Det finnes løsninger for elektriske biler som også kan bygges inn i dieselvarebiler. Skal det være en elektrisk motor eller et elektrisk 4×4 system?

Ifølge tall fra OFV (Opplysningsrådet for veitrafikken) er andelen av nyregistrerte elektriske varebiler langt lavere enn for personbiler. Mens nesten alle nyregistrerte personbiler i juni 2026 var elektriske (96.5 prosent), var andelen av varebiler “bare” 52.6 prosent.
 
Det er flere årsaker til at mange velger diesel når de anskaffer varebiler. Mangel på insentiver er én årsak. For næringsdrivende med Varebil klasse 2 er det lite å tjene på å velge elektrisk. Lavere driftskostnader oppveier ikke usikkerhet omkring rekkevidde og lading. Jeg kan vel også tilføye at de minste varebilene taper viktig nyttelastvekt og at en av de største varebilprodusentene, Stellantis, ikke har de mest moderne elektriske løsningene.
 
I Frankrike har myndighetene innført en ordning kalt “Prime au rétrofit» for å gi støtte til å bygge om biler med forbrenningsmotor til elektrisitet eller plug-in hybrid. Dette skaper et marked for selskaper som har spesialisert seg på Retrofit.
 

Bedeo

Vi har tidligere nevnt det britiske selskapet Bedeo Reborn Electric som har spesialisert seg på å konvertere biler med termiske motorer til elektrisk drift. De fikk mye omtale i britiske bilmagasiner da de bygde opp en Land Rover Defender med Tesla-batterier og et 4×4-drivverk basert på «In-wheel»-motorer – én motor i hvert hjulnav. I dag konverterer de større varebiler, som Fiat Ducato, Opel Movano, Citroën Jumper, Peugeot Boxer og snart også Mercedes-Benz Sprinter til elektrisk drift.

«In-wheel»-motorer

Også varebilene vil få «In-wheel»-motorer fra Protean Electric. Dette er en løsning som stjeler lite plass – så lite plass at Bedeo åpner for å beholde dieselmotoren. Ulempen med «In-wheel»-teknologien er at få produsenter har tatt det i bruk i masseproduserte biler. Protean opplyser at de har hardtestet motoren i 300.000 km, men løsningen er ennå relativt ny.
 
Å ha både elektrisitet og diesel gjør at eldre distribusjonsbiler kan levere varer inne i bykjerner med nullutslipp uten rekkeviddeangst for kjøreturen hjem.

Etterspørsel ukjent

Bedeo har helt klart et marked i Frankrike takket være de statlige insentivene for elektrisk ombygging, men det er foreløpig usikkert om tilsvarende ordninger vil spre seg til andre markeder. Hvis det ikke gis spesielle insentiver til ombygging i Norge, vil trolig dieselvarebilene gradvis bli byttet ut med nye elektriske biler.
 
Jeg nevnte tidligere at varebiler fra Stellantis ikke har de mest moderne elektriske løsningene. Det gjelder på områder som rekkevidde, lading og konnektivitet. Men, på den positive siden, tilbyr de et meget godt 4×4-system gjennom selskapet Automobiles Dangel.

Bedeo og Dangel

Bedeo har inngått samarbeid med Dangel. Offisielt skal de føre Bedeo’s løsninger i Frankrike. Dette er midt i blinken for Bedeo. Dangel har både produksjonskapasitet og lang erfaring med ombygginger av varebiler som dette.
 
Automobiles Dangel har drevet med ettermontering av 4×4-systemer siden 1980. For 1 år siden lanserte de en elektrisk 4×4-løsning for små og mellomstore varebiler produsert av Stellantis. Det er et moderne elektrisk system uten mellomaksel, kardangtunnel og viskosekoplinger – samme type som produsenter av elektriske biler tilbyr. Den er det verdt å se nærmere på.
 
Det som er spesielt med Dangel’s elektriske 4×4-system, er at det kan tilpasses både til elektriske biler og dieseldrevne biler med automatgir.
 

Diesel med elektrisk 4×4

Man kan bestille en diesel varebil, for eksempel Peugeot Partner L2 1.5 BHdi 130hk, fra norske forhandlere og få den levert med et elektrisk 4×4-system fra Dangel. Konverteringen til 4-hjulstrekk medfører blant annet følgende:
 

• 4×4 girkasse med ny elektrisk bakaksel.
• 48v batteri.
• Kontrollboks.
• Ny ESP/Traction control.
• Kjøreprogramvelger på dashboardet.
• Høyere bakkeklaring med beskyttelsesplate under.
• Nytt eksosanlegg.
• “4×4 by Dangel” logo.

Et autonomt system

Batteriet tilføres strøm fra rulling i nedoverbakker og fra bilens egen dynamo. Dangel hevder at systemet er fullstendig autonomt, uten å kreve noe vedlikehold. Bakhjulene kobles inn kun ved behov. Under normale forhold fungerer bilen som en forhjulsdrevet bil.

Stjeler nyttelast

Ifølge prislister fra Peugeot koster løsningen i overkant av 113.000 kroner (eksklusiv mva). Ifølge ubekreftede spesifikasjoner gir påbyggingen en økning av egenvekten med 186 kg – med tilsvarende tap av nyttelastvekt. Så for de minste varebilene (Partner, Berlingo og Combo) egner løsningen seg best for L2 (den forlengede varianten) på grunn av høyere nyttelast.
 
Hvis man velger den elektriske Peugeot E-Partner 4×4 i stedet for diesel, taper man ytterligere nyttelastvekt. Dermed synes Dangel’s ombygging å være et bedre valg for dieselbiler. Heller ikke innkjøpsprisene eksklusive mva rokker ved dette.
 
4-hjulstrekk kan redde dagen din!

Se også

Bedeo.tech – Reborn Electric
Dangel – Experts en systémes 4×4
Peugeot Partner (4×4)