bilimport fra tyskland

Nye importregler

Nye importregler for import av 20 år gamle biler. Hvilke modeller lønner det seg å importere? Vi har studert prisene på fremtidige klassikere.

nye importregler

 

At engangsavgiften er fjernet på biler eldre enn 20 år fra 1. juli er gode nyheter for alle bilentusiaster. Da kan man importere og bevare biler mens de ennå er brukbare. En 20 år gammel bil omtales ofte som «youngtimer» eller «fremtidig klassiker». Om ti år vil den være veteran. Prismessig kan 20 år bety et vendepunkt. Da har bilene nådd sin forventede levealder og laveste pris. Prisene på fremtidige klassikere vil da begynne å svinge oppover.

For 20 år gamle biler er det forbausende lite å vinne på å handle i utlandet. Man må temmelig høyt opp i slagvolum, vekt og pris for å høste fordeler av den nye avgiftsletten. Da snakker vi om V8, V10 og V12, seriøse hobbybiler som faller i grenseland for mange. Men vi skal se på mer folkelige hobbybiler også. Spørsmålet vi stiller oss er:

Hvilke 20 års gamle biler lønner det seg å importere?

Vi tar for oss biler fra nettbaserte bilbørser, AutoTrader.com, Mobile.de og Finn.no. Det forutsettes at bilene er minst 20 år og fritatt for engangsavgift. Alle priser er inklusiv norsk vrakpant samt MVA av innkjøpspris og fraktutgifter. Hvis du kjøper bil i EU, kan du i enkelte tilfeller få refundert MVA fra forhandleren etter at bilen er tollet ut av EU. Det gjelder biler som kun er omsatt i forhandlernettet. For 20 år gamle biler er det mer et unntak enn regel, – men det er mye å spare hvis muligheten er der. MVA-satser er for tiden 19% i Tyskland, 20% i Frankrike, 21% i Nederland og 22% i Italia.

Chevrolet Corvette (C5)

nye importregler Chevrolet Corvette C5 (arkivfoto).

Søket etter USA-biler er gjort i en radius på 320 km fra et utskipningssted i New Jersey. Vi har lagt til NOK 20 000 i frakt/håndtering for beregning av MVA for disse. Dollarkurs: 8,60. Eurokurs: 9,60. Ingen av bilene var berettiget til å få tilbakeført MVA ved utførsel. Tallene i parentes viser antall biler som er funnet.

KM USA DE NO
0-99 999 200 000 (6)   289 400 (5)
100 000-199 999 167 750 (10) 217 750 (1) 261 300 (3)
over 200 000 157 000 (1) 197 400 (2) 249 000 (1)

Chevrolet Corvette C5 bærer alderen godt. En så vakker modell er garantert et evig liv som klassiker. Det finnes et stort utvalg av flotte Corvette C5 i USA. Mange har lav km-stand og er velholdte entusiastbiler. Er du på utkikk etter en 20 år gammel Corvette, kan du glede deg over avgiftsendringen.

Ford Mustang mk4

nye importregler Ford Mustang Shelby mk4 (arkivfoto).

Søket etter USA-biler er gjort i en radius på 320 km fra et utskipningssted i New Jersey. Vi har lagt til NOK 20 000 i frakt/håndtering før beregning av MVA for disse. Dollarkurs: 8,60. Eurokurs: 9,60. Ingen av bilene var berettiget til å få tilbakeført MVA ved utførsel. Tallene i parentes viser antall biler som er funnet.

KM USA DE NO
0-99 999 200 000 (2)    
100 000-199 999 125 800 (4) 105 600 (3) 230 000 (1)
over 200 000 100 600 (2) 105 000 (3)  

Utvalget av 4. generasjons Mustang V8 tilbudt for salg, er langt i fra like stort som konkurrenten Chevrolet Corvette. Flere av bilene bærer preg av å ha levd et liv som daglige «slitere» – ikke entusiastbiler. Det ser ut som om markedet ikke har tro på at Mustang 4 kommer til å bli noen fremtidig klassiker.

Det skulle gå flere år før Ford greidde å følge opp knallsuksessen Mustang 1. Det skjedde ikke før i 2005, da Mustang 5 gjorde entré. Kanskje det er verdt å vente til Mustang 5 blir 20 år?

Ferrari 360

nye importregler Ferrari 360 (arkivfoto).

Eurokurs: 9,6. Den italienske bilen selges gjennom forhandler, og man kan få refundert utgående MVA (22%) ved utførsel fra EU. Testen omfatter både 1999- og 2000-modeller for at ikke utvalget skal bli for lite.

KM IT (mva refundert) DE NO
0-99 999 667 000 (1) 899 400 (17) 867 000 (2)

Ta denne prissammenligningen med en klype salt. Noen av bilene står utenfor alle vanlige bilklasser og kan ikke puttes i bås. Jo mer jeg studerer Ferrari 360, jo mer liker jeg den. Hvilken fantastisk hobbybil! Jeg stusser likevel over høye priser sammenlignet med andre superbiler. Prisene må være på vei oppover.

Uten mulighet for å få refundert MVA, ville den italienske bilen ha kostet 816 000. Hvis de 17 tyske bilene også hadde gitt anledning til å refundere MVA, ville gjennomsnittsprisen havnet på 737 000 i stedet for 899 400. For biler i denne prisklassen er det viktig å kunne forholde seg til en forhandler – og helt nødvendig at man kan få refundert utgående MVA. I så fall er det bare den italienske bilen som kan konkurrere med bilene som tilbys i Norge.

Maserati 3200 GT

3200gt-import Maserati 3200 GT (arkivfoto).

Eurokurs: 9,6. Kun én bil var berettiget til å få refundert MVA (19%) ved utførsel. Tallene i parentes viser antall biler som er funnet. Utvalget er utvidet til både 1999- og 2000-modeller.

KM DE (mva refundert) DE NO
0-99 999 204 600 (1) 377 400 (17) 329 000 (1)
100 000-199 999   291 000 (10)  
over 200 000   303 000 (1)  

3200 GT representerte en ny kurs for Maserati. Prisene kan variere mye. «Lowmilere» er generelt dyre, spesielt hvis man ikke får refundert MVA.

Er Maserati 3200 GT fremdeles en cool sportsbil? – Eller bare cool som et italiensk retro-objekt? Jeg tror det siste. Det betyr at prisene sannsynligvis vil stige – ikke falle. Sammenlignet med tidligere Maserati’er, regnes kvaliteten som tilfredsstillende. Fabrikken hadde fått faglig hjelp av Ferrari til å bygge opp produksjonlinjen. Det finnes en herlig episode med Maserati 3200 GT i den britiske programserien Wheelers Dealers.

 

Porsche 911 (996)

996-import Porsche 911 Carrera 4 (996) (arkivfoto)..

Eurokurs: 9,6. To biler var berettiget til å få refundert MVA (19%) ved utførsel. Tallene i parentes viser antall biler som er funnet.

KM DE (mva refundert) DE NO
0-99 999 287 400 (2) 471 000 (39) 373 300 (3)
100 000-199 999   334 200 (52) 306 300 (10)
over 200 000   238 200 (11) 259 700 (2)

996-modellen av Porsche 911 vekker blandede følelser. Den var et forsøk på å fornye 911, skjønt de nye frontlysene og innvendige detaljer falt ikke i smak hos alle. – Man tukler ikke med en 911!

996 er utvilsomt en klassiker. Akkurat nå er den mer ettertraktet på kontinentet enn her hjemme. Derfor er prisene i Europa ganske høye sammenlignet med norske priser. En ganske stor andel av tyske biler til salgs, er cabriolet’er. Det forsvarer delvis det høye prisnivået, skjønt det er ingen enorm forskjell mellom coupé og cabriolet. Mer smak og behag. Men 996 ser fantastisk ut i cabriolet-utgave!

Porsche Boxster (986)

986-import Porsche Boxster 986 (arkivfoto).

Eurokurs: 9,6. Ingen av bilene var berettiget til å få refundert MVA ved utførsel. Tallene i parentes viser antall biler som er funnet.

KM DE (mva refundert) DE NO
0-99 999   148 800 (14)  
100 000-199 999   144 000 (25) 133 100 (2)
over 200 000   126 000 (5)  

Porsche Boxster 986 er en av modellene som har oppnådd større popularitet på kontinentet enn her hjemme. Med motor midstilt bak, følger Boxster et mer rendyrket sportsbilkonsept enn den hekkmotoriserte storebroren 911.

Skal man først importere en Porsche, tenker nok mange at de like gjerne kan ta hjem en 911. Hvorfor slå seg til ro med noe mindre? Det er lite å spare på å importere en 20 år gammel Boxster fra Tyskland, men utvalget der er stort, og det er mulig å skaffe seg spesielle biler med lav km-stand.

Mercedes-Benz SLK (R170)

Mercedes-Benz SLK 230

Eurokurs: 9,6 uten påslag for frakt/håndtering før MVA. Kun en av bilene var berettiget til å få refundert MVA ved utførsel. Tallene i parentes viser antall biler som er funnet.

KM DE (mva refundert) DE NO
0-99 999 103 800 (1) 93 000 (39) 66 600 (1)
100 000-199 999   57 600 (123) 57 800 (6)
over 200 000   40 200 (38) 53700 (4)

SLK står for «sportslig, lett og kort». Som hobbybil fungerer den korte bilen godt. Den er mer tidløs enn sine brødre, C-klasse (W202) og tilsvarende CLK fra samme tiden, – som den for øvrige deler motorer og andre komponenter med. Generelt har SLK overlevd rustproblemene bedre enn sine større brødre. Det kan ha sammenheng med at SLK hele tiden har vært betraktet som entusiastbiler. Utvilsomt en fremtidig klassiker, – men siden det er en Mercedes-Benz, – også en bil som mange fortsatt benytter daglig. 20 år er da ingen alder! Prisene på SLK har sannsynligvis ennå ikke nådd bunnen.

SLK har falt såpass mye i pris, at det ikke er vesentlig å få refundert MVA ved utførsel. Det er ingen prisfordel å importere, og heller ikke nødvendig, da utvalget av biler til salgs i Norge er ganske stort. I Tyskland kan det imidlertid være mulig å finne biler med svært lav km-stand eller helt spesielle varianter, som for eksempel AMG med 3,2-liters motor. SLK AMG er dyrere enn standardbilene, og derfor ikke tatt med i denne prisoversikten.

Konklusjon

Det er all grunn til å takke regjeringen for avgiftsletten på import av «youngtimere». Dette er en gavepakke til liebhabere, de som ønsker seg et hobbykjøretøy i ren bilglede. Biler som «bare» er 20 år gamle, som går for egen maskin og er komplette, kan bevares av helt vanlige mennesker med interesse for biler. Prismessig er 20-års grensen gunstig, da prisene på klassikere fremdeles er lave. Dessuten, kan det fortsatt være mulig å finne biler innenfor EU hvor man kan få refundert MVA ved utførsel. I kroner og øre kan det utgjøre like mye som engangsavgiften.

Så kan man spørre seg om det norske folk vil gå mann av huse for å skaffe seg 20-års gamle biler som daglig transportmiddel?

Neppe …

Skatteetatens sider om bilimport med importkalkulator >>

Se også

bmw-3-serie-import Bruktimport av 3-serie
Annonser