Den elektriske Rolls-Royce Spectre i Chelsea, London.
I likhet med flere andre bilprodusenter har Rolls-Royce reversert sine planer om at alle modeller skal være utslippsfrie innen 2030. Et selskap som lever av å bygge skreddersydde biler til verdens rikeste mennesker, er nødt til å lytte til sine kunder.
Den elektriske Rolls-Royce Spectre ble satt i produksjon høsten 2023. Så langt har den vært en suksess som den mestselgende modellen i 2024, og den nest mest solgte i 2025. Men, til tross for gode erfaringer, er ikke tiden moden for å bestemme når V12-motorene skal fases ut. Rolls-Royce har opplyst om at de planlegger å produsere V12-motorer også utover i neste tiår.
We build what is ordered.
Uttalelsen kom nylig fra Chris Brownridge, CEO i Rolls-Royce Motor Cars. Brownridge forklarte at for hver kunde som er usikker på om Spectre er den rette for dem, vil det være én som sier «jeg elsker den». Med andre ord er ikke kundene klare for elektriske biler. Ikke ennå. I tillegg står bilprodusenten overfor trusler om økte amerikanske tollsatser og uroligheter i Midtøsten.
Med BMW i ryggen
Med BMW som eiere, har Rolls-Royce tilgang til topp-spekket teknologi. Deres elektriske modell er utstyrt med 5. generasjons eDrive teknologi fra BMW, samme 102 kWh batteri som i BMW i7, og 4-hjulstrekk med to EESM elektriske motorer fra BMW iX M60 – en over hver aksel.
BMW har – for sin del – nylig erklært at produksjonsanlegget i München kun skal produsere elektriske biler fra 2027. Med hensyn til 2030, er deres mål at andelen solgte biler med elektrisk drift da skal utgjøre minst 50%. Det er også verdt å nevne at BMW utvikler brenselcelle-teknologi i samarbeid med Toyota. De planlegger å sette en hydrogendrevet bil i produksjon i løpet av 2028.
Nyeste modell av Rolls-Royce Cullinan Black Badge (t.v.) og Rolls-Royce Spectre (t.h.)
Satser på kjøreopplevelse
Bensinbilene Cullinan og Ghost er utstyrt med 6.75 liter V12 twin turbo motorer utviklet av BMW. Giroverføringen er basert på en 8-trinns ZF automat-løsning med satelitt-assisterte skift. Det vil si at skiftene tilpasses hvordan vei og terreng er der hvor bilen kjøres. Drivverket er programmert for å utnytte dreiemomentet på lave turtall for å gi et behagelig lavt og lavfrekvent lydbilde. Man skal altså kunne få følelsen av å kjøre på et flyvende teppe. Denne følelsen blir forsterket av et luftfjæringssystem som benytter input fra kameraer for å holde bilen i stabil høyde over ujevnhetene.
Kjøreopplevelsen blir ikke svekket av Spectre’s elektriske drivverk. Alle elektriske drivverk er – som kjent – lydløse, kraftfulle og dreiemoment-sterke, noe også Spectre selvfølgelig er. Den er bygget på et forkortet understell fra Ghost-modellen med samme type aktive luftfjæringssystem. I tillegg har den en funksjon som kan forsterke følelsen av å fly på et magisk teppe. Innertaket og deler av interiøret kan nemlig fylles av et kunstig stjernespekter (derav modellnavnet «Spectre»). Kanskje er dette et forsøk på å markere at Rolls-Royce ikke er «just another electric vehicle?
Rolls-Royce Spectre interior.
Poenget er at alle elektriske biler – også usofistikerte biler – har lydløse og dreiemoment-sterke drivverk, noe som i mange år har vært forbeholdt prestisjemerker med store motorer – som Rolls-Royce. Det finnes en risiko for at kundene i luksusbil-markedet ikke vil finne Rolls-Royce, Ferrari og Aston Martin eksklusive og spesielle nok uten V12-motorer.
Vi kan trekke paralleller til produsenter av kostbare sveitsiske armbåndsur. De fortsetter nemlig å produsere eksklusive klokker med selvopptrekkende, konvensjonelle urverk – ikke quartz – til tross for at de er billigere og mer presise. Kjøper du et kostbart armbåndsur med quartz-basert urverk, ligger verdien i urets smykkeverdi – ikke urverket. Det vil si diamanter, edle metaller og eksklusivt design.
Trenger eksklusive elektriske biler «bling» for å kompensere for bortfall av V12-motorene?
Og hva skulle det være?
Kle bilen med Swarkowski diamanter som denne Rolls-Royce Wraith Black Badge observert utenfor Harrods i London? Bilen tilhører – i følge registreringsnummeret – Daria Radionova – kjent blogger og moteekspert. Bilen hennes er dekket med Swarkovski-krystaller. Jeg aner ikke hva krystallene koster, men prislappen på bilen var fra £350.000 ++.
Swarkovski Crystals – bil tilhørende motekjendis Darioa Radionova.
Rolls Royce Wraith Black Badge dekket med Swarkovski Crystals
Fakta om Rolls-Royce Spectre
Lengde: 545 cm
Nettovekt uten fører: 2890 kg
Batterikapasitet: 102 kwh
Rekkevidde WLTP: 517 km
Drivverk: Dual motor (BMW) med AWD.
585 hk (Standard)
659 hk (Black Badge)
Produksjon: Goodwood, West Sussex i England.
Forhandler i Norden: Rolls-Royce Copenhagen
Terje Bjørnstad. Bloggadministrator, hobbyfotograf og bilnerd.
1 Response
For bensin- og dieselbiler kunne bilprodusentene bruke motor og drivlinje som konkurransefortrinn i kampen om markedsandeler. Med elbiler, hvor drivlinjene på mange måter er de samme, blir det mye vanskeligere å differensiere mellom merkene og forsvare en høyere pris, og de dyrere merkene får en mye vanskeligere oppgave med å kapre kunder.
Én måte å differensiere på kunne ha vært å designe bilene slik at de støttet hurtiglading. Det er imidlertid av helt uforklarlige årsaker en manglende vilje blant samtlige elbilprodusenter til å løse ladetidsproblemet og lage biler med hurtiglading. Det betyr at selv en så dyr bil som Rolls-Royce Spectre mangler hurtiglading, og derfor sliter med ekstremt lang ladetid- Det samme gjelder for Ferraris første (og forhåpentligvis siste) forsøk på å lage elbil med modellen Luce.
Siden det ikke finnes en eneste elektrisk bilmodell som støtter hurtiglading (utrolig, men sant!), er det mye som tyder på at batteridrevne elbiler er et teknologisk blindspor, slik de viste seg å være allerede for et århundre siden, da elektriske biler ble utkonkurrert av biler med forbrenningsmotor.
Rolls-Royce tør kanskje ikke å si det høyt, men kanskje begynner de omsider å innse hvilket feilsteg det var å satse på elbiler. I så fall kan man håpe at også moderselskapet BMW også tar til vettet, og fullstendig skroter sin mislykkede elbilsatsning. Samtlige av BMWs elbiler sliter som kjent med ekstremt treg lading, men BMW ser ikke ut til å bry seg nevneverdig om det, noe som kan skyldes at de lager biler ut fra hva politikerne ønsker seg istedenfor hva markedet ønsker seg, noe som ikke er kommersielt bærekraftig på sikt.
For bensin- og dieselbiler kunne bilprodusentene bruke motor og drivlinje som konkurransefortrinn i kampen om markedsandeler. Med elbiler, hvor drivlinjene på mange måter er de samme, blir det mye vanskeligere å differensiere mellom merkene og forsvare en høyere pris, og de dyrere merkene får en mye vanskeligere oppgave med å kapre kunder.
Én måte å differensiere på kunne ha vært å designe bilene slik at de støttet hurtiglading. Det er imidlertid av helt uforklarlige årsaker en manglende vilje blant samtlige elbilprodusenter til å løse ladetidsproblemet og lage biler med hurtiglading. Det betyr at selv en så dyr bil som Rolls-Royce Spectre mangler hurtiglading, og derfor sliter med ekstremt lang ladetid- Det samme gjelder for Ferraris første (og forhåpentligvis siste) forsøk på å lage elbil med modellen Luce.
Siden det ikke finnes en eneste elektrisk bilmodell som støtter hurtiglading (utrolig, men sant!), er det mye som tyder på at batteridrevne elbiler er et teknologisk blindspor, slik de viste seg å være allerede for et århundre siden, da elektriske biler ble utkonkurrert av biler med forbrenningsmotor.
Rolls-Royce tør kanskje ikke å si det høyt, men kanskje begynner de omsider å innse hvilket feilsteg det var å satse på elbiler. I så fall kan man håpe at også moderselskapet BMW også tar til vettet, og fullstendig skroter sin mislykkede elbilsatsning. Samtlige av BMWs elbiler sliter som kjent med ekstremt treg lading, men BMW ser ikke ut til å bry seg nevneverdig om det, noe som kan skyldes at de lager biler ut fra hva politikerne ønsker seg istedenfor hva markedet ønsker seg, noe som ikke er kommersielt bærekraftig på sikt.