db7 vs. xk

A car that makes a noticeable impression, due to its luxury, performance, design, or unique features, serving as a symbol of the owner’s status, wealth, or taste. -Google AI

Bor du i England og har gjort det bra økonomisk, kjøper du kanskje en Range Rover. De er ganske utbredt i pene bydeler. Men hvis du har gjort det skikkelig bra – tjent store penger – kommer du kanskje til å oppsøke en Aston Martin forhandler. Aston Martin er ikke bare veldig kostbare, raske og vakre biler. De er også hva man kan kalle «a statement car» som introduksjonen i dette innlegget så treffende beskriver.

Sammenlignet med andre bilprodusenter er Aston Martin Lagonda et bilmerke med lavt produksjonsvolum. Likevel solgte de 6020 biler i 2024. Det er et bra antall med tanke på at både bilene og motorene er håndbygde. Men ikke på samme måte som i de tidligere produksjonslokalene. I dag ruller alt frem på et samlebånd og robotarmer utfører nødvendige løft og andre trivielle oppgaver. Fremdeles er det folk langs båndet som setter bilene sammen – ikke robots. Sportsbilene bygges i dag i nærheten av Gaydon, Warwick. I samme nabolag finner vi også produksjonsanlegg for Jaguar Land Rover og British Motor Museum.

Aston Martin DB12

Tette sportsmodeller

I modellprogrammet finner man tre forskjellige modeller som ved et øyekast ser ganske like ut. Det er Vantage, DB12 og Vanquish. Vi kan også nevne DBS som ble faset ut i fjor. Alle modellene har den store grillen som først ble vist på ONE-77. Forskjellene i ytre dimensjoner er ikke større enn at man kunne ha karakterisert alle i samme størrelsesklasse. Sagt med Aston Martins egne ord, kan Vantage beskrives som «en kompakt sportsbil», DB12 som «verdens første super tourer» mens Vanquish er «flaggskipet». Vanquish har da også 8-9 cm lengre akselavstand enn de to andre, samt at den har V12-motor, mens de to andre har V8-motorer fra Mercedes-AMG.

Hvorfor har en liten bilprodusent, som Aston Martin, valgt å tilby tre separate modeller med minimale forskjeller i stedet for én modell i tre utførelser?

VH-plattformen

Kunder som har råd til å kjøpe en ny Aston Martin, legger trolig vekt på egenskaper som individualisering og skreddersøm, fremfor hyllevare. Aston Martin valgte å utvikle en modulær plattform forut for produksjonen av DB9. VH-plattform (vertical horizontal) består av aluminiumskomponenter som er limt, naglet og boltet sammen – samt forsterket med et komposittmateriale av karbonfiber. Med VH-plattformen tok det 30 minutter å bygge en ramme i stedet for 4 timer. DB9, som ble lansert i september 2003, var den første bilen som fikk den nye rammen.

Den siste modellen som brukte VH-plattformen, var Rapide S frem til 2019. Dagens modeller bruker fortsatt et modulært chassis av aluminiumskomponenter som er satt sammen som byggesett – men nå limes komponentene sammen for optimal styrke og stivhet.

Tidligere eid av Ford

Aston Martins historie kan deles i to perioder. Før og etter Fords eierskap i selskapet. I 1987 kjøpte Ford seg inn med 75% og i 1994 oppnådde de fullt eierskap før de i 2007 solgte selskapet. Sammen med Ford kunne Aston Martin effektivisere produksjonen, skape nye modeller og en helt ny V12-motor.

Ved hjelp av Ford-eide Jaguar og finansielle og tekniske ressurser fra Ford kunne Aston Martin skape DB7 som ble starten på en ny generasjon av biler med nye motorer og nye linjer.

Vendepunktet

DB7 ble utviklet og produsert mens Ford eide både Aston Martin og Jaguar. Begge bilprodusentene var i ferd med å utvikle nye modeller. Jaguar jobbet med en etterfølger etter XJS og Tom Wilkinshaw (TWR) ønsket å tilpasse prosjektet til en modifisert XJS plattform. Han så at Aston Martins nye prosjekt, kalt XX, også kunne bruke samme plattform. Walter Hayes, daværende CEO i Aston Martin, forsto potensialet i dette og fikk det godkjent av Fords ledelse. Ser man godt etter, kan man fornemme at DB7 deler enkelte linjer med XK8, spesielt rundt bakpartiet.

Produksjonen av DB7 startet i 1994 – før V12-motoren var ferdig. De første bilene ble utstyrt med Jaguars 3.2 liters rekkesekser – i en supercharged utgave. Først i 1999 ble V12-motoren klar til å bli lansert i DB7 Vantage – den første Aston Martin med V12 motor. Samme år forsvant DB7 3.2 fra modellprogrammet.

Totalt ble det produsert mer enn 7000 DB7 i løpet av 10 års produksjon. Det var mer enn noen annen tidligere modell. Gjennom 1980-årene lå Aston Martins årlige produksjon på omkring 200 biler.

Aston Martin DB7

Aston Martins V12 motorer

Aston Martins første V12 var en 5.9-liter selvaspirerende motor med 48 ventiler og 4 kamaksler bygget av Cosworth Engineering. Den ble støpt i aluminium for å holde vekten nede. I DB7 fikk motoren 420 hk. Da kunne biler med fast tak gjøre 0-100 på 5,0 sekunder med en oppgitt toppfart like oppunder 300 km/t. I senere versjoner ble det hentet ut mer enn 600 hk fra disse motorene.

AML V12 ble etterfulgt av AE31 – en 5.2 liter V12-motor med twin turbo. Den første modellen som fikk denne motoren var DB11. Aston Martin har også utviklet egne V12-motorer for spesielle – og mer racing-pregede modeller.

V8-motorene

I 2005 begynte produksjonen av to skikkelige suksess-modeller. De ble kalt V8 Vantage eller V12 Vantage avhengig av motor. V8-motorene var basert på Jaguars egenutviklede AJ-V8 design. De ble håndbygde som 4.3 V8 – og fra 2009 som 4.7 V8 – begge selv-aspirerende.

Aston Martin Vantage 2005-2017

Da Aston Martin igjen presenterte en ny Vantage modell i 2018, var det med V8-motorer fra Mercedes-AMG. Aston Martin har inngått et samarbeid med Mercedes-Benz om levering av motorer og elektronikk, herunder infotainmentsystemer og navigasjon. Ting som er kostbart å utvikle i små serier.

Girkasser

Girkassen er plassert i transaksel plassert bak for gunstig vektfordeling. Tidlige modeller kunne leveres med Sportshift – en halvautomatisk kasse som ga mulighet til å gire sekvensielt med paddles på rattet. Systemet kan kreve noe tilvenning og det er rapportert om problemer med de første bilene. Det etterfølgende Touchtronic-systemet fra ZF har vært problemfritt. Tidlige biler og enkelte spesialmodeller er også blitt levert med 6-trinns manuelle kasser.

En elektrisk framtid

I 2023 annonserte Aston Martin og Lucid om et strategisk, langsiktig samarbeid som innebærer blant annet levering av elektrisk drivverk. Aston Martins CEO Adrian Hallmark har erklært at selskapets første elektriske bil vil bli lansert innen 2030. Ikke før, fordi markedet for elektriske biler i Europa har vært tregere enn forventet. Ifølge Hallmark vil tilstramming av utslippskrav trolig betyr slutten for V12-motoren innen 2030.

I dag er Aston Martins flaggskip, Vanquish 3, utstyrt med en 5.2 liter twin turbo V12-motor. Den er definitivt i superbil-klassen med opptil 835 hk og et dreiemoment på 1000 Nm. Oppgitt toppfart er 345 km/t.

Aston Martin i Norge

I disse tider har Oslo Motor Show annonsert at de skal vise frem Aston Martin Valhalla i oktober. Dette er Aston Martins første hybridbil – et monster av en superbil som skal produseres i et begrenset antall på 999.

Begrenset er også Aston Martins utbredelse her hjemme. Antall registrerte biler fra 2022 til i dag er omtrent 20 biler, de fleste er crossover/SUV-modellen DBX. Toppårene – om man kan kalle dem det – var 2005 og 2006 med til sammen 70-80 biler inklusive bruktbiler importert i ettertid.

Vanquish V12 — Aston Martin Vanquish 1. Da Aston Martin Vanquish ble satt i produksjon i 2001, representerte den det ypperste av Aston Martins modellprogram.

Kjøpe Aston Martin?

Biler som kan tas inn på 20-års regel i dag, er DB7 (3.2), DB7 Vantage, V8 Vantage (4.3 og 4.7), V12 Vantage, Vanquish 1 og DB9. Et generelt råd er å kjøpe den dyreste bilen man har råd til. Den mest moderne modellen i dette utvalget er DB9 (VH-chassis og 5.9 V12). DB7 var, sammenlignet med andre modeller, en rimelig bil som åpnet bilmerket for nye kjøpegrupper. I dag er de fremdeles «billige», spesielt modellene med 6-sylindrede motorer.

Norges mest utbredte Aston Martin er for øvrig V8 Vantage Coupe produsert mellom 2005 og 2017. Et meget godt valg. Listeprisene i 2005 var kr 1.525.000 for biler med Sportshift. I 2010 var prisene steget til kr 2.013.000. Til sammenligning kostet V12 Vantage kr 2.870.000 dette året.

Det er ingen kjente fallgruver. Biler med Sportshift bør prøvekjøres nøye for å teste at det fungerer bra og at man føler seg komfortabel med gear-systemet. Vedlikeholdshistorikk er viktig. Ta godt vare på motoren, fordi Aston Martin produserer normalt ikke motorer til etterhåndsmarkedet. Nye karosserideler kan skaffes fra fabrikk, men det kan ta lang tid og koste mye penger. Dette er ulempen med håndbygde biler.

Prisnivået på de klassiske modellene DB4, DB5 (Agent 007) og DB6 regnes som ekstremt høyt, og vil trolig fortsette å stige i verdi. De fleste biler når bunnprisene etter 20 år. Etter dét kan enkelte modeller stige i verdi. Kommer nyere Aston Martin til å stige i verdi? Tiden vil vise.

Aston Martin DB5

Aston Martin ONE-77

Til venstre. Aston Martin DB5 «007». / Til høyre: Aston Martin ONE-77, London Councours 2019.

Om bildene

Den grønne DB12 og DBS Superleggera er fotografert mens de sto gatelangs i et boligstrøk i Chelsea, London i 2024. Den grønne DB7 Volante sto parkert på Oksenøya utenfor Oslo i 2017. Den blå V8 Vantage Roadster sto gatelangs i Notting Hill, London i 2024. Bildene av interiøret på 2025 Vantage og etterfølgende bilde av Aston Martin Valhalla er pressebilder fra Aston Martin. Bildet av nye Vanquish 3 ble fotografert i Miami 2025. Fotograf og rettigheter tilhører VG1 / Shutterstock.com. Bildet av den svarte Vanquish 1 ble tatt ved et biltreff for Norsk Jaguar Klubb ved det gamle flytårnet på Fornebu i 2025. DB5 med samme registreringsnummer som bilen til agent 007, sto utstilt på London Classic Car Show i 2020. Den sjeldne ONE-77 sto utstilt på London Concours i 2019. Aston Martin DBX ble avbildet mens den sto parkert på Oksenøya utenfor Oslo.