{"id":94876,"date":"2026-07-16T08:38:38","date_gmt":"2026-07-16T07:38:38","guid":{"rendered":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/?p=94876"},"modified":"2026-07-16T22:59:53","modified_gmt":"2026-07-16T21:59:53","slug":"bedeo-og-dangel-elektrisk-ombygging","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/2026\/07\/16\/bedeo-og-dangel-elektrisk-ombygging\/","title":{"rendered":"Elektrisk ombygging som ogs\u00e5 dieselvarebiler kan dra nytte av","gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"text"}]},"content":{"rendered":"
\"Bedeo\"<\/a>
Citroen Spacetourer med 4×4-system fra Automobiles Dangel (Kilde: Dangel\/Youtube link<\/strong><\/a>
<\/figcaption><\/figure><\/p>\n

Det finnes l\u00f8sninger for elektriske biler som ogs\u00e5 kan bygges inn i dieselvarebiler. Skal det v\u00e6re en elektrisk motor eller et elektrisk 4×4 system?<\/p><\/blockquote>\n\n

If\u00f8lge tall fra OFV (Opplysningsr\u00e5det for veitrafikken) er andelen av nyregistrerte elektriske varebiler langt lavere enn for personbiler. Mens nesten alle nyregistrerte personbiler i juni 2026 var elektriske (96.5 prosent), var andelen av varebiler \u201cbare\u201d 52.6 prosent.
\n 
\nDet er flere \u00e5rsaker til at mange velger diesel n\u00e5r de anskaffer varebiler. Mangel p\u00e5 insentiver er \u00e9n \u00e5rsak. For n\u00e6ringsdrivende med Varebil klasse 2 er det lite \u00e5 tjene p\u00e5 \u00e5 velge elektrisk. Lavere driftskostnader oppveier ikke usikkerhet omkring rekkevidde og lading. Jeg kan vel ogs\u00e5 tilf\u00f8ye at de minste varebilene taper viktig nyttelastvekt og at en av de st\u00f8rste varebilprodusentene, Stellantis, ikke har de mest moderne elektriske l\u00f8sningene.
\n 
\nI Frankrike har myndighetene innf\u00f8rt en ordning kalt \u201cPrime au r\u00e9trofit» for \u00e5 gi st\u00f8tte til \u00e5 bygge om biler med forbrenningsmotor til elektrisitet eller plug-in hybrid. Dette skaper et marked for selskaper som har spesialisert seg p\u00e5 Retrofit<\/em>.
\n 
\n

\"Bedeo\"<\/a>
Landrover Defender Reborn Electric fra Bedeo<\/figcaption><\/figure><\/p>\n

Bedeo<\/h3>\n

Vi har tidligere nevnt det britiske selskapet Bedeo Reborn Electric<\/em> som har spesialisert seg p\u00e5 \u00e5 konvertere biler med termiske motorer til elektrisk drift. De fikk mye omtale i britiske bilmagasiner da de bygde opp en Land Rover Defender<\/em> med Tesla-batterier og et 4×4-drivverk basert p\u00e5 «In-wheel»-motorer – \u00e9n motor i hvert hjulnav. I dag konverterer de st\u00f8rre varebiler, som Fiat Ducato, Opel Movano, Citro\u00ebn Jumper, Peugeot Boxer og snart ogs\u00e5 Mercedes-Benz Sprinter til elektrisk drift. <\/p>\n

«In-wheel»-motorer<\/h3>\n

Ogs\u00e5 varebilene vil f\u00e5 «In-wheel»-motorer fra Protean Electric<\/em>. Dette er en l\u00f8sning som stjeler lite plass – s\u00e5 lite plass at Bedeo \u00e5pner for \u00e5 beholde dieselmotoren. Ulempen med «In-wheel»-teknologien er at f\u00e5 produsenter har tatt det i bruk i masseproduserte biler. Protean opplyser at de har hardtestet motoren i 300.000 km, men l\u00f8sningen er enn\u00e5 relativt ny.
\n 
\n\u00c5 ha b\u00e5de elektrisitet og diesel gj\u00f8r at eldre distribusjonsbiler kan levere varer inne i bykjerner med nullutslipp uten rekkeviddeangst for kj\u00f8returen hjem. <\/p>\n

Ettersp\u00f8rsel ukjent<\/h3>\n

Bedeo har helt klart et marked i Frankrike takket v\u00e6re de statlige insentivene for elektrisk ombygging, men det er forel\u00f8pig usikkert om tilsvarende ordninger vil spre seg til andre markeder. Hvis det ikke gis spesielle insentiver til ombygging i Norge, vil trolig dieselvarebilene gradvis bli byttet ut med nye elektriske biler.
\n 
\nJeg nevnte tidligere at varebiler fra Stellantis ikke har de mest moderne elektriske l\u00f8sningene. Det gjelder p\u00e5 omr\u00e5der som rekkevidde, lading og konnektivitet. Men, p\u00e5 den positive siden, tilbyr de et meget godt 4×4-system gjennom selskapet Automobiles Dangel<\/em>. <\/p>\n

Bedeo og Dangel<\/h3>\n

Bedeo har inng\u00e5tt samarbeid med Dangel. Offisielt skal de f\u00f8re Bedeo\u2019s l\u00f8sninger i Frankrike. Dette er midt i blinken for Bedeo. Dangel har b\u00e5de produksjonskapasitet og lang erfaring med ombygginger av varebiler som dette.
\n 
\nAutomobiles Dangel har drevet med ettermontering av 4×4-systemer siden 1980. For 1 \u00e5r siden lanserte de en elektrisk 4×4-l\u00f8sning for sm\u00e5 og mellomstore varebiler produsert av Stellantis. Det er et moderne elektrisk system uten mellomaksel, kardangtunnel og viskosekoplinger – samme type som produsenter av elektriske biler tilbyr. Den er det verdt \u00e5 se n\u00e6rmere p\u00e5.
\n 
\nDet som er spesielt med Dangel\u2019s elektriske 4×4-system, er at det kan tilpasses b\u00e5de til elektriske biler og dieseldrevne biler med automatgir.
\n 
\n

\"Bedeo\"<\/a>
Peugeot 504 Pickup Dangel<\/figcaption><\/figure><\/p>\n

\"Bedeo\"<\/a>
Peugeot 504 Utilitaire 4×4<\/figcaption><\/figure><\/p>\n

Diesel med elektrisk 4×4<\/h3>\n

Man kan bestille en diesel varebil, for eksempel Peugeot Partner L2 1.5 BHdi 130hk, fra norske forhandlere og f\u00e5 den levert med et elektrisk 4×4-system fra Dangel. Konverteringen til 4-hjulstrekk medf\u00f8rer blant annet f\u00f8lgende:
\n <\/p>\n