Det fantes flere grunner til at Polski Fiat 125p ikke fikk noen god mottakelse da de dukket opp her i landet. Det finnes neppe noen eiere som så noen verdi i å ta vare på bilene. Men kan kultstatus, 60-talls styling og nostalgi få noen til å forandre mening?
Spørsmålet er nesten hypotetisk, ettersom det ikke finnes særlig mange biler igjen utenfor Polski Fiat’s hjemland, Polen. Tidligere eiere har neppe sett noen verdi i å ta vare på bilene. Ifølge nettstedet howmanyleft.co.uk befinner det seg trolig bare omkring 10-20 kjørbare biler igjen i UK. Totalt ble det solgt 43.000 biler der. I Norge ble det solgt cirka 2.300 biler. Ifølge kjøretøyregisteret finnes det trolig omkring 20-30 biler som ikke er sendt til gjenvinning.
Jeg så tilfeldigvis en FSO 125p ved et bilverksted utenfor Oslo. FSO var fabrikken som produserte Polski Fiat 125p på lisens fra Fiat. Etter at avtalen med Fiat ble avsluttet i 1983, fortsatte produksjonen under navnet FSO frem til 1991. I 1995 kjøpte Daewoo seg inn i selskapet for å produsere koreanske Chevrolet-biler sammen med FSO Polonez til bilproduksjonen opphørte i 2011. I dag er fabrikkområdet under utvikling til andre formål. Polski Fiat er historie.
Hvorfor var Polski Fiat dårlige biler?
Da Polski-Fiat ble etablert, lå Polen bak jernteppet. Det kommunistiske regimet belønte lojalitet til partiledelsen høyere enn effektivitet, lønnsomhet og kvalitet. For vestlige importører må dårlig byggekvalitet og manglende kommunikasjon gjennom jernteppet ha vært et mareritt.
Store forskjeller
Fiat 125 og 125p ble begge lansert i 1967, men de to modellene var temmelig forskjellig utrustet. 125p delte samme karosseri som sin italienske slektning, men under skallet skjulte det seg en helt annen bil, nemlig Fiat 1300/1500 – forgjengeren til Fiat 125. Den italienske Fiat 125 fikk en nydelig 1.6 liter DOHC motor med 100 hk og skivebremser på alle hjul. Polski Fiat fikk også skivebremser, men overtok 1300- og 1500-motorene fra den utgående modellen. Den fikk også forgjengerens instrumentbord fra tidlig 1960-tall, samt enklere innredning med mindre polstring. Utvendig kunne man skille de to modellene ved at Polski Fiat fikk runde frontlys – ikke rektangulære.
Det er ikke unormalt at man fortsetter å produsere den utgående modellen parallelt med en ny modell. Utgående modell blir da et lavpris-alternativ og ikke en direkte konkurrent til den nye modellen. Polski Fiat var en budsjettmodell for Østblokk-landene. Det ble aldri etablert noen import til Italia.
I de første årene hadde fabrikken nok med å dekke etterspørselen bak jernteppet. Importen til Norge startet i 1972, omtrent på samme tid da Fiat faset ut sin egen 125-modell til fordel for nye Fiat 131. Polski Fiat’ene som kom til Norge, lå da teknisk sett to generasjoner bak Fiat 131. Ny grill av plast kunne ikke skjule bilens tekniske alder.
I 1975 ble det startet eksport av Polski Fiat til UK. Samme år fikk bilene flere endringer, som større baklys, gummilist på støtfangerne og et nytt instrumentbord av hardplast – fortsatt med et liggende speedometer.
Fiat-gener
Skal man vurdere Polski Fiat 125p som veteranbil, er det Fiat 1500 som ligger nærmest. Den ble produsert mellom 1961 og 1965. Motoren på 1500 ccm, OHV og 75 hk, satt også i den lekre Fiat 1500 Pininfarina Cabriolet. Dette er gode Fiat-gener som ble videreført i Polski Fiat 125p 1500. Tidlige utgaver har forkrommet grill av metall og et dashboard av metall. De gir tydelige assosiasjoner til Fiat på 1960-tallet – som en hybrid mellom Fiat 1500 og Fiat 125.
Etter 1975-faceliften forsvant det opprinnelige Fiat-preget. Man kan si at bilene fikk en sterkere polsk identitet. Det er kanskje denne identiteten som har bidratt til at 125p har fått kult-status i Polen. Selv om 125p var en bil mange polakker kunne kjøpe under kommunistregimet, var den “store” Fiat’en utilgjengelig for mange. Det var den lille Polski-Fiat 126p som vant alle polakkers hjerter. Etter kommunistregimets fall, ble vestlige motorveier fylt opp av de små fargerike bilene med ferieglade mennesker. Et symbol på den polske frigjøringen.
Polski-Fiat har neppe lykkes med å vinne særlig mange hjerter utenfor Polen. For 2 år siden kunne vi glede oss over Zlombol – et sosialt arrangement hvor modige menn og kvinner i klassiske polskbygde biler kjørte gjennom Norge til støtte for et veldedig formål. Flere av bilene var Polski-Fiat 125p med klistremerker og dekaler fra tidligere arrangementer. Bilene vil trolig leve lenge som moro-biler og kult-biler til minne om polsk historie.
Fakta
Lengde og bredde: 423 / 163 cm
Egenvekt: 1040-1065 kg
Totalvekt: 1450-1530 kg
Motor: 1481 ccm OHV
Effekt: 75 hk
Dreiemoment: 113 Nm
Transmisjon: Manuell 4-trinn til 1983, deretter 5-trinn.
Toppfart: 150 km/t
0-100: 14.2-15 sekunder
Bremser: Skiver foran og bak
Fjæring: Uavhengig spiralfjærer foran, stiv bakaksel med bladfjærer bak.
Om bildene
Hovedbildet er tatt på «Motobazaar» i Warszawa, 2013. Fotograf: studioflara/Shutterstock.com. Bildet av den hvite FSO 125p er tatt på Skedsmokorset i Lillestrøm 2026. Den røde bilen med britisk registreringsnummer og RHD er et brosjyrebilde. Det er også etterfølgende bilder av den røde stasjonsvognen og den oransje bilen. Den gule bilen er hentet fra en annonse på en polsk bilbørs-side. Prisen på denne bilen tilsvarer omtrent 100.000 NOK. Otomoto.pl er et sted man kan søke 125p-biler.
Se også
