
BWM’s første 3-serie ble toneangivende for bilklassen Compact Executive Cars.
For alle som jobbet hardt
Alle bilentusiaster har vel hatt sine drømmebiler gjennom tidene. De fleste blir aldri noe mer enn drømmer. Noen drømmebiler er oppnåelige. Da BMW introduserte sin nye 3-serie i 1975 fremsto den i mine øyne som en oppnåelig drømmebil – en bil som alle kunne kjøpe hvis de arbeidet hardt og var flinke med pengene. Noen måneder før introduksjonen av 3-serien hadde BMW lansert BMW 1502 som en budsjett-modell av 02-serien. Den skulle bli produsert parallelt med 3-serien. At BMW fortsatt hadde 02-serien i modellprogrammet, fikk den nye 3-serien til å fremstå i en klasse over modellen den skulle erstatte. At formspråket var hentet fra den større 5-serien (E12) bidro også til å løfte modellens image. BMW E21 ble markedsleder og symbol på en ny klasse – Compact Executive Cars.
Modellhistorikk
Modellen dukket opp på sommeren 1975 som 1976-modell. De første modellene 316, 318 og 320 hadde 4-sylindrede motorer. Fra årsmodell 1978 ble 320 erstattet av en rekkesekser med injection og 323i ble introdusert. Standard girkasse var 4-trinns Getrag eller 3-trinns ZF. Senere ble 5-trinns girkasser tilgjengelig som tilleggsutstyr. Alle bilene var utstyrt med tannstangstyring og skivebremser foran – 323i fikk skivebremser bak også. Videre hadde E21 uavhengig fjæring på alle hjul, McPherson foran og svingarmer med spiralfjærer bak. Som vanlig for tidlige BMW’er, angir de siste to sifrene i modellbetegnelsen motorstørrelse, som for eksempel at «316» har en 1,6-liters motor. Men fra 1980 ble også 316 utstyrt med 1,8-litersmotoren som satt i 318. Nye 318 ble 318i med injection og flere hestekrefter. Et år senere dukket 1,6 litersmotoren opp i budsjettmodellen 315.
Det kan være vanskelig å spotte modell og årgang uten å avlese teksten bak på bagasjelokket. Biler med 4-sylindrede motorer hadde enkle hovedlys, mens 320i og 323i fikk doble. Midtveis i 1979-modellen kom en facelift med endringer under støtfangeren foran, nye elektrisk justérbare sidespeil av plast og nytt dashboard. Alle 1979-modeller kunne leveres med nakkestøtter bak.
BMW E21 som hobbybil
Jeg har et inntrykk av at det finnes to typer BMW E21 – ombygde biler og originale biler med lav km-stand. Biler som er ombygde, kan være risky business hvis man ikke går bilene nøye etter i sømmene. Det finnes flere originale, rene, uskrudde, «bestemorkjørte» BMW 316 med lav km-stand. Prisene for bevaringsverdige originalbiler strekker seg fra i underkant av 100 000 kr til 2-300 000 for biler med 6-sylindrede motorer, fargede ruter osv. En detalj det ofte fokuseres på i salgsannonser, er det originale vektøysettet som er innfelt på innsiden av bagasjelokket. Det bør være intakt. Som for mange andre veteranbiler, kan det lønne seg å kjøpe en bil – eller objekt – som er i så god stand som mulig. Bilene ruster på de vanlige stedene og regnes ikke som spesielt enkle å rustreparere.
Om bildene
Bilen i hovedbildet er en BMW 323i fotografert på Bjerke travbane i 2019 i forbindelse med et BMW-treff der. Bilen med den store hekkspoileren er en 320 ombygget til Group-5. Da BMW E21 3-serie kom høsten 1976, satte BMW i gang med å bygge om biler til daværende motorsport-klasse Gruppe 5. Motorene var 2-liter twin-cam 16V 310hk, med et kraftig ombygget karosseri. Hekkspoiler ble tilpasset i Pininfarinas vindtunnel. Den beige bilen er avbildet på Oslo Motor Show 2018. Den oransje bilen er fotografert i anledning et bakkeløp for klassiske biler i Pyrenees Orientales, Frankrike. Den røde bilen er fotografert på Oslo Motor Show i 2021.

Copyright notice