Jaguar X300
Jaguar XJ er produsert fra 1968 til i dag. Helt frem til nylig har det vært mulig å se likhetstrekk helt tilbake til den første XJ. Sånn er det også med X300 produsert for modellårene 1994 til og med 1997. Dette er etter at Ford overtok Jaguar. Motorer er 3,2 rekkesekser på 211 HK, fra 1995 4,0 rekkesekser på 241 HK, også en supercharged rekkesekser i XJR på 300 HK og en 6,0 V12 på 311 HK.
Jaguar X308
X308 var typebetegnelsen på oppfølgeren til X300 produsert fra høsten 1997. Det er svært vanskelig å se de visuelle forskjellene mellom X300 og X308 uten å studere bilene sammen. Den største endringen sitter under panseret. X308 fikk Jaguars nye 4,0 V8 motor som ble utviklet på et tidspunkt da Ford var i ferd med å kjøpe seg inn i selskapet. Det er derfor nærliggende å forestille seg at merkets første egenutviklede V8 stammer fra Fords motorprogram. Men AJ-V8 er signert Jaguar. Opprinnelig var det planlagt å bygge 3 forskjellige varianter av motoren, V12, V8 og V6 – men endte opp med én variant, nemlig 4,0 liters V8 støpt i aluminium. Akkurat den beslutningen var nok Ford med på å ta.
Se opp for følgende
Vær oppmerksom på at biler frem til og med 1999-modeller hadde Nikasil-behandlede sylinderfôringer, som brukes i racing-motorer. Nikasil gir økt styrke og mindre friksjon enn spesialstål, men de tåler dårlig svovelholdig bensin. Det sliter på materialet i sylinderveggene. Fra årsmodell 2000 gikk Jaguar over til stålfôringer. Problemet med Nikasil er altså kun knyttet til biler produsert frem til årsmodell 2000 – og som har gått med svovelholdig bensin. I Europa ble svovelinnholdet i bensinen sterkt redusert fra år 2000. Mange motorer med Nikasil lever i beste velgående. I Jaguar-fora sies det at hvis motoren er OK nå, vil man neppe få problemer. Bensinen i dag inneholder nemlig svært lite svovel.
Jaguars V8-motorer har registerkjede hvor strammerne er utsatt for slitasje. De originale kjedestrammerne er av plastmateriale. Nyproduserte deler er laget i metall. Behov for oppgraderte kjedestrammere er en velkjent sak på disse motorene.
Om bildene
Den grønne X300 er fotografert på ved Oksenøya. Den sorte X308 er fotografert ved det gamle flytårnet på Fornebu. Det er en Jaguar XJR.
Som hobbybil
Da jeg fikk kjøre en ganske ny Jaguar XJS, tenkte jeg at dette er en bil man må kjøre med forsiktighet. Det er ingen macho-bil hvor man river og sliter så det lukter brent gummi. Man skal kjøre sin Jaguar som en Gentleman. Det er av ekstremt stor betydning for hvordan en Jaguar skal holde. På tyske bruktbil-nett ligger X300 ute til salgs mellom 2.000 til 15.000 euro med km-stand mellom 100.000 og 300.000. Motorstørrelse ser ikke ut til å spille noen rolle. Det er bilens tilstand som er avgjørende.
Bildet er klippet fra mobile.de for å illustrere prisnivået på youngtimer’e som dette. Den er pensjonistkjørt, aldri kjørt på vinterføre, alltid stått i garasje og rustfri. Taktrekket har løsnet – noe som har skjedd med flere likedanne modeller. 3,2 liter rekkesekser, 211 HK, 129.000 km – 11.200 euro + mva på bilpris og ev. frakt + vrakpant. Den er førstegangs-registrert i 2006, står i München og kan kjøres hjem for egen maskin.
Klikk på et bilde for å se i et større format.
Copyright notice
Se også
