{"id":890,"date":"2014-09-30T23:48:08","date_gmt":"2014-09-30T23:48:08","guid":{"rendered":"http:\/\/terjebjornstad.com\/no\/?p=890"},"modified":"2026-03-04T02:38:52","modified_gmt":"2026-03-04T01:38:52","slug":"der-alt-stemmer","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/2014\/09\/30\/der-alt-stemmer\/","title":{"rendered":"Golf 7 – der alt stemmer","gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"text"}]},"content":{"rendered":"
\"golf<\/p>\n

Du kommer ikke utenom Golf n\u00e5r du skal vurdere en kompakt familiebil. Vi har pr\u00f8vd en bil som mange norske bilkj\u00f8pere har valgt – og kommer til \u00e5 velge. Noen velger kanskje ikke \u00e5 betale mellomlegget for det nydelige DSG automatgiret. Men det burde de. Det f\u00e5r nemlig alt til \u00e5 stemme.<\/p><\/blockquote>\n\n

\"golf<\/a>Look-and-Feel<\/h3>\n

Du setter deg inn. Alt er der det skal v\u00e6re. Alt, fra d\u00f8rh\u00e5ndtak til seteinnstilling, – til innstilling av radio. Du finner en korrekt – n\u00e6rmest optimal – sittestilling., Interi\u00f8ret er lekkert. Alt du tar p\u00e5, f\u00f8les solid og gjennomf\u00f8rt. Jeg m\u00e5 kjenne etter hva slags setetrekk jeg sitter p\u00e5. Stoff, men helt greit. Rattet ligger godt i h\u00e5nden. DSG-girspaken ber om \u00e5 bli satt i drive. Her er det bare \u00e5 kose seg. Jeg \u00f8nsker \u00e5 gi en 6-er, men innser at den m\u00e5 spares til ordentlige luksusbiler.<\/p>\n

\"golf<\/a>Kj\u00f8reglede<\/h3>\n

Jeg m\u00e5tte sjekke at jeg ikke hadde f\u00e5tt utlevert 2-literen. Dette er en Golf 7 1.6 TDI men f\u00f8les sterkere. Det sies at DSG girer bedre enn selv den mest erfarne sj\u00e5f\u00f8r. Jeg liker m\u00e5ten giret finner frem neste gir p\u00e5. Det stemmer forbl\u00f8ffende bra. Noen f\u00e5 ganger oppst\u00e5r det misforst\u00e5elser mellom f\u00f8rer og teknologi, for eksempel n\u00e5r du akkurat har endret kj\u00f8restil, men ombestemmer deg br\u00e5tt. Uansett, er drivverket helt fantastisk! Denne bilen har klassens beste og tryggeste kj\u00f8reegenskaper, over alt, – p\u00e5 motorvei, som p\u00e5 svingete fjellveier. Og usedvanlig lettkj\u00f8rt. Den kj\u00f8rer nesten av seg selv.<\/p>\n

\"golf<\/p>\n

\"golf<\/a>Komfort<\/h3>\n

F\u00f8rste kj\u00f8retur, 2 timer p\u00e5 motorvei-hastigheter rundt 130 km\/t g\u00e5r uanstrengt unna. Lavt st\u00f8yniv\u00e5. Vi sitter godt. Vi er like forn\u00f8yde etter \u00e5 ha lagt inn noen turer over svingete fjellveier p\u00e5 ru og ujevn asfalt.<\/p>\n

\"golf<\/a>Plass<\/h3>\n

Utvendig er Golf 7 litt kortere enn konkurrenter som Opel Astra og Citroen C4. Det merkes ikke p\u00e5 innvendig plass hverken i kupeen eller bagasjeplass.<\/p>\n

\"golfSikkerhet<\/h3>\n

Passiv sikkerhet er en av Golfs 7 beste salgsargumenter. Jeg vil fremheve bilens gode aktive kj\u00f8reegenskaper. F\u00e5 kompakte familiebiler f\u00f8les s\u00e5 forutsigbar og trygg.<\/p>\n

\"dsg\"<\/a>\u00d8konomi<\/h3>\n

To timer med hastighet rundt 130 km\/t gav et forbruk p\u00e5 0,45. Ikke verst. Men kan matches av flere konkurrenter. Men f\u00e5 kan m\u00e5le seg mot Golfs annenh\u00e5ndsverdi. V\u00e5r testbil hadde Start & Stop, men det harmonerer d\u00e5rlig sammen med DSG. Jeg sl\u00e5r av denne funksjonen i biler med DSG fordi den kan starte uforvarende flere ganger ved r\u00f8dt lys, bare ved \u00e5 endre trykket p\u00e5 bremsepedalen. Alts\u00e5 uten at du slipper opp bremsen.<\/p>\n

Velger du denne motoriseringen\u00a0b\u00f8r du ogs\u00e5 velge DSG.<\/p><\/blockquote>\n

\"positive1\"<\/p>\n