Bedre rekkevidde, mulighet for å forvarme batteriene, høyere tilhengervekt, oppgraderte LED-lys, støyisolerte vinduer foran og et nytt dashboard.

Toyota har operert med elektriske biler i flere år, men deres første seriøse utfordrer kom ikke til Europa før i 2022. Toyota har mange tilhengere i Norge, og ikke overraskende klatret BZ4X høyt opp på salgslistene. Men allerede i løpet av den første vinteren i Norge avslørte NAF svakheter i bilenes vinter-rekkevidde og flere bileiere opplevde treg lading i kulde.
 
Når en bilprodusent lanserer sin første kommersielle elektriske modell, kan det lønne seg å vente til versjon 2.0 kommer. Toyota’s nye BZ4X kom til Europa i januar 2026. Bedre rekkevidde, mulighet for å forvarme batteriene, høyere tilhengervekt, oppgraderte LED-lys, støyisolerte vinduer foran og et nytt dashboard. Begge modellene har av en eller annen grunn svarte hjulbuer/skjermer, men i den nye modellen er de i det minste lakkert i samme glans som resten av bilen – ikke i matt svart.
 

Nye BZ4X ser mest harmonisk ut i svart – eller mørk blå – som «vår» bil. Utseende skiller seg lite ut fra andre elektriske SUV’er i samme klasse. Det er da heller ikke utseendet som får meg til å kjøre en Toyota BZ4X. Hittil i år er den på 2. plass over antall nyregistrerte bilmodeller i Norge (OFV) – kun slått av Tesla Model Y.

Førsteinntrykket

«Vår» bil har utstyrsgrad «Active Tech» med 4-hjulstrekk og den største batteripakken. Det er lett å finne seg til rette bak rattet. Setet har elektrisk justering med korsryggstøtte. Betjeningshendler og infotainmentsystemet er lett å forstå. Girvelgeren er et hjul på midtkonsollen som man dytter ned og dreier på for å velge kjøreretning. Man får et grønt lys for «D» og rødt for «R». Det er ikke mulig å sette bilen i gear ved en tilfeldighet.
 

Det er to digitale skjermer – én foran føreren og én midtstilt til infotainment. Da jeg startet opp bilen, kom det opp to meldinger med stor skrift. «Lavt nivå på spylervæske» og at «Parkeringsstøttebrems var deaktivert» av en tidligere bilbruker. Ikke spesielt alarmerende, men de to meldingene flashet opp vekselsvist på førerskjermen i et konstant og distraherende tempo. Her er det rom for å forbedre programvaren. Normalt ville sånne meldinger vises ved oppstart, og deretter som små symboler.

På veien

For å få fred, stanset jeg ved første bensinstasjon for å fylle spylervæske og aktivisere parkeringsfunksjonen igjen. Jeg var på vei for å vandre en tur i skogen innerst ved Steinsfjorden. Fra Sundvolden Hotel på østsiden av Steinsfjorden er veien svingete, delvis smal og kupert med stiplet kantlinje. Å finne en god kjørerytme på sånne veier kan være en utfordring for tunge, elektriske SUV’er. Jeg fant en god rytme med Toyota’en og kunne trygt legge høyre hjulpar stødig ut på kantlinjen når det kom biler i mot. Styrefølelse, gassrespons og retningsstabilitet var alright med tanke på at bilen sto på «ballongdekk» – det vil si vinterhjul med mye gummi.
 

Kraftige fraspark

Det er en kjent sak at elektriske biler leverer kreftene svært spontant, ofte helt uten lyd. Med 343 hk kan BZ4X akselerere fra 0 til 100 km/t på 5.1 sekunder. Kreftene sparker kraftig og litt brått inn hvis man trykker gasspedalen hardt. Det føles som en boozt effekt eller som «kickdown». Man kommer i alle fall hurtig opp i fart når man smetter ut på en trafikkert hovedvei fra stillestående, men jeg ble faktisk overrasket da kick’en slo inn akkurat mens jeg skiftet felt ved en rask forbikjøring.
 

Regenerativ bremsing

Regenerativ bremsing styres via paddles på rattet. På de to høyeste trinnene kan man kjøre med tilnærmet one-pedal, men må bruke bremsepedalen for å stanse helt. Når man slipper opp bremsen, kryper bilen sakte fremover.

Rekkevidde

Oppgitt forbruk for «vår» bil er 14.5 kWh pr 100 km. Mitt gjennomsnittsforbruk ble 14.48 på tørre høstveier. Den oppgitte rekkevidden på 515 km (WLTP) kan dermed forsvares. I praksis opplever jeg at reell kjørelengde blir ⅘ deler av den oppgitte rekkevidden. Hadde jeg fortsatt å kjøre på veiene i Hole, Ringerike og Hadeland, ville jeg kunne nå 476 km før batterimåleren viste 0%. Dette er helt på høyde med hva andre biler i klassen leverer.
 

Forvarming av batteriene

Toyota 2.0 gir nå mulighet for å forvarme batteriene forut for lading. I infotainmentsystemet kan man angi at batteriene forvarmes når man legger inn en hurtigladestasjon som destinasjon i navigasjonssystemet. Systemet omfatter nok ikke alle ladestasjoner. Bilen satte aldri i gang forvarming da jeg la inn en hurtigladestasjon fra MER som lå 15-20 minutter unna. Men ingen stor sak, siden man kan aktivisere forvarmingen manuelt via infotainmentsystemet.
 

Lading

Ombordladeren på «vår» bil kan ta imot 11 kW, mens det er mulig å lade på 22 kW i biler med høyere utstyrsgrad. Hvis man trenger strøm på turen, kan man hurtiglade på 150 kW – men da bør man sørge for å aktivisere forvarmingen minst 20 minutter før ankomst.

En helt alright bil

At Toyota havner på salgstoppen kan forklares med tryggheten som bilmerkets gode renommé og forhandlerapparat gir. Toyota BZ4X er en helt alright bil. Hvis du liker å kjøre bil (keen driver) tror jeg du vil finne at kjøreegenskapene i Toyota er bedre enn nærmeste konkurrent, Volkswagen ID.4 GTX. Hvis du liker gode, sofistikerte datasystemer og en «connected» bil, vil du kåre Tesla Model Y som vinner. Tesla tilbyr dessuten mer bagasjeplass, med blant annet en «frunk» på 117 liter.
 
På ønskelisten for «vår» Toyota BZ4X ville jeg valgt sommerdekk med større dimensjon enn 18 tommer og et bedre lydanlegg.
 

Fakta Toyota BZ4X Active Tech

Se også

Toyota.no