{"id":6468,"date":"2016-08-04T12:08:15","date_gmt":"2016-08-04T12:08:15","guid":{"rendered":"http:\/\/terjebjornstad.com\/no\/?p=6468"},"modified":"2024-11-11T20:00:15","modified_gmt":"2024-11-11T19:00:15","slug":"en-kort-citroenade","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/2016\/08\/04\/en-kort-citroenade\/","title":{"rendered":"En kort «Citro\u00ebnade»","gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"text"}]},"content":{"rendered":"
\"hdi\"<\/a><\/p>\n

En kort kavalkade av Citro\u00ebner<\/p><\/blockquote>\n

\"hdi\"
Samme merke, men ikke samme personlighet.<\/figcaption><\/figure>\n

Jeg kan ikke skjule at jeg er over middels interessert i franske biler, – s\u00e5 mye at jeg er villig til \u00e5 se gjennom fingrene med svakheter som har gitt grobunn til mange av de fordommene mange har med hensyn til franske biler. Fordommene stammer fra den tiden da mange bilprodusenter lanserte nyskapende teknikk og design for \u00e5 skille seg ut i mengden. Mange av disse modellene er ud\u00f8deliggjort og holdes i live av bilentusiaster over hele verden.<\/p><\/blockquote>\n\n

\"hdi
Citro\u00ebn 2CV, et bilkonsept vi nordmenn ikke helt forst\u00e5r oss p\u00e5.<\/figcaption><\/figure>
\n 
\nGjennom 4 \u00e5r har jeg f\u00e5tt stifte n\u00e6rmere bekjentskap med Citro\u00ebn C4. Det er ingen ekstremt fransk bil. Uten Citro\u00ebn-logoen kunne det v\u00e6rt hvilken som helst europeisk bil. HDi motoren p\u00e5 90 HK deles av mange andre modeller i PSA-konsernet, samt Ford. C4 er akkurat like god som tilvarende motoriserte Peugeot 308 eller Ford Focus. Det kan fint konkurrere med VAG-gruppens Volkswagen Golf, Skoda Octavia og Seat Leon.
\n 
\nMen den f\u00e5r ikke en bilentusiasts hjerte til \u00e5 banke fortere.
\n 
\nI den lille Syd-Franske byen jeg for tiden bor i, finnes det mange gamle Citro\u00ebn’er, slike som har gitt grobunn til gamle fordommer. Det er ikke biler for parader og utstillinger. Det er bruksbiler som brukes p\u00e5 samme m\u00e5te som C4’en jeg kj\u00f8rer i, ofte som bil nummer 2 i familien, eller som arbeidsbil. <\/p>\n\n

\"hdi
Dyane\/Acadiane er bitte lite granne mindre spartansk enn 2 CV. Foran Citroen Nemo – et mer moderne varebilkonsept.<\/figcaption><\/figure>
\n 
\nDe vanligste gammel-Citro\u00ebn’ene jeg finner i trafikken, er luftavkj\u00f8lte 2 CV og Dyane, samt Visa varebil – eller C15 som den kalles. Av nyere modeller finnes det fremdeles en god del ZX, Xantia og Xsara p\u00e5 veien, ofte med falmet lakk, – men uten rust. Jeg har tr\u00e5let veier og smug etter store Citro\u00ebn’er som CX og XM, men de er nesten umulige \u00e5 oppdrive.
\n 
\nEr du p\u00e5 utkikk etter en brukt C4 – eller annet bilmerke – b\u00f8r du f\u00f8lge disse to r\u00e5dene:
\n 
\n1. Velg et popul\u00e6rt drivverk
\n2. Det enkle er det beste
\n 
\n<\/p>\n

\"hdi
C4 skiller seg lite fra andre biler i samme klasse.<\/figcaption><\/figure>
\n 
\nC4 med 90-hesters HDI motor er sv\u00e6rt utbredt. Den er n\u00e5 avl\u00f8st av en ny motor med 100 HK, men 90-hesteren har ingen kjente svakheter. Det eneste man skal v\u00e6re oppmerksom p\u00e5, er at motorer med partikkelfilter krever p\u00e5fyll av renseveske, og at partikkelfilteret byttes som en del av serviceprogrammet, – anslagsvis p\u00e5 120 000 km-service. F\u00f8lger du serviceintervallene n\u00f8ye, kan du kj\u00f8re flere hundre tusen problemfrie km. Skal du kj\u00f8pe brukt C4, anbefaler jeg at du velger en 1,6 liters HDI.<\/p>\n\n

\"hdi\"
Hodeputer som kan stilles inn korrekt. En viktig sikkerhetsdetalj.<\/figcaption><\/figure>
\n 
\nI dag leverer PSA en turbomatet 3-sylindret motorserie med 82 og 110 HK. PureTech er moderne motorer utviklet for \u00e5 gi h\u00f8y ytelse og lavt forbruk basert p\u00e5 lite slagvolum. Jeg synes 82-hesteren m\u00e5 jobbe vel mye, og det er vanskelig \u00e5 f\u00f8lge fabrikktallene med hensyn til forbruk. 110-hesteren er bedre egnet for C4-familien.
\n 
\nC4 har – i likhet med sine konkurrenter – en lang liste over ekstrautstyr. Er du p\u00e5 bruktmarkedet, vil jeg mane til n\u00f8kternhet. Dropp robotisert automatgirkasse (EMG) p\u00e5 tidlige modeller, eller modeller med h\u00f8y km-stand. C4’s drivverk er ikke sportslig, men manuelle girkasser er enkle \u00e5 bruke og slitesterke.<\/p>\n\n

\"hdi\"
Man f\u00e5r et godt f\u00f8rste gangs inntrykk i C4.<\/figcaption><\/figure>
\n 
\n«Min» C4 har navigasjon, elektromekanisk h\u00e5ndbrekk som automatisk g\u00e5r p\u00e5 og av, parkeringsvarsler foran og bak, samt varsling av trafikk i blindsonene. Navigasjonssystemet p\u00e5 2012-modellen er ikke p\u00e5 h\u00f8yde med de beste. Den er for un\u00f8yaktig for bykj\u00f8ring. Du kan trygt droppe navigasjon og kj\u00f8pe Tom-Tom i stedet.
\n 
\nJeg anbefaler C4. Du f\u00e5r mye bil for pengene, og en solid, stor og bekvem bil som varer i mange \u00e5r, skj\u00f8nt kanskje ikke like lenge som de andre Citro\u00ebn’ene i denne «Citro\u00ebnaden».
\n 
\nJeg har tidligere skrevet en testrapport om C4 som kan leses her<\/strong><\/a><\/p>\n

Stikkordsmessig oppsummering<\/h3>\n

\"hdi\"
\n <\/p>\n