transit. Begge produseres ved Ford-fabrikken i Otosan, Tyrkia.

opel blitz — 1972 Opel Blitz med 6-sylindret bensinmotor

Ford E-Transit

I dag produseres alle Transittene på samme sted og skipes til hele verden, til og med til USA. Ford E-Transit bygger på teknologi fra Mach-e, og har oppgitt rekkevidde WLTP på 317 km. Dette tror jeg blir et velkomment tilskudd for den voksende varedistribusjons-næringen.

fordotosan — Fra Ford Otosan, Tyrkia. F.v. nye e-Transit og F-Max som vil inn på de nordiske markedene

Ford F-Max

Husker du Ford Transcontinental? Mange gjør ikke det. Bilene ble produsert mellom 1975-1984 i et samarbeid mellom Ford i NL og UK. Utstyrt med kraftige Cummins-motorer var det tøffe lastebiler. Men Fords lastebil-produksjon inngikk etter hvert i Iveco-samarbeidet – og Transcontinental ble aldri fulgt opp. Kanskje ikke før nå. Ford Otosan søker nå samarbeidsavtaler i Norden. Det er altså ikke Ford Norge som skal følge opp eventuelle kunder. Jeg har vanskelig for å se hvordan de skal få fotefeste her, til tross for at bilene er topp moderne med drivstofføkonomisk drivverk. EcoTorq-motor på 12,7 liter, 500 HK og 2500 Nm. Den utstilte bilen har en automatisk 12-trinns automatkasse fra ZF.

Trekkplasteret

falgstad lincoln — 1937 Lincoln Model K Semi Collapsible Convertible (1. eier var Kirsten Flagstad)

Kirsten Flagstads 1937 Lincoln har fått mye presseomtale de siste dagene. Den ble avduket like før jeg ankom og mange ville ta bilder. I følge vegvesen.no er bilen en Lincoln Model K 359-B V12 Semi-Collapsible Cabriolet. Den er 1 av totalt 7 bygde biler og tilhørte datidens ypperste luksusklasse. Bilen skal ha blitt gitt som en gave fra Metropolitan Opera i New York som en takk til Kirsten Flagstads innsats. Hennes opptredener reddet operaen gjennom vanskelige kriseår. Bilen er kjøpt tilbake til Norge av Norsk kjøretøyhistorisk museum på Lillehammer. Den ble presentert på museets stand, sammen med innredning som skulle skape en ekte tidskoloritt fra 30-årene.

Fakta om Oslo Motor Show 2021

Hjemmeside: www.oslomotorshow.no
Sted: Norges Varemesse, Lillestrøm
Datoer: 29-31.oktober 2021
Inngangsbillett: 310 kroner (voksen)

Se også

Allerede fra togstasjonen på Lillestrøm la jeg merke til flere karer som meg. Litt opp i årene, med allværsjakker, ryggsekk, fjellstøvler. Fugletittere?

Eldorado for carspotters

Nei dette var hobbyfotografer som var tidlig ute på vei til Norges Varemesse for å sikre seg bilder før de store hordene av publikum strømmet til. Jeg traff dem inne på messa med linser og utstyr, og blikk for vinkler og lys. Selv tuslet jeg rundt med mitt lille etthåndskamera og skjøt litt i hytt og pine. Jeg har en tendens til å glemme å ta bilder når jeg finner noe virkelig spennende, – eller kommer i snakk med noen.

Stort utvalg

Det er lett å miste oversikten. For entusiaster gjør jo ikke det noen ting, så lenge det handler om motorgreier. Superbiler, bilsport, klassikere, hotrods, gammelbiler, tunge biler, motorsykler, verksted, garasje, utstyr og tidsskrifter. Skjønt, bunnproppen må da for lengst ha gått ut av bilmagasin-markedet. Jeg har sagt opp alle mine abonnementer etter at jeg fant ut at bladene ble liggende uåpnet i plasten sin.

Bilder fra Oslo Motor Show

Når så du sist en Ford Escort mk1 1100 eller 1300? Mange er for lengst forvandlet til Escort Mexico eller RS2000. En ting er i hvert fall sikkert: Finner du tante Dagmars gamle mk1 Escort i en tørr garasje, har du funnet en skatt.

Det er sjelden å komme over en Cortina GT mk2 i orignal stand. Enda sjeldnere å se en i denne fargen. De fleste var røde eller hvite. Dette er en bil med norsk historie. Den gikk først som demobil for Fords hovedkontor på Kolbotn. Nåværende eier kjøpte den fra et dødsbo. Den hadde stått i tørr, luftig garasje og km-standen er nå 15 000 km! Innvendig ser den helt ny ut. Ingen sprekker i toppen av dashbordet. Det lille panelet med ekstra-klokkene er intakte.

Original bil

Denne bilen er så original som en 50-år gammel bil kan bli. Originale 13-tommers hjul med kapsler og pynteringer. Modellen er 1968, som er før den lille faceliften kom i 1969. Da fikk Cortina’ene blant annet Fords nye ratt med støtpute, nye innvendige dørhendler og litt omarbeidet grill – blå farge rundt C-merket i midten og mattsvarte felter i ribbene. Det eneste som mangler, er de tidstypiske speilene på framskjermene.

Jeg greidde ikke å formidle det eksakt her. Men det er en spesiell følelse å sitte bak rattet i en XK150. Overraskende komfortabelt sete, det store rattet og det enorme panseret (i hvert sånn det føles).

Truck-avdelingen var veldig populær. Det var en blanding av nostalgi, nye kjøretøy, blant annet Renault, og praktfulle utstillingsbiler. Jeg festet meg ved de nostalgiske bilene, de siste snute-Scania’ene og tidlige Volvo F-serie. Scania snutebil med V8 er noe av det tøffeste som er laget i Europa. Volvo F12 Globetrotter var i sin tid flaggskipet til Volvo Last, – en våt drøm for alle unge tungtransportførere for nesten 40 år siden.

Dette er et sjeldent syn i Norge. En Toyota bygget for konger og presidenter. Jeg tror aldri det ble laget noen versjoner med venstreratt, fordi Century primært er tiltenkt japanske konglige og stats- og næringslivstopper. Det er merkelig at Toyota har produsert – og produserer – en bil som ligger så tett opp til Lexus. Det er i hvert fall første gang jeg har kunnet studere en Toyota Century på nært hold.

I ettertid fremstår Taunus 17 M P3 som en veldesignet bil til å være introdusert for modellåret 1960, da alle bilfabrikker med respekt for seg selv lagde biler med finner. På P3 er alt avrundet og ovalt – og må ha vært svært forut for sin tid. I Tyskland går Taunus P3 under betegnelsen «Taunus Badewanne» (badekar-Taunus). Den avbildede bilen er en varebil – panel van – basert på 3-dørs Turnier.