Det falt mange tungt for brystet at de tradisjonelle linjene ble ofret for et mer kontemporært design – en bil som lignet vanlige biler – nesten folkelig.
Nesten en helt vanlig bil?
Silver Shadow ble produsert i to serier fra 1965 til 1980. Serie II kom i 1977 og fikk blant annet de store amerikanske støtfangerne som standard. I dag finnes det mange Silver Shadows i ulike forfatninger til salgs. Utvilsomt den mest tilgjengelige Rolls-Royce. Da modellen kom som 1965-modell arvet den motor og teknikk fra forgjengeren Silver Cloud III. Likevel falt det mange tungt for brystet at de tradisjonelle linjene ble ofret for et mer kontemporært design – en bil som lignet vanlige biler – nesten folkelig.
Kvaliteten skinner igjennom
Det kan være vanskelig å vurdere hva en Silver Shadow egentlig er verdt. På markedet finnes de i alle tilstander, – fra biler som kun er brukt til pomp og prakt, til raggarbiler og rene pilsnerbiler. En ting som skiller Rolls-Royce fra andre merker, er at svært mange komponenter er laget sånn at de kan repareres. Det gjør det mulig å holde flere biler på veien. Dessuten skinner kvaliteten i gjennom i passform og utførelse. Bilene er faktisk bygget for å holde gjennom flere tiår.
V8-motorer
De første årene ble Silver Shadow motorisert med samme motor som satt i Silver Cloud, en 6,2 V8 på 172 HK. Fra 1970 ble den erstattet med 6,75 liters V8 på 189 HK. Automatgirkassa ble levert av GM. Det sies at Rolls-Royce aldri fokuserte på hestekrefter. Når noen spurte om krefter og ytelser og sånt, var det offisielle svaret: «Nok».
Hydropneumatisk fjæring
Rolls-Royce hadde samme fjæringssystem som da fantes i Citroën DS – Faktisk produsert på lisens fra Citroën. Silver Shadow var teknisk avanserte for sin tid. Allerede fra introduksjonen fikk de skivebremser på alle fire hjul og uavhengig bakhjulsoppheng. Fra 1977 fikk serie II-biler et forbedret hjuloppheng foran med tannstangstyring.
Coupé/Corniche
I tillegg til 4-dører sedan, kunne Silver Shadow fra 1967 modellår leveres som 2 dører coupé. Det var det velkjente karosserifirmaet Mulliner Park Ward som fikk utvikle den varianten. Den kunne leveres enten med fast tak eller som cabriolet – Drophead Coupe. Fra modellår 1971 ble utgavene med 2 dører kalt Corniche med høyere pris enn sedanen. Corniche med fast tak gikk ut av produksjon sammen med sedanmodellen i 1980 mens Corniche Cabriolet ble produsert helt frem til 1995.
Om bildene
4 dører
Den brune i det øverste hovedbildet er en 1976-modell serie I-modell. Den er fotografert ved Greenwich, London. (Foto: Madelaine Bjørnstad). Den grønne bilen sto parkert ved en kirke i Belgravia, London 2025.
Cabriolet
Den grønne og den lyseblå cabriolet’en er fotografert ved Sjøflyhavna utenfor Oslo. Den mørkeblå 2 dører Coupe eies av Tonje Heimdal og ble fotografert utenfor Kultursenteret på Fornebu.
Klikk på et bilde for å se i et større format.
Copyright notice
Se også
Rolls-Royce Enthusiast’s Club Norwegian Section
