Alle bilene som avbildet her, er hybrid-biler. Det er samme drivverk som i Prius II med en 99 HK 1,8 liters VVT-i bensinmotor og en 37 HK elmotor som spiller sammen. Det er dette drivverket du sannsynligvis bør velge, sett i et økonomisk perspektiv. Mine erfaringer er at det fungerer bra, men er litt – skal vi si – kjedelig. Hvis du velger Eco-modus så er hele kjøringen et stort gjesp. Jeg er heller ikke spesielt begeistret for hvordan CVT-kassen fungerer.
Den største innvendingen mot Toyotas hybride drivverk er at den kunstige motorbremsen ikke regenererer strøm. Den avlaster bremsene, men sender energien ut med eksosen. Den eneste måten å gjenvinne energi på, er ved å bruke de ordinære bremsene. Vi, som kjører flere typer hybridbiler og elbiler, har sett hvor effektivt man også kan gjenvinne energi med kunstig motorbrems og en-pedal-kjøring. Toyotas løsning ligger derfor en generasjon bak de hybriddrivverkene fra for eksempel Volkswagen-gruppen.
Den eneste begrunnelsen for å velge et annet drivverk på din Auris, måtte faktisk være for å få mer kjøreglede – eller en annen kjøreopplevelse. Jeg har som sagt bare kjørt hybridmotorene i Auris, men skulle gjerne ha prøvd et annet drivverk også.
2016 Toyota Auris 1,8 VVT-i Hybrid Active S (Oslo NO, 2016). Holmenkollen skianlegg har en zipline som tar deg fra toppen over hoppet og ned til høyre kant av bildet mens du svever som en skihopper.
2016 Toyota Auris 1,8 VVT-i Hybrid Active S (Oslo NO, 2016).
2016 Toyota Auris 1,8 VVT-i Hybrid Active S (Oslo NO, 2016).
Baksetet. God plass til tre. Legg merke til at passasjerene ved dørene deler plass med hjulbuene.
2016 Toyota Auris 1,8 VVT-i Hybrid Active S (Oslo NO, 2016). 16 tommers felgene for ustyrsvariant Active og Active S med hybriddrivverk.
2016 Toyota Auris 1,8 VVT-i Hybrid Active S (Oslo NO, 2016). Baklysene er en del av faceliften og fungerer som shutlines for linjene som begynner bak frontlysene. I like!
Dype instrumentklokker.
2016 Toyota Auris 1,8 VVT-i Hybrid Active S (Oslo NO, 2016). Ryggekamera er standard, men ikke ryggevarsler.
2016 Toyota Auris 1,8 VVT-i Hybrid Active S (Oslo NO, 2016). Utformingen av dashbordet fikk en forbedring etter faceliften. I mine øyne er dette litt retro, i positiv forstand.
Startknapp.
2016 Toyota Auris 1,8 VVT-i Hybrid Active S (Oslo NO, 2016). En svært lite elegant plassering av knapper. Funksjonene bak dem er selvfølgelig fine.
Utformingen av dashbordet fikk en forbedring etter faceliften. I mine øyne er dette litt retro, i positiv forstand.
2016 Toyota Auris 1,8 VVT-i Hybrid Active S (Oslo NO, 2016). Teknisk skal drivverket være både holdbart og vedlikeholdsvennlig. Men ikke lett å komme til her…
2016 Toyota Auris 1,8 VVT-i Hybrid Active S (Oslo NO, 2016). 360 liters bagasjerom. Det er ekstra plass under det avtakbare gulvet.
2016 Toyota Auris 1,8 VVT-i Hybrid Active S.
2016 Toyota Auris 1,8 VVT-i Hybrid Active S (Oslo NO, 2016). Når sjåføren (1,88 m) sitter bak seg selv, får han så vidt plass. (Han kjører ikke med strake armer).
2016 Toyota Auris 1,8 VVT-i Hybrid Active S (Oslo NO, 2016). Auris i Europa heter Corolla i Asia og Scion iM i USA. Samme bil og samme drivverk.
Touring
2016 Toyota Auris Touring 1,8 VVT-i Hybrid (Akershus NO, 2016).
Toyota Auris Touring – stasjonsvogna – har slått godt an i taxi-næringen. Toyota har alltid vært populære hos drosjene, og det er interessant at det nettopp er Auris Hybrid Touring som er favoritten, – ikke den engelskproduserte Avensis, eller noen av de andre modellene. Det henger sannsynligvis sammen med pris – både innkjøp og drift. Når jeg kjører Auris Touring hybrid, tenker jeg meg som drosjesjåfør. Det hadde gått fint å kjøre et skift med denne bilen. Det som ville bekymret meg mest, er plassen i baksetet bak meg selv som er 1,88 høy. Bagasjeplassen er ok for klassen, men det er litt smal lasteåpning hvis du skal ha med uhåndterlige ting, som sykler og lignende. Som familiebil oppfyller Auris stasjonsvogn alle krav – plass, brukervennlighet og økonomi.
2016 Toyota Auris Touring 1,8 VVT-i Hybrid (Akershus NO, 2016).
Toyota Auris Touring 1,8 VVT-i Hybrid (Akershus NO, 2016).
2016 Toyota Auris Touring 1.8 VVT-i Hybrid (Oslo NO, 2016).
Auris STW har samme utvendige mål som Auris ml1 hadde.
Ingen hybrid stasjonsvogner i denne prisklassen.
Reelle forbrukstall: Auris Hybrid.
I Holmestrand parkerte jeg ved siden av denne vakre, britiske klassikeren.
Turen er slutt – det også kaffen. Knappene som styrer kjøremodus (over) trenger du ikke å røre.
Toyota Auris Hybrid til Holmestrand via Svelvik i dystert høstvær.
Girspaken med Revers, Nøytral, Drive og Brems. Park er en egen knapp øverst til venstre.
Jeg fikk aldri Eco-meteret til å slå fullt ut på lading.