
Nye lette elektriske varebiler gjør det enklere å velge elektrisk, men er støtteordningene gode nok? Er rekkevidden brukbar? Og visste du at elektriske varebiler er dyrere enn de som går på diesel?
Myndighetenes program for å stimulere bilkjøpere til å velge elektrisk har vært en klar suksess for personbiler. For varebiler, derimot, er ikke situasjonen like god. Ett av elbil-målene er at alle lette varebiler skal være elektriske fra 2025. Lette varebiler er beskrevet som varebiler med egenvekt under 1685 kg. Det omfatter modeller som Volkswagen Caddy, Ford Courier og Opel Combo, for å nevne noen.
Begrenset utvalg
Ser vi 3-4 år tilbake, var ikke utvalget av lette, elektriske varebiler særlig stort. Da myndighetene her i landet satte salgsmål for lette varebiler, fantes det svært få brukbare modeller å velge mellom. Modeller med akseptabel batterikapasitet var Nissan E-NV200 (40 kwh) og nykommerne Maxus Deliver 3 (50,2 kwh) og BYD ETP3 (44,9 kwh). De øvrige modellene hadde på det tidspunktet alt for små batterier. Populære varebil-produsenter som Ford, Toyota og Volkswagen hadde ingen elektriske varebiler i kategorien lette varebiler. Deres satsning var fokusert på tyngre biler som Transit Custom, Proace og ID.Buzz.
Rekkevidde og nyttelast
Batteriene stjeler både plass og nyttelast – et problem som blir tydeligere jo mindre varebilene er. Nå suppleres utvalget av lette varebiler. Rekkeviddene for disse lette varebilene er et stykke unna hva vi regner som lang rekkevidde for personbiler, men de samsvarer ganske godt med hva andre småbiler har.
Nye lette varebiler | Batteri-kapasitet | Rekkevidde |
---|---|---|
Citroën E-Berlingo | 50 kWh | 320 km |
Ford e-Transit Courier | 43 kWh | 288 km |
Nissan Townstar | 45 kWh | 285 km |
Opel Combo | 40 kWh | 345 km |
Peugeot E-Partner | 50 kWh | 330 km |
Renault Kangoo | 45 kWh | 285 km |
Toyota Proace City | 45 kWh | 343 km |
Citroën Ë-Berlingo i fornyet utgave.
Mva-regler for varebil klasse 2
Kjøper man en elektrisk varebil med grønne skilter (klasse 2), må man betale 25% mva fra første krone, mens elektriske personbiler slipper mva av de første 500.000 kr. Næringsdrivende kan få tilbake merverdiavgiften og de får også mulighet til å trekke fra mva på løpende utgifter knyttet til drift av varebilen – uansett om den går på elektrisitet eller diesel. Men det gis kun fratrekk for yrkeskjøring – ikke kjøring mellom hjem og arbeidsplass eller andre private ærender.
Vi har blitt vant til at varebiler er billigere enn personbiler. Men det gjelder ikke for elektriske biler. Her er varebilene like dyre som tilsvarende personbiler. Driften av varebilen kan bli billigere – forutsatt at man oppfyller kravene til yrkeskjøring og at eieren er et mva-registrert firma. Virksomheter innen helse, undervisning og kultur har få – eller ingen – økonomiske fordeler av å kjøpe elektrisk varebil med grønne skilter. De kunne like gjerne velge en personbil.
Elektriske varebiler er dyrere enn dieselbiler
I Norge forventer vi at elektriske modeller er billigere enn tilsvarende bensin- og dieselmodeller. For lette varebiler er det motsatt. Her er dieselmodellene billigere i innkjøp *). De eneste reelle fordelene som kan lokke kjøpere til å velge elektrisk fremfor diesel, er billigere drivstoff, bompenger, ferger og parkering. Men er det tilstrekkelig til å bringe en ny vår for lette elektriske varebiler? Hva som virkelig ville gitt en boost i salget, hadde vært om elektriske varebiler med grønne skilter fikk kjøre i kollektivfeltet.
En nylig rapport fra Statens Vegvesen og Miljødirektoratet trekker frem virkemidler som kan få flere varebil-kjøpere til å velge elektrisk, blant annet økt engangsavgift og fjerning av mva-fradrag for fossile varebiler, og nasjonal støtteordning for etablering av ladeinfrastruktur. I tillegg trekkes det fram bruksfordeler for nullutslippsvarebiler som nasjonalt fritak for bompenger og fergetakst, samt tilgang til kollektivfelt.
Varebiler i klasse 1
Hittil i år er kun 1 av 3 varebiler elektrisk. Én av årsakene er for dårlige insentiver til å velge elektrisk. Fordelene med å kjøpe elektrisk varebil i forhold til dieseldrevet varebil er for små. For mange varebilbrukere kan det være like gunstig å kjøpe personbil eller varebil klasse 1. Varebiler klasse 1 med hvite skilter følger de samme reglene som personbil med hensyn til avgifter og rettigheter. Disse varebilene kan registreres uten skillevegg mellom kupé og lasterom – og de kan ha flere seterader, noe pickup-eiere kan nyte godt av. På 1960-tallet var det ikke uvanlig å ha baksete i varebilene. Dét kan komme tilbake – og kan gi fleksibel utnyttelse av varebiler. Bildene viser en kampanjemodell markedsført i England for noen år siden. Volkswagen Transporter Lifestyle Express (TDI) er en varebil med 2 seterader som i Norge ville kunne blitt registrert som Varebil klasse 1. Kanskje mangel på insentiver for å velge varebiler med grønne skilter kan bane vei for elektriske varebiler med baksete?
*) Priseksempel
Peugeot Partner L1 1,5 BHdi 100hk: 325.500 kr (eks.mva)
Peugeot Partner L1 1,5 BHdi 130hk aut: 359.500 kr (eks.mva)
Peugeot E-Partner L1: 407.925 kr (eks.mva)
Anbefalt ekstrautstyr
-- Alle modeller: Varerom kledning vegg og gulv, samt stort vindu i skillevegg
-- E-Partner: 11 kW ombordlader
Se også
Citroen.no
Opel.no
Peugeot.no
Miljødirektoratet okt.2024 – Sterkere virkemidler for elektriske varebiler