{"id":725,"date":"2014-03-18T16:31:02","date_gmt":"2014-03-18T16:31:02","guid":{"rendered":"http:\/\/terjebjornstad.com\/no\/?p=725"},"modified":"2026-03-04T01:30:50","modified_gmt":"2026-03-04T00:30:50","slug":"ekstremt-lavt-forbruk","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/2014\/03\/18\/ekstremt-lavt-forbruk\/","title":{"rendered":"Ekstremt lavt forbruk!","gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"text"}]},"content":{"rendered":"
\n

\"forbruk<\/p>\n

Oj-oj, tenkte jeg. Bare 1500 miles p\u00e5 telleren og s\u00e5 har drivstoffm\u00e5leren sluttet\u00a0\u00e5 virke?\u00a0Vi har jo kj\u00f8rt rundt i timesvis uten utslag. Jeg tok\u00a0heldigvis feil.<\/p><\/blockquote>\n\n

\"forbrukLook-and-Feel<\/h3>\n

 
\nEtter min mening har Leon hatt et vellykket design fra f\u00f8rste modell. S\u00e5 ogs\u00e5 v\u00e5r testbil i Apollo Blue med 16 tommers lettmetallfelger som jeg fikk kj\u00f8re en week-end rundt omkring i Essex, Storbritannia. Selv om den deler understell med Golf, s\u00e5 virker den lengere og bredere, – men det viser seg \u00e5 v\u00e6re et synsbedrag. P\u00e5 papiret er det bare et par centimeter som skiller den fra Golf. Dages Leon er tredje generasjon, og fremst\u00e5r i et skarpere design med en mer aggressiv front. Med LED-pakken villle du f\u00e5tt de flotte trekantede kj\u00f8relysene. Avbildet modell har vanlige reflektorer.
\n 
\nInnvendig ser den ut som et produkt fra Volkswagen-gruppen. Dashbordet er enkelt i betydningen stilfull (fri for krimskrams), uten \u00e5 gi noen premiumf\u00f8lelse. Det forventet jeg heller ikke. Den innebygde skjermen har en fin plassering. Med oppgradert infotainment-system kan den store skjermen operere sammen med en liten skjerm mellom instrumentklokkene, akkurat samme type l\u00f8sning som Audi har valgt. N\u00e5r jeg setter meg inn, merker jeg at setene er mykere i stoppen enn hva jeg er vant til fra Volkswagen og Audi. Setene minner en tanke om moderne franske biler. Det var vel f\u00f8rst n\u00e5 at jeg merket noe som kunne knytte den til sitt latinske opphav. Setene er imidlertid gode, de. H\u00e5ndbrekket er av den vanlige mekaniske typen og ikke elektromekanisk. Seat skal<\/em> vel v\u00e6re litt enklere utstyrt enn Volkswagen og Audi?
\n <\/p>\n

\"forbrukKj\u00f8reglede<\/h3>\n

Motoren p\u00e5 110 hester er en helt ny common rail diesel som du forel\u00f8pig kun kan f\u00e5 i Seat. P\u00e5 papiret skal det v\u00e6re mulig \u00e5 holde et forbruk s\u00e5 lavt som 0,33 liter diesel p\u00e5 landveien. Et\u00a0ekstremt gunstig forbruk\u00a0legger imidlertid ingen demper p\u00e5 kj\u00f8regleden. Motoren har godt bunndrag. Kreftene leveres til drivhjulene via en 6-trinns girkasse som fungerer brillefint\u00a0i alle\u00a0fartsomr\u00e5der. P\u00e5 veien har jeg samme gode, litt faste\u00a0f\u00f8lelse som Golf og Passat.
\n 
\n

\"forbruk
Instrumenter som vi er vant til \u00e5 se i VAG-produkter (bildet er hentet fra en bil med km p\u00e5 telleren og ikke miles som i testbilen).<\/figcaption><\/figure><\/p>\n

\"forbrukKomfort<\/h3>\n

Det f\u00f8rste jeg la merke til p\u00e5 komfortsiden var st\u00f8yniv\u00e5et, det vil si frav\u00e6ret av motorlyd i alle fartsomr\u00e5dene! Du m\u00e5 bevisst ruse motoren for \u00e5 h\u00f8re den. Jeg vet ikke om dette er en egenskap ved denne nyutviklede motoren, eller om Seat har kostet p\u00e5 solid lydisolering mot motorrommet.\u00a0Det er i alle fall et pluss for komforten. Legg til komfortable seter, greit\u00a0infotainment-system og klimasystem fra Volkswagen-konsernets hyller, s\u00e5 har du en komfortabel reise foran deg.<\/p>\n

\"forbrukPlass<\/h3>\n

\"forbrukPlassforholdene foran og bak er gode. Bagasjerommet p\u00e5 380 liter er midt p\u00e5 treet i denne klassen. Det er for lite for barnefamiler, men Leon har kommet med en stasjonsvogn, – og den vil sannsynligvis kunne dekke vanlige familiers plassbehov. Stasjonsvognen (ST) har heldigvis lagt vekt p\u00e5 design fremfor\u00a0lasteegenskaper.<\/p>\n

\"forbrukSikkerhet<\/H3><\/p>\n

Alt relevant sikkerhetsutstyr er p\u00e5 plass fra Volkswagen-konsernets hyller. Feltskiftevarsler kan bestilles.<\/p>\n

\"forbruk\u00d8konomi<\/h3>\n

Vi har testet en motor som ventelig kommer i nye Volkswagen Bluemotion-modeller fremover. Volkswagen-konsernet har lenge testet ut ny teknologi p\u00e5 sine Seat-modeller.\u00a0Jeg fikk ikke m\u00e5lt forbruk, men oppdaget som sagt \u00e5 kj\u00f8re timesvis uten at drivstoffm\u00e5leren flyttet seg, og uten \u00e5 v\u00e6re noen sinke i trafikken. Dette lover meget godt! Motoren har start & stop.
\n 
\nPrismessig er Volkswagen-konsernets filosofi at Seat skal v\u00e6re rimeligere enn tilsvarende utstyrt Volkswagen. Av utstyr «m\u00e5» du ha full LED-pakke. Jeg ville valgt seter i skinn\/alcantara og oppgradert infotainment-system med navigasjon \u00e0 la Audi. Da\u00a0 har vi allerede utstyr for 50 000 kroner. Mon tro om ikke et panoramasoltak ville v\u00e6rt stilig? Pris i Norge er ikke kjent, men du kan importere bilen til Norge gjennom M\u00f8ller-gruppen<\/strong><\/a>. Jeg har laget f\u00f8lgende kalkyler basert p\u00e5 franske p\u00e5-ruten priser (uten vinterpakke, vinterdekk, ekstrautstyr og frakt):<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n
<\/td>\n1.2 TSI 105 In-Tech<\/b><\/td>\n1.6 TDI CR 110 Style<\/b><\/td>\n<\/tr>\n
Netto pris kr<\/td>\n131 692<\/td>\n169 902<\/td>\n<\/tr>\n
Norsk mva kr<\/td>\n32 923<\/td>\n42 475<\/td>\n<\/tr>\n
Engangsavg. vrakpant mm.<\/td>\n55 769<\/td>\n42 152<\/td>\n<\/tr>\n
Totalt kr<\/td>\n220 384<\/td>\n254 529<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\"forbruk<\/p>\n