En ny bilklasse skal stimulere til økt produksjon av små elektriske biler. Ikke bare kan det øke andelen av elektriske biler – det kan også sikre fremtiden til europeisk bilindustri.
EU har annonsert at de kommer til å opprette en ny kjøretøyklasse mellom M1 (vanlige personkjøretøyer) og L7E (tung 4-hjuls motorsykkel). M1E skal bli en klasse for små elektriske kjøretøy. Det kreves at lengden ikke overstiger 4,20 meter og “på-ruten-pris” skal være et sted mellom 15.000 til 20.000 euro. Det stilles også tekniske krav med hensyn til vekt, motorkraft og sikkerhet. Disse er ennå ikke offentliggjort. Ett krav er imidlertid av politisk art, nemlig at kjøretøyene må være produsert i EU.
For akkurat ett år siden stanset den tyske forbundsrepublikken utbetalinger til en støtteordning for rimelige elektriske biler. Det førte til at etterspørselen i landet falt dramatisk. Store bilkonsern i EU må likevel produsere elektriske biler – uavhengig av etterspørsel – for å tilfredsstille EU’s CO2-krav av konsernenes samlede produksjon. Samtidig ser man at importen fra Kina tiltar.
Den nye M1E klassen skal bidra til å øke andelen av elektriske kjøretøyer. Kanskje en kompensasjon for at EU nylig besluttet å utsette målet om at alle nye biler skal være elektriske fra 2035? Bilprodusentene skal fristes med «Super Credits» hvor hvert produserte M1E-kjøretøy skal vektlegges som 1,3 nullutslipps-bil med hensyn til å oppfylle EU’s CO2-krav. Bilprodusentene kan altså komme unna ved å produsere færre elektriske biler, jo høyere andel som tilfredsstiller M1E.
Et annet og svært viktig løfte fra EU, er at ordningen med M1E-klassen skal vare i minimum 10 år. Dette behøver bilindustrien for å kunne utvikle nye bilmodeller.
Vi har skrevet om det tidligere. 2035-målet kan ikke nås med dagens bestselgende elektriske biler. De er for volumiøse (med hensyn til parkering) og for dyre for europeiske bilkjøpere.
Det hjelper lite å opprette en ny kjøretøyklasse uten et marked. EU har signalisert at de ønsker å innføre insentiver for eiere av M1E-kjøretøy, som subsidier, skattelette, reduserte bompenger, parkeringsfordeler og mulighet for å benytte prioriterte kjørefelt. Konkrete tiltak vil sannsynligvis være opp til hvert enkelt land å bestemme.
Det er usikkert om det kommer til å bli noen fordeler knyttet til M1E-klassen her i landet. Uansett, kan ordningen gjøre at det kommer flere små, rimelige, elektriske biler på markedet – og noen vil kanskje finne veien hit. Vi vet ikke om noen av dagens biler allerede kvalifiserer til å bli registrert som M1E. Sannsynligvis vil enkelte elektriske modeller i A- og B-segmentet bli tilpasset til å falle innenfor. For eksempel finnes det idag 2 varianter av Citroen ë-C3 YOU som oppfyller priskravet.
Det skal for øvrig bli interessant å se om vi får se helt nye modeller utviklet som M1E, ikke bare utstyrs-ribbete utgaver av dyrere modeller med ultrakort rekkevidde. Hvordan vil en M1E-bil se ut? I den japanske Kei-klassen bygges det både varebiler, familiebiler, 7-setere og sportsbiler innenfor langt strengere krav en M1E. Europeisk bilindustri sliter. Har de ressurser til å utvikle en M1E-bil med god plass, akseptabel rekkevidde innenfor sikkerhetskravene? Kanskje til og med en cool bil? Jeg forestiller meg at konseptbilen i hovedbildet, Dacia Hipster, kan være et godt eksempel. Citroen viste nylig bilder av konseptbilen ELO – en 6-seter med rom for å hvile, leke og jobbe. Den har flere smarte løsninger – også løsninger for å holde vekten nede. Det ville ikke forundre meg om den dukker opp i M1E-klassen.
Se også
