{"id":95143,"date":"2026-08-08T15:45:07","date_gmt":"2026-08-08T14:45:07","guid":{"rendered":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/?p=95143"},"modified":"2026-08-13T18:57:46","modified_gmt":"2026-08-13T17:57:46","slug":"de-reelle-faresignalene-ved-bilkjop","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/2026\/08\/08\/de-reelle-faresignalene-ved-bilkjop\/","title":{"rendered":"De reelle faresignalene ved bilkj\u00f8p","gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"text"}]},"content":{"rendered":"
\"Faresignaler\"<\/a>
Foto: Shutterstock AI Generator.<\/figcaption><\/figure><\/p>\n

Mange har uttrykt bekymring om at elektriske biler kan bli verdil\u00f8se etter kort tid og peker p\u00e5 levetiden til batteriene. Det er sant at en ny bil kan bli verdil\u00f8s over natten, men av helt andre \u00e5rsaker.<\/p><\/blockquote>\n\n

N\u00e5r man bestiller en ny bil, er det ekstra gledelig \u00e5 kunne anskaffe den nyeste modellen s\u00e5 tidlig som mulig – gjerne f\u00f8r alle andre. En ny modell forlenger nybilf\u00f8lelsen og gj\u00f8r bilen mer attraktiv n\u00e5r den skal selges. Risikoen for \u00e5 f\u00e5 en bil med barnesykdommer har alltid v\u00e6rt til stede, men anerkjente bilmerker tester bilene sine grundig f\u00f8r de g\u00e5r i produksjon. Dessuten har man jo garanti og Kj\u00f8psloven i ryggen?<\/p>\n

Kan l\u00f8nne seg \u00e5 vente<\/h3>\n

\u00c5 v\u00e6re blant de f\u00f8rste til \u00e5 bestille en ny modell er ikke \u00e5 anbefale n\u00e5r det gjelder elektriske biler. Overgangen til ny teknologi har ikke g\u00e5tt like bra for alle bilprodusenter. Programvarefeil og elektronikk som ikke t\u00e5ler hete, kulde, frost og s\u00f8le har skapt problemer. De fleste feilene er irriterende \u2013 mens andre er livsfarlige, som ukontrollerte akselerasjoner, fantombremsing og brann i batteriene. Noen ganger kreves bilene tilbakekalt, mens andre feil blir fikset i stillhet n\u00e5r bilene er inne til service eller gjennom nye programvareoppdateringer. Kundene som fikk de f\u00f8rste bilene, kan f\u00f8le at de har f\u00e5tt s\u00e5kalte mandagsbiler.<\/p>\n

Ogs\u00e5 bilmerker med et godt rykte<\/h3>\n

Skoda har gjennom et par ti\u00e5r opparbeidet seg et godt rykte for \u00e5 bygge gode biler til fornuftige priser. Du kan trygt kj\u00f8pe en ny Skoda.
\n 
\nS\u00e5 kom tiden da de skulle utvikle sin f\u00f8rste elektriske bil. Den ble bygget p\u00e5 samme plattform som Volkswagen ID.4 med samme motorer og understell. Skoda\u2019s egen Research & Development-avdeling ble satt til \u00e5 utvikle egne merkespesifikke l\u00f8sninger. En elektrisk bil er som en datamaskin som skal fungere hver dag i regn og kulde. Det stiller nye og strenge krav til testing for \u00e5 sikre kvalitet. Dessverre ble bilene sendt for tidlig ut p\u00e5 markedet. Ventelistene var lange. Mange av de f\u00f8rste kundene som fikk levert sin nye Skoda Enyaq, fikk ogs\u00e5 oppleve n\u00f8dstans og lange verkstedsbes\u00f8k. Hadde de ventet et par \u00e5r, ville feilene v\u00e6re rettet og forhandlerne ville ha f\u00e5tt tid til \u00e5 innhente kunnskap og erfaring.
\n 
\n35 verkstedbes\u00f8k p\u00e5 fire \u00e5r for Skoda Enyaq (Motor.no)<\/strong><\/a>
\n 
\n

\"skoda<\/a>
Skoda Enyaq.<\/figcaption><\/figure><\/p>\n

Erfaringene med Skoda omtales her som et eksempel p\u00e5 at selv bilmerker med et godt rykte kan f\u00e5 problemer n\u00e5r ny teknologi skal sendes ut p\u00e5 markedet. Det fantes ingen faresignaler. <\/p>\n

Noen valgte \u00e5 overse faresignalene<\/h3>\n

Det manglet ikke p\u00e5 faresignaler da Fisker \u00e5pnet mulighet for \u00e5 bestille Fisker Ocean i 2022 – ett \u00e5r f\u00f8r de f\u00f8rste bilene kunne leveres. Henrik Fisker\u2019s f\u00f8rste bilprosjekt gikk som kjent konkurs i 2013. I 2016 etablerte han Fisker Inc for \u00e5 et nytt bilprosjekt – en helt ny elektrisk bilmodell spekket med finesser.
\n 
\nAlle varsellampene blinket r\u00f8dt.
\n 
\n

\"Faresignaler\"<\/a>
Fisker Ocean ved en tysk ladestasjon. Foto: Fisker Inc.<\/figcaption><\/figure><\/p>\n

Etter \u00e5 ha produsert 11000 biler gikk Henrik Fisker igjen konkurs og etterlot 5000 bileiere uten mulighet for oppf\u00f8lgning. 432 bileiere i Norge mistet import\u00f8r og forhandler. Takket v\u00e6re felles innsats over hele verden, ble bilene reddet fra \u00e5 bli verdil\u00f8se. I dag brukes bilene daglig, men de kan ikke fullforsikres, pantsettes eller avhendes etter kj\u00f8psloven.
\n 
\nEn lysere fremtid for Fisker Ocean<\/strong><\/a><\/p>\n

Trusselen fra Kina<\/h3>\n

Flere bransjer i Kina opplever overetablering – prosjekter som skyter opp over natten og forsvinner like raskt n\u00e5r de ikke lenger gir overskudd – eller eierne finner h\u00f8yere overskudd i andre prosjekter. Nordmenn flest har liten kjennskap til bilbransjen i Kina – hvilke merker som er bra, og hvilke man b\u00f8r unng\u00e5. Da er det lett \u00e5 overse faresignalene. Forhandlere forteller deg gjerne at bilmerkene eies av konserner med ut\u00f8mmelige kapitalreserver. Det stemmer, men gigakonserner opererer med flere forskjellige bilmerker – eller prosjekter. Kinas statskapitalisme er n\u00e5del\u00f8s. Eierne kan stanse ul\u00f8nnsomme prosjekter over natten uten omsyn til ansatte og ber\u00f8rte bileiere.
\n 
\n

\"hengchi\"<\/a>
Hengchi hadde store planer med kinesisk storkapital i ryggen. Hengchi 1 siktet seg inn p\u00e5 Tesla Model S.<\/figcaption><\/figure><\/p>\n

Vi har tidligere skrevet om Hengchi<\/em> – et bilmerke eid av konstruksjonsfirmaet Evergrande Group i Kina. I 2020 annonserte de at de skulle starte produksjon av 6 nye elektriske bilmodeller i luksusklassen. Prosjektet tok h\u00f8yde for \u00e5 konkurrere med Tesla. Etter \u00e5 ha produsert 1700 biler og brent av ufattelige 140 milliarder kroner gikk de i konkurs p\u00e5 grunn gjeldskrise i moderkonsernet. 6000 ansatte ble sparket. Heldigvis ble det aldri etablert noen eksport til Norge.
\n 
\nBildeling som gikk i dass<\/strong><\/a>
\n 
\nVille du betalt 700.000 kroner for en elektrisk Rolls Royce fra et kinesisk bilmerke som aldri tidligere har v\u00e6rt representert i noe vestlig land?
\n 
\n

\"Faresignaler\"<\/a>
Hongqi rigget for camping.<\/figcaption><\/figure><\/p>\n

2400 norske bilkj\u00f8pere var neppe klar over hvilken risiko de tok, da de valgte Hongqi. Bilene s\u00e5 ut som de var bygget av selveste Rolls Royce, men kvaliteten har skuffet mange eiere. Luftfj\u00e6ringen sviktet p\u00e5 alle bilene som var utstyrt med dette. Problemer med programvare og elektronikk har skapt mye irritasjon. Problemene forsterkes av at import\u00f8ren i Norge sliter med \u00e5 f\u00e5 tak i deler fra Kina. Det antydes at bilprodusenten p\u00e5 andre siden av kloden ikke lenger prioriterer elektriske biler.
\n 
\nImport\u00f8ren stoler ikke p\u00e5 produsenten\u2026 (Bilnytt.no)<\/strong><\/a>
\n <\/p>\n

\n

Risiko er et regnestykke der sannsynlighet ganges med konsekvens.<\/p><\/blockquote>\n

\n

 
\nRisiko i dette tilfellet er at bilene blir ubrukelige eller verdil\u00f8se – i begge tilfeller et \u00f8konomisk tap. Sannsynlighet = faresignalene. Konsekvens = pris. Enkelt fortalt, kan man si at «jo mer man betaler for bilen, jo viktigere blir faresignalene\u201d.
\n 
\n\u00c5 ta h\u00f8y risiko ved bilkj\u00f8p er ikke uklokt s\u00e5 lenge man er klar over hvilken risiko man tar. Mange velger \u00e5 ta h\u00f8yere risiko fordi de mener at livet er for kort til \u00e5 kj\u00f8re kjedelige biler. Man kan ogs\u00e5 ta h\u00f8yere risiko hvis man \u00f8yner muligheter for \u00e5 gj\u00f8re en god deal. Dessuten m\u00e5 noen v\u00e6re de f\u00f8rste til \u00e5 kj\u00f8pe nye modeller. <\/p>\n

Faresignalene<\/h3>\n

Et vedvarende lavt antall registrerte biler er et faresignal. Oversikt over registrerte elektriske biler kan man skaffe gjennom nettstedet Elbilstatistikk.no<\/strong><\/a>. Antall registrerte biler omfatter ikke biler p\u00e5 ventelister eller i produksjon eller i frakt.
\n 
\nSikrer tilgang til reservedeler<\/strong>
\nAntall registrerte biler er viktig for \u00e5 vurdere om en bilmodell fortsatt kan holdes p\u00e5 veien selv om forhandler, import\u00f8r eller produsent forsvinner. Vi s\u00e5 det etter konkursen i Fisker Inc. Da 5000 bileiere \u00f8nsket et nettverk for \u00e5 st\u00f8tte programvaren i bilene, ble det skapt et marked for de som kunne tilby en l\u00f8sning. Verksteder kj\u00f8pte opp biler for \u00e5 tilby reservedeler til fremtidige kunder. Et lavere antall bileiere kunne gjort situasjonen vanskeligere.
\n 
\nAvdekker eventuelle problemer<\/strong>
\nEt visst antall biler i hendene p\u00e5 vanlige bileiere er n\u00f8dvendig for \u00e5 kunne avdekke og spre opplysninger om eventuelle problemer med bilene. Man kan si at de f\u00f8rste eierne tester bilene for etterkommende eiere.
\n 
\nL\u00f8nnsomhet<\/strong>
\nAntall registrerte biler gir ogs\u00e5 en indikasjon p\u00e5 l\u00f8nnsomhet. Et lavt antall biler er et klart faresignal. Registrerings-statistikken gir blant annet oversikt over antall biler hittil i \u00e5r. Da kan man fange opp om salget har stagnert. Forhandlere vil aldri innr\u00f8mme det, men det er begrenset hvor lenge de kan selge biler med tap.<\/p>\n

Obs-listen<\/h3>\n

Obs-listen er ensidig basert p\u00e5 antall registrerte biler totalt og hittil i \u00e5r (august 2026). Bilmerkene som nevnes her, forekommer i et s\u00e5 lite antall at det kan v\u00e6re fare for at de tas tidlig ut av salg, eller at ett av leddene i kjeden trekker seg ut eller forsvinner. Farevarslene er ikke knyttet til hvorvidt bilene er gode eller d\u00e5rlige.
\n 
\n(Chery) Exlantix<\/strong>
\nExlantix er et nystartet bilmerke i Norge. Bilene er lett gjenkjennelige langs veien med sine fossefallspregete frontpartier. Forel\u00f8pig er det kun registrert 124 biler (herunder forhandlerbiler) siden salget startet i fjor. Hittil i \u00e5r er det kun solgt et ubetydelig antall. Vil bilmerket selge eller floppe i Norge? R\u00f8dt farevarsel.
\n 
\n

\"Faresignaler\"<\/a>
Exlantix ET<\/figcaption><\/figure>
\n 
\n(Chery) Omoda og Jaecoo<\/strong>
\nTo helt nye bilmerker under Chery med priser som begynner under MVA-grensen p\u00e5 300.000 kroner. Det er forel\u00f8pig kun registrert et par biler i Norge. Vil bilmerkene f\u00e5 fotfeste? Forel\u00f8pig r\u00f8dt farevarsel.
\n 
\n(Dongfeng) Box og Vigo<\/strong>
\nDisse er trolig Norges billigste biler. Rommelige og velutstyrte til sm\u00e5biler \u00e5 v\u00e6re, men sm\u00e5biler oppn\u00e5r sjelden h\u00f8yt salg i Norge. Mini-SUV’en Vigo ble lansert som ny modell i Norge tidligere i \u00e5r. Forel\u00f8pig gult farevarsel.
\n 
\n(Dongfeng) Voyah<\/strong>
\nBilmerket har et stilig showroom i Klingenberggata, Oslo. I \u00e5r ser det ut som det norske selskapet bak bilmerket kun satser p\u00e5 \u00e9n modell. Tidligere modeller har f\u00e5tt mikroskopisk utbredelse i Norge. Den nyeste modellen, Voyah Courage, ser ut til \u00e5 selge bedre enn tidligere modeller. Gult farevarsel.
\n 
\nFord F-150 Lightning<\/strong>
\nDen amerikanske fullsize pickup\u2019en har blitt godt mottatt i Norge, men produksjonen ble lagt ned i fjor h\u00f8st uten at det foreligger planer om gjenopptakelse. Nye biler selges fra lager. R\u00f8dt farevarsel.
\n 
\n
\"Faresignaler\"<\/a>
Ford F-150 Lightning (Foto: Jonathan Weiss\/Shutterstock.com)<\/figcaption><\/figure>
\n 
\nHongqi<\/strong>
\nI \u00e5r er det registrert sv\u00e6rt f\u00e5 registrerte biler av Hongqi EHS5 og kun en h\u00e5ndfull EH7\/EHS7. R\u00f8dt farevarsel.
\n 
\nJAC<\/strong>
\nTil tross for aktiv markedsf\u00f8ring har ikke JAC f\u00e5tt fotfeste i Norge med noen av sine modeller. Salget av ES4\/e-JS4 ble ingen suksess, og i \u00e5r ser salget ut til \u00e5 ha stanset opp. Sm\u00e5bilen JAC E30X ble introdusert for litt over et \u00e5r siden, og er en av Norges billigste biler. Den er den bestselgende modellen for \u00f8yeblikket. Modellprogrammet er nylig utvidet med en pickup, kalt T9, som forel\u00f8pig kun ser ut til \u00e5 ha n\u00e5dd forhandlerne. Et forel\u00f8pig gult farevarsel.
\n 
\nJAC e-S4 blir ny Moskvich<\/strong><\/a>
\n 
\n
\"Faresignaler\"<\/a>
JAC E30X (Foto: JAC Motors)<\/figcaption><\/figure>
\n 
\nLucid<\/strong>
\nLucid har nesten ikke solgt noen biler i Norge. Kun en h\u00e5ndfull hittil i \u00e5r. Bilmerket er fremdeles representert i Norge, men har kvittet seg med sitt utstillingslokale i Oslo sentrum. Hvor lenge holder de ut? R\u00f8dt farevarsel.
\n 
\n
\"Faresignaler\"<\/a>
Lucid Air Pure<\/figcaption><\/figure>
\n 
\nNIO\/Firefly<\/strong>
\nNIO\u2019s f\u00f8rste modell i Norge ES8 har solgt bra, og flere EL6 g\u00e5r som taxier. Men hittil i \u00e5r ser salget ut til \u00e5 ha falt bekymringsfullt mye. Deres nye sm\u00e5bil, Firefly, har oppn\u00e5dd begrenset popularitet i Norge. I \u00e5r er det gult farevarsel for NIO. <\/p>\n

Samarbeid gj\u00f8r sterk<\/h3>\n

\u00c5 utvikle elektriske plattformer, avansert elektronikk og programvare krever store ressurser. Et samarbeid mellom ulike produsenter skaper produksjonsvolum, kvalitet, stabilitet og kontinuitet – faktorer som reduserer faresignaler for oss bilkj\u00f8pere. Vi har likevel sett at store akt\u00f8rer innen bilindustrien har innr\u00f8mmet alvorlige feil og f\u00e5tt tilbakekallinger, blant annet n\u00e5r det handler om brannfare i h\u00f8yspenningsbatterier. Derfor er det alltid et faresignal knyttet til helt nye modeller, selv om de kommer fra anerkjente produsenter som BMW, Skoda eller Volkswagen.
\n 
\nHer er listen over samarbeidende bilprodusenter – enten i form av eierskap eller teknologisk\/forretningsmessig samarbeid. Disse har sammen (eller alene) s\u00e5 godt etablert i Norge at det ikke er behov for \u00e5 utstede noe farevarsel.
\n <\/p>\n