{"id":955,"date":"2015-04-11T23:40:35","date_gmt":"2015-04-11T23:40:35","guid":{"rendered":"http:\/\/terjebjornstad.com\/no\/?p=955"},"modified":"2024-08-27T01:25:57","modified_gmt":"2024-08-27T00:25:57","slug":"et-ganske-lite-ratt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/2015\/04\/11\/et-ganske-lite-ratt\/","title":{"rendered":"Et ganske lite ratt","gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"text"}]},"content":{"rendered":"
\"peugeot
Instrumentene avleses over<\/em> rattet, ikke gjennom<\/em>.<\/figcaption><\/figure><\/p>\n

Alt jeg visste om denne bilen var at den var fransk og hadde et ganske lite ratt.<\/p><\/blockquote>\n\n

\"peugeot<\/a>Look-and-Feel<\/h3>\n

-Liten bil, tenkte jeg da jeg plukket opp bilen der den sto parkert ved siden av en oppbl\u00e5st Peugeot 3008. Da jeg satte meg inn, fikk jeg likevel en god rommelighetsf\u00f8lelse. A-stolpene er trukket langt frem. Rattet er, som nevnt, lite og stjeler derfor lite plass. Det er tykt og f\u00f8les godt \u00e5 ta i. Instrumentene er samlet i ett cluster foran rattet og en ber\u00f8ringsskjerm midt p\u00e5 dashbordet. Klimaanlegget er plassert p\u00e5 midtkonsollen p\u00e5 vanlig m\u00e5te. Jeg vil ikke kalle interi\u00f8ret ekslusivt, men elementer i krom og myk plast gir et godt og solid inntrykk. H\u00f8ydejusteringen av f\u00f8rersetet skjer i sitteputens bakkant, og seteryggen er ikke trinnl\u00f8s. Likevel fant jeg lett en komfortabel kj\u00f8restilling.
\n <\/p>\n

Fargede vinduer fra B-stolpene og bakover, forkrommet plast p\u00e5 sidespeilene, lettmetallsfelger, t\u00e5kelys, manuelt klimaanlegg, skinnratt, el-vinduer foran og et hyggelig stoff p\u00e5 setene forteller at vi befinner oss et stykke opp p\u00e5 utstyrslisten. Jeg liker fargen ogs\u00e5, – «gray shark». Derfor gir jeg en sterk firer for look-and-feel.
\n <\/p>\n

\"peugeot
Jeg liker fargen «gray shark»<\/figcaption><\/figure>\n

\"peugeot<\/a>Kj\u00f8reglede<\/h3>\n

Gir et lite ratt \u00f8kt kj\u00f8reglede?
\n <\/p>\n

Det f\u00f8les i hvert fall helt riktig inne i byen. «Hendig» er vel det uttrykket som passer best. Ute p\u00e5 veien kan jeg ikke si at det lille rattet ga noen fordeler. Vi kj\u00f8rte mye med sterk vind. Peugeot 208 er ikke mer sidef\u00f8lsom enn andre biler i Polo-klassen, men det f\u00f8ltes en tanke uvant \u00e5 justere for sidevind med det lille rattet.
\n <\/p>\n

Uvant, men ikke utrygt.
\n <\/p>\n

Det er flere sider ved denne bilen som gj\u00f8r den til en bil for damer. Det f\u00f8rste er det lille rattet, – det andre er pedalene. Det var s\u00e5 vidt jeg fikk lirket Ecco-skoen min i st\u00f8rrelse 46 mellom bremsepedalen og midtkonsollen for \u00e5 tr\u00e5kke p\u00e5 gassen. Franskt og nett? Hm, det var f\u00f8r jeg satte bilen i gir. Girspaken f\u00f8ltes nemlig like stor og klumsete som i en lastebil.
\n <\/p>\n

Bensinmotoren med 1.2-liter og tre sylindre f\u00f8ltes heller ikke spesielt nett, – i hvert fall ikke lydmessig. Den hadde en usedvanlig r\u00f8ff gange n\u00e5r den ble presset, og du er tvunget<\/em> til \u00e5 presse motoren n\u00e5r du skal ut p\u00e5 trafikkerte veier og i motbakker. I landeveisfart gikk motoren jevnt med et fint lydbilde, men med en gang den ble presset, kom den r\u00f8ffe, ukultiverte lyden tilbake. Motoren skulle levere 82 hester, og det er ingen grunn til \u00e5 tvile p\u00e5 at kreftene var der, men lydbildet bidro til \u00e5 skape f\u00f8lelsen av \u00e5 kj\u00f8re en undermotorisert bil.
\n <\/p>\n

Med cirka 8000 km p\u00e5 telleren f\u00f8ltes drivverket en tanke slarkete n\u00e5r man kj\u00f8rte i k\u00f8. Man kunne h\u00f8re drivverket godt, og som alle i sm\u00e5 franske biler, dukket det ofte opp en svak hvining i girkassen under visse turtall. Det er slik franske sm\u00e5biler alltid har v\u00e6rt. Jeg liker franske sm\u00e5biler, og Peugeot 208 er s\u00e5ledes ingen unntak. Jeg betegner gladelig disse franske egenskapene som «sjarmerende». La meg ogs\u00e5 tilf\u00f8ye at Peugeot’en l\u00e5 sv\u00e6rt godt p\u00e5 veien. Typisk fransk og typisk Peugeot.
\n <\/p>\n

\"peugeot
B\u00e5de h\u00f8ye og lave sj\u00e5f\u00f8rer kan finne seg til rette bak rattet.<\/figcaption><\/figure>\n

\"4\"<\/a>Komfort<\/strong><\/h3>\n

Jeg fant en komfortabel sittekomfort etter et par sekunder, til tross for at sitteputen kun kan l\u00f8ftes i bakkant og at seteryggen ikke er trinnl\u00f8st regulerbart. Jeg er 1,88. Den andre sj\u00e5f\u00f8ren p\u00e5 1,62 fant ogs\u00e5 umiddelbart en komfortabel posisjon. Jeg gir en firer for komfort og\u00a0hvordan den tar ujevnheter og fartshumper bedre enn mange biler i klassen over. 208’s lange akselavstand (253 cm) er faktisk 1 cm lengre enn f\u00f8rste generasjon av familiebilen Saab 900.
\n <\/p>\n

Jeg gir trekk for motorlyden under press, men tilf\u00f8yer at lydbilde under stabil gange er behagelig.<\/p>\n

\"peugeot<\/a>Plass<\/strong><\/h3>\n

Den lange akselavstanden gir god lengde i kupeen. Fire voksne mennesker sitter komfortabelt. Den femte passasjeren f\u00e5r det litt trangt i bredden, men det fungerer fint over kortere distanser. Jeg benyttet bilen til \u00e5 frakte et flatpakket kj\u00f8kkenbord. Lastens lengde gjorde at jeg var tvunget til \u00e5 skyve f\u00f8rerstolen langt frem og rette opp seteryggen. Det forundret meg at jeg faktisk selv da greidde \u00e5 finne en ganske komfortabel sitteposisjon.
\n <\/p>\n

Bagasjerommet er p\u00e5 st\u00f8rrelse med Volkswagen Polo. Det rommer \u00e9n stor reisekoffert, eller to sm\u00e5. Hvis du trenger mer plass, m\u00e5 du sl\u00e5 ned en av bakseteryggene.<\/p>\n

\"4\"Sikkerhet<\/strong><\/h3>\n

Sikkerhetsmessig ligger Peugeot 208 p\u00e5 niv\u00e5 med Polo. NCAP m\u00e5lingene viser at 208 har noe bedre beskyttelse for barn i bil, men d\u00e5rligere sikkerhet for fotgjengere. Peugeot-gruppen (PSA) har i likhet med Renault lenge befunnet seg i toppskiktet med hensyn til sikkerhet. Jeg vet ikke om det spiller noen rolle, men det lille rattet sammen med de fremskutte A-stolpene ga faktisk ogs\u00e5 en f\u00f8lelse av \u00f8kt sikkerhet.
\n <\/p>\n

En viktig aktiv sikkerhetsdetalj som du kan bestille i din Peugeot 208, er «heads up display» hvor den viktigste informasjonen projiseres opp i frontruten. Dette var ikke installert p\u00e5 den bilen jeg testet.<\/p>\n

\"5\"<\/a>\u00d8konomi<\/strong><\/h3>\n

Bensinforbruket p\u00e5 blandet kj\u00f8ring er i f\u00f8lge salgsbrosjyren 0,58 liter pr mil. Man skal kunne komme ned i 0,39 ved landeveiskj\u00f8ring, men jeg greidde ikke \u00e5 f\u00e5 forbruket under halvliteren p\u00e5 blandet kj\u00f8ring i de 14 dagene jeg kj\u00f8rte bilen. Det er nemlig vanskelig \u00e5 kj\u00f8re bilen uten at man presser motoren. En 208 med e-HDI st\u00e5r h\u00f8yere p\u00e5 \u00f8nskelisten, men kan ikke forsvares fra et rent \u00f8konomisk synspunkt. En 93-hesters 1,6-liters e-HDI motor \u00f8ker nemlig innkj\u00f8psprisen med friske 40 tusenlapper, men da f\u00e5r du ogs\u00e5 en h\u00f8yere utstyrsversjon.
\n <\/p>\n

Jeg tror det lar seg gj\u00f8re \u00e5 kj\u00f8pe den testede utgaven med automatisk klimaanlegg, «heads up display» og vinterdekk for rundt 200 000. Det er en meget god pris. Peugeot’er er driftssikre biler som t\u00e5ler h\u00f8ye kj\u00f8relengder. De er dessuten langt mindre utsatt for rust enn sine tyske konkurrenter.
\n <\/p>\n

Mye bil for pengene<\/p><\/blockquote>\n

 <\/p>\n

\"positive1\"<\/p>\n