Bilnyhetene på årets motor show var elektriske – alt fra uvirkelige drømmeprosjekter til folkelige biler. Her er noen av dem.
Heldekkende svarte vinduer kjennetegner protoyper og biler som ennå ikke er produksjonsklare. Renault RS Turbo 3E tilhører sistnevnte kategori. Produksjonen er planlagt i 2027 i et antall på 1980 biler. Det var i år 1980 at Renault 5 Turbo ble lansert, og man ser tydelig at Renault ønsker å vekke minner om den legendariske modellen. RS Turbo 3E skal bygges i karbonfiber og aluminium. To «in-wheel» motorer – én i hvert bakhjul – skal produsere 555 hk. En bil med bakhjulsdrift og egne kjøreprogram for drifting og gjøre donuts, kan by på mye moro. Foreløpig prisestimat er 160.000 euro. Det er mye for en Renault. Mon tro om ikke denne toppmodellen også kan stimulere salget av mer vanlige Renault R5 E-Tech.
Polestar 5
Det faller kanskje ikke i god jord for enkelte, men Polestar bygger vakrere biler enn Volvo gjør i disse dager. Men vakre biler er ofte dyre. Polestar 5 koster 1.259.000 i Dual Motor utgave og 1.528.000 som Performance. Dual Motor har 748 hk og kan gjøre 0-100 på 3,9 sekunder. Oppgitt rekkevidde er 670 km og den kan trekke tilhenger opp til 1800 kg. Trenger man mer?
Nissan Leaf
Uansett hva man måtte mene om Nissan Leaf, så har den tatt store deler av markedet med aggressiv prising. Nissan Leafs suksess har vært mye (elektrisk) bil for pengene, mens øvrig konkurranse i kompaktklassen var lav. Startpris er satt til 359.900 kroner. I dagens bilmarked tipper jeg at vi får se billigere startmodeller når nyhetens interesse har lagt seg.
Nissan Micra
Vel så er ikke Nissan Leaf lenger en billigbil. Dét kan nye Nissan Micra bli. Den er basert på en mindre plattform, samme som blant annet Renault R5 E-Tech. Det er heller ikke vanskelig å se at nye Micra deler karosseri med R5. Begge modellene produseres ved samme produksjonsanlegg. Hvem skal man velge?
MG IM5
MG har fått et godt fotfeste i Norge av samme grunn som Nissan fikk – mye bil for pengene. IM5 og den mer høybygde IM6 fremstår som mer påkostede biler enn de første elektriske MG’ene som kom til Norge. IM5 og IM6 har 800V arkitektur, rask lading, lang rekkevidde og gode ytelser.
Changan Deepal S07
Deepal er ett av de kinesiske bilmerkene jeg har spådd skulle komme til Europa og Norge, skjønt jeg vil neppe greie å gjenkjenne bilmerket når jeg møter dem på veien. Bilene er designet i Europa for europeisk smak (som kinesiske kunder sikkert også setter pris på), men produksjonen og alt apparatet bakenfor er kinesisk. Deepal S07 er 4,75 meter lang, har rekkevidde på 475 km, hurtiglading opp til 93 kW, priser fra 400.000, 445 liters bagasjerom bak og 125 i frunk. Deepal S05 fremstår som en mer Norges-bil med 4-hjulstrekk. Den er 13 cm kortere, i samme prisleie, 445 km rekkevidde og hurtiglading opp til 167 kW.
GFG Kangaroo
Et uvirkelig drømmeprosjekt er denne GFG Kangaroo – en 2-seters elektrisk hyper SUV med 4-hjulstrekk og 4-hjulsstyring. Prosjektet er utformet som en rullende prototype fra GFG Style – ett av flere innslag på Oslo Motorshow knyttet til Giorgetto Gigiaro.
Jeg forstår at Kangaroo kan asossieres med langbent fremkommelighet over savanner og sandyner, men det gir også svært dårlige asossiasjoner. En kenguru-bil er i mine øyne, en bil som går med hopp og sprett på grunn av fusking i motoren, slark i drivverket og ubalanse i hjulene.
Aston Martin Valhalla
Dette er Aston Martins første hybridbil. Et monster av en superbil som skal produseres i et begrenset antall på 999. Aston Martin planlegger fremtidig produksjon av elektriske biler og har inngått et langsiktig, strategisk samarbeid med Lucid om levering av drivverk.
Se også
