{"id":75530,"date":"2024-09-27T18:42:01","date_gmt":"2024-09-27T17:42:01","guid":{"rendered":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/?p=75530"},"modified":"2024-09-30T10:56:17","modified_gmt":"2024-09-30T09:56:17","slug":"utilsiktede-akselerasjoner-biler-som-akselererer-selv","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/2024\/09\/27\/utilsiktede-akselerasjoner-biler-som-akselererer-selv\/","title":{"rendered":"P\u00e5 tide \u00e5 ta utilsiktede akselerasjoner p\u00e5 alvor","gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"text"}]},"content":{"rendered":"
\"utilsiktede
Photo: Shutterstock\/Slava Dumchev<\/figcaption><\/figure><\/p>\n

I flere ulykker hvor biler har akselerert ukontrollert, har bilf\u00f8rerne hevdet at det har v\u00e6rt feil ved bilene. Men bilprodusentene p\u00e5 sin side hevder \u00e5 ha data som viser at bilene kan frikjennes. Hvem kan vi stole p\u00e5?<\/p><\/blockquote>\n\n

Hvordan kan en moderne bil akselerere p\u00e5 egen h\u00e5nd? Kan feil i kameraer, sensorer, elektronikk og programvare skape situasjoner som f\u00e5r bilene til \u00e5 akselerere p\u00e5 egen h\u00e5nd? Uavhengige kontroll\u00f8rer st\u00e5r maktesl\u00f8se i \u00e5 finne s\u00e5nne feil i ulykkesbilene. Man er avhengig av opplysninger som kun bilprodusentene kan fremskaffe. Men kan vi stole p\u00e5 at data skapt av biler ute av kontroll, ikke er korrupte? Kan vi stole p\u00e5 at bilprodusentene ikke skjuler opplysninger som kan utl\u00f8se erstatningskrav og sette dem i d\u00e5rlig lys? N\u00e5r politiet sammenfatter all informasjon, ender det med \u00e5 sette s\u00f8kelyset p\u00e5 bilf\u00f8reren. Kanskje blir det bare en forsikringssak. Men det kan ogs\u00e5 bli tatt ut tiltale, f\u00f8rerkortbeslag og fengsel.<\/p>\n

Torgallmenningen i Bergen<\/h3>\n

En natt i mai 2023 f\u00f8k en Tesla Model Y taxi i vill fart bortover Torgallmenningen i Bergen. Taxi-sj\u00e5f\u00f8ren hevdet at bremsene ikke virket. If\u00f8lge Tesla’s data hadde ikke bremsepedalen blitt aktivert, men derimot var det endringer i gasspedalens vinkel, noe ingen av Teslas f\u00f8rerassistanse-systemer kan gj\u00f8re av seg selv. Tingretten utelukket ikke teknisk feil, men fant det mer sannsynlig at det dreide seg om f\u00f8rerfeil. Politiet fikk dermed medhold i \u00e5 opprettholde f\u00f8rerkortbeslaget til saken var etterforsket. Sj\u00e5f\u00f8ren risikerer tiltale og straff.
\n 
\n

\"utilsiktede
Ulykke etter l\u00f8psk Tesla (kilde: Fransk politi)<\/figcaption><\/figure><\/p>\n

Paris<\/h3>\n

I desember 2021 skjedde det samme i sentrum av Paris. En Tesla Model 3 – ogs\u00e5 d\u00e9t en taxi – dro av g\u00e5rde p\u00e5 full gass uten at sj\u00e5f\u00f8ren greidde \u00e5 stanse den. Det endte med at \u00e9n person ble drept og 20 skadet. Taxi-sj\u00e5f\u00f8ren ble tiltalt for uansvarlig kj\u00f8ring. Han gikk til sak mot Tesla. Basert p\u00e5 konklusjoner fra en ekspertgruppe kom retten frem til at Tesla ikke kunne lastes for ulykken – men tilf\u00f8yde at de heller ikke kunne utelukke teknisk feil.
\n 
\nDet er vanskelig \u00e5 forestille seg at en taxi-sj\u00e5f\u00f8r sitter med foten krampaktig p\u00e5 feil pedal over flere hundre meter. Man beh\u00f8ver ikke s\u00f8ke lenge p\u00e5 nettet, for \u00e5 finne tilsvarende ulykker med Tesla Model 3 og Model Y hvor bilf\u00f8rerne f\u00e5r skylden basert p\u00e5 data fra Tesla’s programvare. <\/p>\n

 
\n

\"tesla
Audi 100 C3<\/figcaption><\/figure><\/p>\n

Tilfellet Audi 5000<\/h3>\n

Teorien om at sj\u00e5f\u00f8rene tr\u00e5kket p\u00e5 gasspedalen i stedet for bremsen, har i mange \u00e5r v\u00e6rt en hovedteori bak utilsiktede akselerasjoner. Da Audi 100 C3<\/em> ble lansert i USA som Audi 5000<\/em>, for\u00e5rsaket modellen 6 d\u00f8dsfall og mer enn 700 ulykker p\u00e5 grunn av at den dro av g\u00e5rde for \u00abfull throttle\u00bb med skrekkslagne mennesker ombord. Hovedteorien med \u00e5 tr\u00e5kke p\u00e5 feil pedal, ble forklart ved at Audi’ene automatisk justerte opp tomgangshastigheten etter at man satte bilen i «Drive» uten \u00e5 gi gass. Da skj\u00f8t bilen litt fart – og sj\u00e5f\u00f8ren, som kanskje ikke hadde noen fot i n\u00e6rheten av pedalene, plantet foten panisk p\u00e5 gasspedalen i stedet for bremsepedalen.
\n 
\nBasert p\u00e5 disse erfaringene innf\u00f8rte Audi Automatic Shift Lock<\/em> som krever at man holder foten p\u00e5 bremsen f\u00f8r man skifter fra «Park» til «Drive». Dermed har man full kontroll p\u00e5 gass og brems i det man begynner \u00e5 man\u00f8vrere bilen. Alle biler med automatgir – ogs\u00e5 elektriske – har denne l\u00f8sningen i dag.<\/p>\n

Fornebu S kj\u00f8pesenter<\/h3>\n

I januar 2023, setter en kvinne seg inn i bilen for \u00e5 kj\u00f8re ut av parkeringshuset p\u00e5 Fornebu S kj\u00f8pesenter utenfor Oslo. Hun har senere fortalt til media at hun hadde tatt foten vekk fra bremsen og s\u00e5 vidt ber\u00f8rte gasspedalen da bilen plutselig skj\u00f8t fart av seg selv. Ulykkesbilen, en Jaguar I-Pace, ble unders\u00f8kt uten at det ble funnet noen feil. Politiet konkluderte med at \u00e5rsaken til ulykken skyldtes f\u00f8rerfeil.
\n <\/p>\n

\"fornebu<\/a>
Ulykke i Fornebu S (kilde: Budstikka Link til artikkelen<\/strong><\/a>)<\/figcaption><\/figure>\n

 
\nEn annen norsk bileier opplevde at bilen akselererte ukontrollert under rygging fra garasjen og krasjet inn i en steinmur som resulterte i mindre skader.
\n 
\nEt brukerforum p\u00e5 nettet melder om flere lignende ulykker under parkering. Der har noen lansert en teori om at plasseringen og utformingen av pedalene kan gj\u00f8re at man trykker ned to pedaler samtidig og at gasspedalen burde ha v\u00e6rt flyttet et par cm til h\u00f8yre. Det er vanskelig \u00e5 tro at det ikke ligger en mer alvorlig feil bak. I ett tilfelle rapporterer nemlig brukerforumet om en kvinne som opplever at hennes I-Pace plutselig skyter fart inne i et verksted. Etter at bilen hadde truffet veggen, kom en mekaniker til for \u00e5 rygge bilen tilbake. Han opplevde akkurat det samme, og greidde s\u00e5 vidt \u00e5 avverge at bilen fortsatte \u00e5 akselerere p\u00e5 nytt. Poenget her er at mannen var bilmekaniker.
\n 
\n

\"utilsiktede
Jaguar I-Pace «boxed in» etter vill ferd p\u00e5 motorveien (kilde: Independant Link til artikkel<\/strong><\/a><\/figcaption><\/figure>
\n <\/p>\n

Havnet i fengsel<\/h3>\n

I mars i \u00e5r opplevde en 31-\u00e5rig mann fra Bolton, UK, at hans Jaguar I-Pace akselererte p\u00e5 egen h\u00e5nd p\u00e5 motorveien. Politiet sperret hele motorveien s\u00e5nn at \u00e5tte politibiler gjennom en s\u00e5kalt «box maneuver» greidde \u00e5 bringe den l\u00f8pske bilen til full stans. Som f\u00f8lge av en unders\u00f8kelse utf\u00f8rt av Driver and Vehicle Standards Agency<\/em>, ble bilf\u00f8reren satt i fengsel for farlig kj\u00f8ring og forstyrrelse av ro og orden. Bilprodusenten Jaguar Land Rover<\/em>, kunne vise til data som fortalte at gasspedalen hadde v\u00e6rt i bruk under hendelsen. Den ville ferden kan vel neppe betegnes noen «joy ride»?
\n 
\nDe fleste som har opplevd problemer med utilsiktede akselerasjoner under parkering har sluppet unna uten personskader fordi ofrene greidde \u00e5 stanse bilene med bremsene f\u00f8r de kom opp i alt for h\u00f8y hastighet. Da har man sannsynligvis bare ett sekund p\u00e5 \u00e5 reagere.<\/p>\n

Sandvika Storsenter<\/h3>\n

Det rakk ikke mannen i 60-\u00e5rene som d\u00f8de av skadene han p\u00e5dro seg etter at bilen hans akselererte ukontrollert gjennom ytterveggen i parkeringshuset p\u00e5 Sandvika Storsenter og falt ned 4 etasjer. Hendelsen skjedde for kort tid siden i september 2024. Bilen i dette tilfellet var en 2021 Volvo XC40 Recharge<\/em> – en modell som i 2022 ble tilbakekalt p\u00e5 grunn av korrosjon i en APS-krets som kunne sende korrupte signaler og blant annet for\u00e5rsake utilsiktet akselerasjon. Ulykken er under etterforskning av Statens Vegvesen og Volvo har ogs\u00e5 lovet full etterforskning.
\n 
\nI nettbaserte brukerfora for Volvo- og Polestar-eiere har flere av dem opplevd at bilene deres har gjort ukontrollerte bevegelser under stans og parkering, med kun materielle skader. Bileierne s\u00f8ker etter fellestrekk for hendelsene og det verserer spekulasjoner om at de kan knyttes til OPD-systemet One Pedal Driving<\/em> i kombinasjon med «creep» funksjonen som lar bilen rulle forsiktig n\u00e5r man ikke r\u00f8rer gassen. Det er vanskelig \u00e5 trekke noen konklusjoner over hendelsene p\u00e5 brukerforumene, da flere av dem skjedde i tidsrommet da Volvo gjennomf\u00f8rte en tilbakekallings-aksjon.
\n <\/p>\n

Volvo har trolig et problem<\/h3>\n

Tidligere, samme m\u00e5ned som ulykken i Sandvika, opplevde et ektepar i Drammen en lignende hendelse. De har fortalt til Dagbladet at da de skulle svinge inn og bremse opp p\u00e5 en g\u00e5rdsplass skyter bilen plutselig fart, treffer en kantstein og stuper over en kant og lander p\u00e5 en jordvoll. Ingen personskade, heldigvis. Bilf\u00f8reren er helt sikker p\u00e5 at hun ikke hadde brukt gasspedalen. Bilen var en 2023 Volvo C40 Recharge<\/em>. Volvo XC40, C40 og Polestar 2 deler samme drivverk. Til sammen omfatter det 38.500 registrerte biler i Norge.
\n 
\n

\"\"
Volvo C40 er en lavbygd coup\u00e9-versjon av XC40.<\/figcaption><\/figure><\/p>\n

Var eldre biler tryggere?<\/h3>\n

Hendelser med utilsiktede akselerasjoner har forekommet i mange \u00e5r. Med tidligere bilmodeller har det imidlertid v\u00e6rt enklere \u00e5 finne \u00e5rsakene, for eksempel at noen har tr\u00e5kket p\u00e5 feil pedal, at en pedal er kommet i klem mot gulvmatten eller at gassvaieren eller returfj\u00e6ren har l\u00e5st seg fast. Skulle bilen fare av g\u00e5rde, satte man bare bilen i fri eller n\u00f8ytral, bremset ned, f\u00f8r man rolig svingte inn til siden og skrudde av tenningen.<\/p>\n

Hva man skal gj\u00f8re<\/h3>\n

Hva kan man gj\u00f8re i en moderne elektrisk bil hvis bilen plutselig begynner \u00e5 akselerere av seg selv? Alle de omtalte bilmodellene kan settes i «N» (n\u00f8ytral). Tesla sier at bilen vil stanse hvis man holder P-knappen inne. Men siden overf\u00f8ringen fra girvelgere skjer via elektronikk, er det ikke sikkert at verken «N» eller «P» vil fungere n\u00e5r bilen akselererer ukontrollert. Det som trolig har reddet mange, er at de har reagert umiddelbart og trykket veldig hardt p\u00e5 bremsen eller at bilen har truffet en hindring f\u00f8r den har kommet opp i stor fart. Med tanke p\u00e5 de alvorlige konsekvensene i Sandvika Storsenter, er det bedre \u00e5 styre mot en hindring s\u00e5 tidlig som mulig – og risikere straff – i stedet for at bilen f\u00e5r stor fart. Dette er selvf\u00f8lgelig vanskelig.<\/p>\n

En ond sirkel<\/h3>\n

Dessverre kan bilf\u00f8rere bli stilt til ansvar etter en ulykke fordi teknologien gj\u00f8r det vanskelig for uavhengige kontroll\u00f8rer \u00e5 finne feil ved ulykkesbilene p\u00e5 egen h\u00e5nd. De er avhengige av bilprodusentenes eksperter, som baserer seg p\u00e5 data som er produsert av bilen selv – og det er akkurat her kjernen i problemet ligger. Hvis for eksempel en sensor mater bilens hjerne med korrupte signaler, kan signalene bli registrert og feilaktig tolket som reelle hendelser<\/em>. Dette er en problemstilling man ogs\u00e5 har innen luftfart. Teknologien som genererer data, logger kun hva programvaren har oppdaget p\u00e5 et bestemt tidspunkt. Det kan like gjerne v\u00e6re en feilaktig sensor eller korrupt signal – ikke n\u00f8dvendigvis noe bilf\u00f8reren har gjort. Dataene kan frikjenne en bilprodusent, men b\u00f8r ikke brukes som bevis for \u00e5 d\u00f8mme bilf\u00f8rere.<\/p>\n

\n

I velskrevet, industriell programvare finnes det i snitt mellom 15 til 50 sm\u00e5 og store feil pr 1000 kodelinjer. <\/p><\/blockquote>\n

\n

Bilindustrien har ogs\u00e5 et ansvar. Det har forekommet s\u00e5 mange hendelser at man ikke lenger kan utelukke at Tesla Model 3 og Model Y, Jaguar I-Pace, Volvo XC40\/C40 og Polestar 2 med flere kan utf\u00f8re uregelmessige og utilsiktede akselerasjoner. Til sammen har de mer enn 150.000 biler p\u00e5 norske veier. Bilindustrien har utviklet assistentsystemer for \u00e5 unng\u00e5 ulykker. Tester utf\u00f8rt av amerikanske AAA viser at bilprodusentenes l\u00f8sninger ikke er perfekte, men ganske gode p\u00e5 \u00e5 tilfredsstille testprosedyrene til Euro NCAP og IIHS (link<\/strong><\/a>). Derfor er det p\u00e5 tide at testprosedyrene ogs\u00e5 omfatter l\u00f8sninger som kan forhindre utilsiktede akselerasjoner.<\/p>\n

Tiltak?<\/h3>\n