Citroen’s nye elektriske konseptbil sikter seg inn mot EU’s nye E-Car klasse M1E. Dermed kan den bli en folkefavoritt. Ikke bare fordi det er en 2CV, men fordi den kan by på mobilitet til svært gunstige priser.
EU’s nye kjøretøyklasse kan bringe småbilene tilbake. I mange europeiske storbyer utgjør de en langt større del av kjøretøyparken enn her i nord. Men også her hjemme ble elektriske småbiler som Volkswagen e-UP, Citroen C-Zero og Mitsubishi i-Miev ganske populære. Foreløpig finnes ingen etterfølgere etter dem, men nye modeller kan bli aktuelle om et par år når den nye kjøretøyklassen innføres.
M1E kommer til å være en klasse for rimelige, små, elektriske biler. Lengden må ikke overstige 4.20 meter og “på-ruten-pris” skal være et sted mellom 15.000 til 20.000 euro. Det vil også bli bestemt øvre grenser med hensyn til vekt og motorkraft, samt krav til sikkerhet. Eksakt hva disse kravene skal være, er ennå ikke offentliggjort. Eksempelvis kan man nå bestille en ny Renault Twingo E-Tech i Frankrike til under 20.000 euro. Den er 3.80 meter lang, har en motor på 80 hk og en rekkevidde på 261 km. Men bilens egenvekt uten fører er 1200 kg. Citroen opplyser at nye 2CV vil sikte seg mot 1000 kg. Hvis Twingo skal ned på tilsvarende vekt, må det sannsynligvis gå på bekostning av batterikapasitet og komfortutstyr, som klimaanlegg og lignende.
Gunstig for Stellantis
En betingelse for å oppfylle kravene til M1E er at bilen må være produsert i Europa. Det kan være en gunstig, langsiktig mulighet for Stellantis som nå jobber seg gjennom en finansiell krise. Konseptbilene ELO, 2CV og 2CV Fourgonette sikter seg helt åpenbart inn mot kravene til M1E. Stellantis er sammen med Renault og Volkswagen viktige aktører i utviklingen av de nye reglene. Citroen’s konseptbiler vil trolig utvikles helt i tråd med EU’s krav.
Made in Europa
En av detaljene som må vedtas, er hva “made in Europa” innebærer. Stellantis og kinesiske Leapmotor har inngått et samarbeid både med hensyn til utvikling og produksjon gjennom Leapmotor International – et selskap hvor Stellantis eier 51% og Leapmotor 49%. De produserer for øyeblikket sin Leapmotor B10 i Zaragoza, Spania. Leapmotor International vil dermed kunne regnes som en legal, europeisk bilprodusent med tilgang til teknologi utviklet i Kina.
Sikkerhet
Små, elektriske kjøretøy, som Buddy og Swipp, kan registreres som tung 4-hjuls motorsykkel under EU’s kjøretøyklasse L7e. En av innvendingene mot denne klassen, er at sikkerhetskravene for motorsykler ikke egner seg for biler. Den nye e-bilklassen kommer sannsynligvis til å stille krav både til aktiv og passiv sikkerhet, såvel som sikkerhetskrav knyttet til batteriteknologien. Likevel spekuleres det i om EU blir tvunget til å redusere sikkerhetskravene i e-bilklassen for å kunne holde vekten nede.
Citroen 2CV
Stellantis planlegger å produsere nye 2CV i Italia sammen med en ny Fiat Panda på samme plattform. Det skal bli interessant å se hvor mye av konseptbilen som blir videreført i produksjonsmodellen. Noen av de mest spesielle egenskapene er friskluftinntak i form av en klaff på hver side som åpnes rett ut, paraplygir, minimalistisk interiør, stofftak, en portabel radio (Radioën), eggholder i dørlommene og pedaler formet som henholdsvis skilpadde for brems og hare for gass.
En av Citroen’s ambisjoner med konseptbilen er å vise at en småbil ikke behøver å være kjedelig. Ett spørsmål som gjenstår, er om de greier å skape samme fremkommelighet, komfort og kjøreopplevelse som i den opprinnelige 2CV-modellen.
Her er noen bilder av den originale «la deuche».
Se også
