{"id":92494,"date":"2026-04-24T00:14:51","date_gmt":"2026-04-23T23:14:51","guid":{"rendered":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/?p=92494"},"modified":"2026-04-29T22:31:54","modified_gmt":"2026-04-29T21:31:54","slug":"renault-r5-e-tech","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/2026\/04\/24\/renault-r5-e-tech\/","title":{"rendered":"Renault R5 E-Tech","gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"text"}]},"content":{"rendered":"
\"Renault<\/a>
Renault R5 E-Tech. En gr\u00f8nn bil midt i borettslaget.<\/figcaption><\/figure><\/p>\n<\/blockquote>\n\n

Det er p\u00e5fallende hvor mange elektriske biler som ser helt like ut. Hensyn til batterikapasitet, vindtunnel og kunstig intelligens bidrar til \u00e5 forme nye biler i samme lest. Etter hvert kan merkeidentiteten forsvinne, og med den ogs\u00e5 kundenes lojalitet.<\/p><\/blockquote>\n

 
\nDa Renault lanserte en elektrisk bil med likhetstrekk til \u00e9n av sine st\u00f8rste suksesser noensinne, kan motivet ha v\u00e6rt \u00e5 lokke tidligere kunder til \u00e5 velge Renault igjen n\u00e5r de g\u00e5r over til elektrisk drift. Hadde selskapet valgt \u00e5 lage en helt vanlig elektrisk bil, \u00f8ker risikoen for \u00e5 miste kunder til kinesiske bilprodusenter.
\n 
\n

\"Renault<\/a>
Hyre.no har plassert nye Renault R5 E-Tech over hele byen.<\/figcaption><\/figure><\/p>\n

Hva slags bil er egentlig den nye Renault R5?<\/h3>\n

Ingen trenger \u00e5 frykte for Renault\u2019s elektriske biler. Renault, sammen med Nissan, har hatt suksess med sine tidligere modeller. Dessuten er ikke Renault R5 s\u00e6rlig mer spesiell enn sine konkurrenter. Den ser ut som en personbil i B-segmentet, men er bygget som en liten Crossover\/SUV p\u00e5 Ampr\/Small-plattformen som ogs\u00e5 benyttes av Nissan og Mitsubishi. Man sitter s\u00e5 h\u00f8yt at man kan se ned p\u00e5 mange andre biler. Batteripakken er stor for sin klasse og ligger under kupeen. \u201cV\u00e5r\u201d bil har 55 kWh brutto og 52 kWh netto. Det gir en rekkevidde WLTP p\u00e5 410 km som er p\u00e5 h\u00f8yde med tilsvarende biler fra andre produsenter.
\n 
\nF\u00f8r p\u00e5ske la jeg merke til at Motor Forum Oslo<\/em> drev \u00e5 klargjorde biler for bildelingstjenesten Hyre<\/em>. N\u00e5 er alle de fargerike bilene plassert ut i byen s\u00e5nn at de som \u00f8nsker, kan l\u00e5se opp en av dem og kj\u00f8re avg\u00e5rde via en app.
\n 
\n

\"Renault<\/a>
Hyggelig innredning, men krever tilvenning.<\/figcaption><\/figure><\/p>\n

Jeg har allerede studert R5 p\u00e5 n\u00e6rt hold flere ganger tidligere. Ett av de visuelle inntrykkene som sitter igjen, er hvor d\u00e5rlig de to skjermene p\u00e5 dashbordet spiller sammen og hvor rotete informasjonen presenteres. Det forundrer meg fordi programvaren er utviklet i samarbeid med Google.
\n 
\nDa jeg tidligere kj\u00f8rte den st\u00f8rre Renault Scenic E-Tech, lot jeg meg irritere over at volumknappen til radioen var skjult, mens en diger knapp for Multisense<\/em> – valg av kj\u00f8remodus – sto sentralt plassert p\u00e5 rattet. Den st\u00e5r p\u00e5 samme sted p\u00e5 R5 ogs\u00e5. Man kan trykke sekvensielt gjennom alle kj\u00f8reprogrammene, med tilh\u00f8rende lysendringer og stemningslys i bilen. Men hvor ofte trenger man \u00e5 skifte kj\u00f8remodus egentlig?<\/p>\n

Innbyr til aktiv kj\u00f8ring<\/h3>\n

Uoversiktlig informasjon er typisk fransk. Hva som heldigvis ikke er typisk fransk, er hvordan Renault R5 oppf\u00f8rer seg p\u00e5 veien. Den ligger nemlig meget st\u00f8dig i svingene. Styringen er skarp, og kan bringe mer kj\u00f8reglede enn jeg hadde forventet. Jeg \u00f8nsker meg litt mer styref\u00f8lelse i rattet – spesielt rundt midtstilling. Likevel kan man fornemme kraften fra hjulene gjennom rattet n\u00e5r man gir gass ut av svingene. Understellet passer fint til aktiv kj\u00f8ring p\u00e5 svingete landeveier – og etter min mening er dette bilens st\u00f8rste styrke. Til gjengjeld f\u00e5r man akseptere at den f\u00f8les litt stumpete over vertikale ujevnheter i veien – noe som er typisk for sm\u00e5biler.<\/p>\n

Sm\u00e5bilf\u00f8lelse?<\/h3>\n

Den h\u00f8ye sitteposisjonen og det lydsvake interi\u00f8ret gir en f\u00f8lelse av \u00e5 kj\u00f8re en st\u00f8rre bil. Derimot fikk jeg ofte f\u00f8lelsen av fransk sm\u00e5bil p\u00e5 m\u00e5ten bilen rykket i gang fra stillest\u00e5ende og i parkerings-fart – selv n\u00e5r kj\u00f8remodus Comfort var valgt.
\n 
\n

\"Renault<\/a>
Setene ser ut som de gjorde p\u00e5 de opprinnelige R5 Turbo.<\/figcaption><\/figure><\/p>\n

\"Renault<\/a>
Skal jeg f\u00e5 plass til \u00e5 sitte bak meg selv, m\u00e5 f\u00f8rersetet skyves lengre frem. Framstolene gir lite plass til baksetepassasjerenes f\u00f8tter.<\/figcaption><\/figure><\/p>\n
\"Renault<\/a>
Et todelt rom p\u00e5 326 liter. Det er plass til batterikablene under et deksel.<\/figcaption><\/figure>\n

I en bil med total lengde p\u00e5 3.92 meter kreves det at man gj\u00f8r kompromisser for \u00e5 utnytte plassen. Bagasjerommet er p\u00e5 326 liter inklusive et lite avdelt rom for ladekabler. Det var god plass i f\u00f8rersetet, men det var ikke plass til at jeg kunne sitte bak meg selv. I dette tilfellet fikk jeg ikke skoene skikkelig under setet. Herresko i st\u00f8rrelse 46 regnes som sv\u00e6rt uvanlig i Frankrike.
\n 
\n\u201cV\u00e5r\u201d Renault R5 har utstyrsgrad Techno<\/em> med Pack Parking, Driving and Safety Assistant<\/em>. Denne utstyrspakken er n\u00f8dvendig for \u00e5 f\u00e5 blindsonevarsler i speilene. En viktig sikkerhetsfunksjon, spesielt hvis flere i husstanden kj\u00f8rer bilen. Samme pakke byr ogs\u00e5 p\u00e5 automatisk parkering. Vi ble for \u00f8vrig fulgt av stemmestyrte \u201cReno\u201d p\u00e5 veien. Han kunne finne radiostasjoner og reisem\u00e5l for oss. Sp\u00f8r du ham om Terjes biler<\/em>, forteller han det gjerne med st\u00f8tte i ChatGPT<\/em>.
\n 
\n

\"Renault<\/a>
Kiosken p\u00e5 Hjulet samler motorfolk.<\/figcaption><\/figure><\/p>\n

Vi tok blant annet bilen en tur til Oslo Fashion Outlet<\/em> i Vestby for \u00e5 fornye sommergarderoben. I sommertemperaturer burde ikke forbruk og rekkevidde gi noen overraskelser. Det gjorde de ikke heller. Selv med noen radige mil p\u00e5 motorveien, ble ikke forbruket h\u00f8yere enn 13,28 kWh\/100km. Det ville ha gitt en total rekkevidde p\u00e5 390 km. Renault st\u00f8tter ikke kj\u00f8ring med \u00e9n pedal, men kj\u00f8ring med regenerativ bremsing gir en tiln\u00e6rmet funksjon hvor man kun trenger bremsepedalen til full stopp.
\n 
\nBatteriene kan forvarmes n\u00e5r man velger en ladestasjon i navigasjonssystemet som er registrert av Google Maps. Maks ladehastighet er 100 kW. If\u00f8lge Renault skal man da kunne lade fra 15% til 80% p\u00e5 30 minutter. Med ombordladeren er ladehastigheten 11 kW. Da jeg satte i laderen rett etter en tur i deilig sommerv\u00e6r, dro den raskt opp til 11 kW.
\n 
\n

\"Ampr\/Small\"<\/a>
Ett av bilens fine s\u00e6rpreg.<\/figcaption><\/figure><\/p>\n

Standard eller ekstrautstyr?<\/h3>\n

Jeg var tidligere inne p\u00e5 konkurransen fra Kina. Flere bilprodusenter satser n\u00e5 p\u00e5 \u00e5 holde p\u00e5 kundene gjennom retro-design og merkelojalitet. Men p\u00e5 ett punkt kan de m\u00f8te veggen i forhold til sine kinesiske konkurrenter. Mye av det som er standard i kinesiske biler, er ekstrautstyr i europeiske biler.
\n 
\n

\"Renault<\/a>
Stilige linjer omkring bakluken.<\/figcaption><\/figure><\/p>\n

Under mva-grensen<\/h3>\n

Renault R5 er en god kandidat til biler man kan kj\u00f8pe under mva-grensen p\u00e5 300.000 kroner. Det finnes en variant med et mindre batteri og en rekkevidde p\u00e5 310 km, men jeg er sikker p\u00e5 at de fleste vil foretrekke det store batteriet. En bil i utstyrsgrad \u201cEvolution\u201d kryper s\u00e5 vidt under grensen med det store batteriet p\u00e5 52 kW. Utstyr som varmepumpe, ikke-adaptiv fartsholder, parkeringssensor bak og klima er fortsatt standard. Hva man ikke<\/em> f\u00e5r, og heller ikke kan tilleggsbestille, er Google Maps og forvarming av batteriene. Det meste av relevant sikkerhetsutstyr er for \u00f8vrig p\u00e5 plass. Dessverre kan heller ikke pakken med blindsonevarsling bestilles etter som Evolution har enklere ytterspeiler.
\n 
\nHva som vil f\u00e5 prisen til \u00e5 vippe over 300.000, er f\u00f8lgende:<\/p>\n