Renault har vist at de kan lage gode elektriske biler. Zoe var én av de aller første brukbare elektriske bilene på markedet. Scenic E-Tech ble kåret til årets bil i Europa 2024. Kan den hevde seg blant de andre elektriske SUV-modellene?
Hvor er knotten?
Man bør ikke ta en ukjent bil ut på veien uten å ha gjort seg kjent med den på forhånd. Likevel er det akkurat dét jeg gjør. Først stiller jeg inn sete og ratt – og så kjører jeg av gårde med en gang. Er førerplassen intuitivt utformet, går alt bra. Og jeg kan jo si at (nesten) alt gikk bra. Gearvelgeren sitter i en spak på høyre side av rattet over spaken for vindusviskerne. Så etter et par ufrivillige sveip med viskerne, manøvrerte jeg bilen ut av parkeringshuset og ut på veien.
Infotainmentsystemet er Google Assistant og lar seg fint betjene mens man kjører. Jeg fant radiostasjonen min, men ingen volumknott til å dempe lydnivået. Så med ett øye på veien, forsøkte jeg å finne volumknotten med det andre. Til slutt fant jeg den skjult bak, under rattet på høyre side – totalt usynlig fra førerplassen. Renault har valgt å gjemme volumknotten, men har i stedet plassert en knapp for å velge kjøreprogram – synlig på rattet. Jeg tenker at man endrer da volum oftere enn man skifter kjøreprogram?
Stødig i svingene
Scenic’en fungerer fint på veien. Fjæringen sluker ujevnheter og hull i veien veldig bra. Også fartshumper kan forseres uten ubehag. Sideveis ligger bilen svært stødig. I svingene merker man ikke at man sitter i et kjøretøy som veier 1,9 tonn. Vekten av batteriene kommer ofte tydelig frem i rundkjøringer og krappe svinger – enten i form av krenging eller at man føler veigrepet presses. Nå var det som om sentrifugalkraften var tryllet bort.
Mangler styrefølelse
En faktor som demper oppfattelsen av sideveiskreftene, kan være at styringen ikke formidler hvilke krefter hjulene utsettes for. Jeg gir et pluss for at styringen er lett og direkte, men den får også et minus for at jeg ikke kunne føle veigrepet gjennom rattet.
Disco-knappen
Jeg hadde i alle fall ingen problemer med å finne knappen for å velge kjøreprogram. Den er merket «MULTI SENSE» og svært godt synlig plassert på rattet. Hvert program har sin egen stemningsbelysning. Så hvis man trykker flere ganger, blir det disco-belysning i bilen. Jeg valgte å stanse showet ved “Comfort”. “Eco” kan også fungere, men da merket jeg at motoren hang igjen (“lægget”) da jeg ville øke farten på motorveien. Jeg tror alle kan kjøre like økonomisk i “Comfort” modus uten å føle at de mister motorkraft.
En bra plattform
Etter endt dag viste min Eco-score på instrumentpanelet 88/100 med et gjennomsnittlig forbruk på 16.0 kWh/100km. Man kan regulere den regenerative bremsen med paddles på rattet. Jeg valgte en ganske kraftig brems og kjørte med en-pedal. Oppgitt rekkevidde er 622 km. Min beregnede rekkevidde ble 539 – 548 km avhengig av beregningsmetoden. Det er gode tall med tanke på at storparten av kjøringen skjedde på motorveien i 100 km/t. Scenic E-Tech deler plattform med Nissan Ariya og den helt nye Nissan Leaf, og vil også komme i nye elektriske modeller fra Mitsubishi. Ampr Medium plattformen er tilrettelagt for toveis lading med både V2L og V2G. Batteriene blir automatisk forvarmet når man legger inn en ladestasjon som destinasjon i navigasjonssystemet.
Renault Scenic leveres kun med forhjulsdrift, mens Nissan Ariya, på samme plattform, tilbyr dual motor og 4-hjulstrekk til samme pris. Selv om akselavstand og ytre mål er omtrent de samme, så vinner Scenic klart på plass. Nissan markedsfører da også Ariya som en Coupe Crossover. Sammenlignet med «min» Scenic er Ariya 400 kg tyngre, har 130 liter mindre bagasjerom og 100 km kortere rekkevidde. Siden plattformen er dimensjonert for dual motor, burde det være en smal sak også for Renault å tilby 4-hjulstrekk.
Fra MPV til SUV
Renault Scenic dukket opp første gang i 1995 som en kompakt MPV (Multi Purpose Vehicle) – praktiske familiebiler med smarte løsninger. Nye Scenic henvender seg til samme kjøpegruppe, selv om MPV-preget ikke lenger er like fremtredende. Visuelt skiller den seg lite fra andre høybygde SUV-modeller som Toyota BZ4X, Volkswagen ID.4 og Ford Mustang Mach-E for å nevne noen. Plassforholdene i Scenic er faktisk meget gode og setene er behagelige. Bagasjerommet rommer anstendige 545 liter med baksetene intakte. Av de nevnte konkurrentene, er det bare Volkswagen som har like stort bagasjerom.
Priser
Renault Scenic E-Tech kan leveres med et mindre batteri. 60 kWt gir rekkevidde opp til 430 km, koster 40.000 kroner mindre og veier 95 kg mindre. Jeg mener at lang rekkevidde er nøkkelen til et lykkelig liv med elektrisk bil. Derfor tror jeg de fleste vil få en bedre hverdag med det store batteriet på 87 kWt som kan gi opptil 622 km rekkevidde. Bilen i dette innlegget har det store batteriet. I Techno utførelse koster bilen 419.810 kroner, i Diamond black, ferdig levert i Oslo. Utstyrsgraden omfatter utstyr som Google Assistant med talestyring og elektrisk bakluke. Det eneste jeg manglet i “min” utstyrsgrad, var blindsonevarsler. Det brede feltet rundt C-stolpen gir nemlig dårlig sikt skrått bakover. For å få med blindsonevarsler trenger man Pack, parking, driving and safety assistant til 11.900 kroner. Jeg ville også ha satt opp et Harman Kardon anlegg til 9.900 kroner på ønskelisten.
Fakta Renault Scenic E-Tech
Mål og vekt
Ytre mål – L, B, H: 447 x 186 x 157 cm
Akselavstand: 278 cm
Egenvekt: 1858 kg (uten fører)
Nyttelast: 508 kg
Antall seter: 5
Maks hengervekt m/bremser: 1100 kg
– uten bremser: 750 kg
Taklast: –
Drivverk
Motor: Elektrisk plassert foran
Effekt: 220 HK
Dreiemoment: 300 Nm
Girkasse: 1 trinns automat
Forhjulstrekk
Ytelser
Toppfart: 170 km/t
0-100: 7.9 sekunder
Batteripakke
Produsent: LG Energy Solution
Type: Lithium-ion NMC
Total kapasitet til bruk: 87 kWh
Varmepumpe
Forvarming
Rekkevidde og forbruk
WLTP: 622 km (kombinert)
Oppgitt forbruk WLTP: 16,9 kWh/100km
Reelt forbruk test: 16,0 kWh/100km
Lading
Kontakter: Type2 og CSS
Ombordlader: 11kW
Ladetid Type2, 11kW, 15-80%: 3t 0min.
Ladetid CSS, 150kW, 15-80%: 37 min.
Forvarming av batteriene: Ja
Bagasjerom
Som 5-seter: 545 liter
Som 2-seter: 1670 liter
Dekk
Dimensjon: 205/55R19 97T XL
Type: Vinterdekk uten pigger
Merke: Continental VikingContact 7
Priser
Pris: 419.810,- (87 kWh, Techno, lakktillegg)
Om bilen
Produksjonssted: Douai, Frankrike
Farge: Diamond black
Utstyrsgrad: Techno
Eier: Volkswagen Møller Bilfinans
Modell: 2025
Km-stand: Ny
Kilde: Renault.no, Vegvesen.no
Se også
