{"id":61568,"date":"2023-07-11T10:09:18","date_gmt":"2023-07-11T09:09:18","guid":{"rendered":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/?p=61568"},"modified":"2026-03-22T10:32:07","modified_gmt":"2026-03-22T09:32:07","slug":"wartburg-1-3-de-siste-wartburgene","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/2023\/07\/11\/wartburg-1-3-de-siste-wartburgene\/","title":{"rendered":"De siste Wartburg\u2019ene","gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"text"}]},"content":{"rendered":"
\"wartburg<\/a>
Wartburg 1.3 S p\u00e5 norske skilter<\/figcaption><\/figure><\/p>\n

Biler fra det tidligere \u00d8st-Tyskland fikk sjelden gode omtaler i vestlig bilpresse. Etter Berlin-murens fall fikk folkebilen Trabant kultstatus, men hva med de dyrere Wartburg’ene? Havnet de i glemmeboken?\n<\/p><\/blockquote>\n\n

Hvem bryr seg?<\/h3>\n

Nylig kom jeg over to eksemplarer av Wartburg 1.3 – den aller siste Wartburg-modellen som ble laget. If\u00f8lge en av eierne, finnes det en tredje bil ogs\u00e5, alle tatt inn til Norge fra Ungarn. Det er lenge siden jeg har sett en Wartburg – og enda lenger siden jeg har sett noen i s\u00e5<\/em> fin forfatning. Det slo meg at designet har holdt seg godt. Wartburg 353 kom ut p\u00e5 markedet i 1966 – da som \u00e5rsmodell 1967. F\u00e5 av samtidens modeller ser like moderne ut i dag.<\/p>\n

Mer enn en facelift<\/h3>\n

Mange vil nok hevde at Wartburg 1.3 kun var en facelift fordi det er ikke vanskelig \u00e5 se likheten med forgjengeren Wartburg 353. Faktisk kan det v\u00e6re vanskelig \u00e5 se noen forskjell p\u00e5 de to modellene i det hele tatt. De st\u00f8rste endringene finnes under panseret. Inntil 1988 ble Wartburg levert med 2-taktsmotorer p\u00e5 1.0 liter, 4-trinns girkasse med rattgir og drift p\u00e5 forhjulene. Senere fikk IFA (fabrikken) en avtale med Volkswagen om lisensproduksjon av deres 1.3-motor – en EA111 motor tidligere brukt i Polo. Hele fronten m\u00e5tte bygges om for \u00e5 gi plass til Polo-motoren p\u00e5 tvers. Den nye modellen fikk ogs\u00e5 ny girkasse med gulvgir og et omarbeidet instrumentbord. Utvendig kan man se at grillen, blinklysene og st\u00f8tfangerne er endret og at karosseriet har f\u00e5tt nye hjulbuer.<\/p>\n

 
\n

\"\"<\/a>
Wartburg 1.3 S hadde et h\u00f8yere utstyrsniv\u00e5<\/figcaption><\/figure><\/p>\n

Et liv p\u00e5 overtid<\/h3>\n

Den siste ombyggingen ble satt i produksjon i 1988, vel et \u00e5r f\u00f8r Berlinmuren falt. Man kan trygt si at det var et sp\u00f8rsm\u00e5l om \u00e5 leve eller d\u00f8 for bilmerket. Eksport til vestlige land hadde opph\u00f8rt for flere \u00e5r siden p\u00e5 grunn av nye utslippskrav. I kj\u00f8lvannet av den russiske Perestrojka\u2019en var det ikke vanskelig \u00e5 sp\u00e5 en fremtidig tilpasning mellom \u00d8st-Tyskland og resten av Europa. Med den nye Wartburg 1.3 var IFA-fabrikken i Eisenach klar til \u00e5 m\u00f8te ettersp\u00f8rselen i innenlandsmarkedet og nabolandene i \u00f8st. Men ting utviklet seg raskt. I november 1989 falt Berlinmuren og \u00e5ret etter kapitulerte det \u00f8st-tyske regimet. Wartburg kunne ikke konkurrere med vestlige bilmerker og produksjonen opph\u00f8rte i april 1991. Fabrikken i Eisenach ble overtatt av Opel – n\u00e5 Stellantis – hvor de for tiden produserer Opel Grandland. <\/p>\n

\n

 
\n

\"\"<\/a>
Wartburg Tourist 1.3<\/figcaption><\/figure>
\n 
\n
\"\"<\/a>
Wartburg Tourist 1.3 – en av de siste<\/figcaption><\/figure><\/p>\n

Kunne Wartburg v\u00e6rt reddet?<\/h3>\n

Bilene s\u00e5 jo fremdeles ganske bra ut. De hadde et bra drivverk for sin tid, skivebremser foran og uavhengig fj\u00e6ring p\u00e5 alle hjul. At bilene ble uselgelige over natten, skyldes nok f\u00f8rste og fremst at folk flest var lei av ting som var knyttet til det gamle regimet. Dessuten ville bilene sikkerhetsmessig neppe best\u00e5tt testene hos Euro NCAP. <\/p>\n

 
\n

\"\"<\/a>
Wartburg 355 1968\/1969 – Dresden Transport Museum (Foto: Eagle2308\/Depositphotos.com).<\/figcaption><\/figure>
\n 
\nHadde produsenten f\u00e5tt operere under normale forhold, kunne merket kanskje fortsatt \u00e5 eksistere. Like etter at 353-modellen ble lansert, begynte nemlig arbeidet med \u00e5 lage en oppf\u00f8lger. Omkring 1969 sto prototypen til en ny modell – kalt 355 – klar. Det ble arbeidet med flere motoralternativer for Wartburg 355. Ett var en firesylindret 1.4 liters motor. Designet ville ha v\u00e6rt \u201ckorrekt\u201d for 70-tallet. Legg merke til at kombi-coup\u00e9 hekken har en form som minner om Fiat 128 P og Volkswagen Passat mk1. Dessverre fikk prosjektet tommel ned da det n\u00e5dde den stats-lojale ledelsen.<\/p>\n
\n

 
\n

\"\"<\/a>
Wartburg 353 – Bratislava Transport Museum<\/figcaption><\/figure>
\n 
\n
\"\"<\/a>
Wartburg 353 W Tourist<\/figcaption><\/figure><\/p>\n

L\u00e5 fint p\u00e5 grusveiene<\/h3>\n

Jeg husker godt den f\u00f8rste utgaven av 353-serien. Her hjemme ble den solgt under navnet Wartburg 1000 President. Min kamerat hadde en 1967-modell i husstanden og siden jeg fikk f\u00f8rerkort f\u00f8r ham, fikk jeg kj\u00f8re bilen noen ganger n\u00e5r vi skulle p\u00e5 kino og s\u00e5nt. Jeg hadde tidligere erfaring fra min fars Saab 96 (2-takter) og syntes at Wartburgen var lettere \u00e5 kj\u00f8re p\u00e5 grusveiene enn Saab\u2019en. Begge bilene hadde mye vekt foran og var forhjulsdrevne, men jeg syntes det var lettere \u00e5 legge opp Wartburgen i svingene, styre inn, slippe opp gassen, kjenne p\u00e5 overstyringen f\u00f8r jeg kunne bruke gassen for \u00e5 komme meg trygt ut. Saaben ville helst g\u00e5 rett fram. Jeg hadde jo sett hvordan \u201cCarlsson p\u00e5 taket\u201d kj\u00f8rte, men det hjalp ikke meg<\/em> noe. S\u00e5 sett med en 18-\u00e5rings \u00f8yne ble det alts\u00e5 1-0 til Wartburg.<\/p>\n

Som hobbybil<\/h3>\n

Etter gjenforeningen mellom \u00d8st- og Vest-Tyskland tror jeg mange Wartburg-biler fikk en ublid skjebne. Ingen beh\u00f8vde \u00e5 vente i 10 \u00e5r p\u00e5 \u00e5 f\u00e5 en ny bil. Heldigvis tok noen eiere vare p\u00e5 sine Wartburg’er. Det finnes fremdeles fine eksemplarer, som de jeg har f\u00e5tt se p\u00e5 n\u00e6rt hold. Med en moderne motor blir bilene enklere i daglig bruk enn de gamle 2-takterne, – og mer driftssikre. Wartburg 1.3 er veteranbiler som deler mange fellestrekk med modellene fra 60- og 70-\u00e5rene. De er bygget p\u00e5 st\u00e5lramme med enkelte karosserideler laget av glassfiber. Bilene er ikke proppet med elektronikk, og det er god plass i motorrommet. Det er ogs\u00e5 verdt \u00e5 nevne at bilene ser sympatiske ut, byr p\u00e5 god plass og komfortabel sittekomfort. <\/p>\n

Artig \u00e5 se Wartburg 1.3 p\u00e5 norske skilter. H\u00e5per det kommer flere!<\/p><\/blockquote>\n

\n

 
\n

\"\"<\/a>
Wartburg 353 (Foto: Animaflora_PicsStock\/Depositphotos.com)<\/figcaption><\/figure>
\n 
\n
\"\"<\/a>
Wartburg 1.3 interi\u00f8r<\/figcaption><\/figure>
\n 
\n
\"\"<\/a>
Warburg 353 S 1985 facelift, Tourist (Foto: S_Kohl\/Depositphotos.com)<\/figcaption><\/figure><\/p>\n

Se ogs\u00e5<\/h3>\n

\"wartburg<\/a>
<\/p>\n
\n

 
Wartburg 353 \u2013 med lukt og lyd<\/h2>\n

God plass, uavhengig fj\u00e6ring p\u00e5 alle hjul, gunstig pris og tiltalende utseende gjorde at modellen fikk en tilhengerskare ogs\u00e5 i Vest-Europa. Se mer<\/strong><\/a>
 <\/div>\n

<\/figcaption><\/figure>

\"\"<\/a>
Mer lukt enn luksus<\/figcaption><\/figure><\/p>\n


\nNorsk Trabant og Wartburg Klubb p\u00e5 Facebook<\/strong><\/a>
\n\n<\/div>\n","protected":false,"gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"html"}]},"excerpt":{"rendered":"

Biler fra det tidligere \u00d8st-Tyskland fikk sjelden gode omtaler i vestlig bilpresse. Etter Berlin-murens fall fikk folkebilen Trabant kultstatus, men hva med de dyrere Wartburg’ene? Havnet de i glemmeboken? Hvem bryr seg? Nylig kom jeg over to eksemplarer av Wartburg 1.3 – den aller siste Wartburg-modellen som ble laget. If\u00f8lge en av eierne, finnes det […]<\/p>\n","protected":false,"gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"html"}]},"author":1,"featured_media":61572,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"jetpack_post_was_ever_published":false,"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":true,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","default_image_id":0,"font":"","enabled":false},"version":2}},"categories":[34,2900,5104,5103],"tags":[2892,5105,4160,5106],"class_list":["post-61568","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-artikkel","category-wartburg","category-wartburg-1-3","category-wartburg-353","tag-wartburg","tag-wartburg-1-3","tag-wartburg-353","tag-wartburg-norge"],"yoast_head":"\nDe siste Wartburg\u2019ene - Terjes biler - Wartburg 1,3<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Wartburg 1.3 ble den siste Wartburg. Den fikk en moderne EA111 motor fra Volkswagen, gulvgir, ny front og nytt interi\u00f8r.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/2023\/07\/11\/wartburg-1-3-de-siste-wartburgene\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"nb_NO\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"De siste Wartburg\u2019ene - Terjes biler - Wartburg 1,3\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Wartburg 1.3 ble den siste Wartburg. Den fikk en moderne EA111 motor fra Volkswagen, gulvgir, ny front og nytt interi\u00f8r.\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/2023\/07\/11\/wartburg-1-3-de-siste-wartburgene\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Terjes biler\" \/>\n<meta property=\"article:publisher\" content=\"https:\/\/www.facebook.com\/terjesbiler\/\" \/>\n<meta property=\"article:author\" content=\"https:\/\/www.facebook.com\/terjesbiler\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2023-07-11T09:09:18+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2026-03-22T09:32:07+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/wartburg-1-1920x1280-1.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1920\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1280\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"Terje Bj\u00f8rnstad\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Skrevet av\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"Terje Bj\u00f8rnstad\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Ansl. lesetid\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"8 minutter\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/2023\\\/07\\\/11\\\/wartburg-1-3-de-siste-wartburgene\\\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/2023\\\/07\\\/11\\\/wartburg-1-3-de-siste-wartburgene\\\/\"},\"author\":{\"name\":\"Terje Bj\u00f8rnstad\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/a281f6a6e0f3cc9fe468e7f0c655aa65\"},\"headline\":\"De siste Wartburg\u2019ene\",\"datePublished\":\"2023-07-11T09:09:18+00:00\",\"dateModified\":\"2026-03-22T09:32:07+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/2023\\\/07\\\/11\\\/wartburg-1-3-de-siste-wartburgene\\\/\"},\"wordCount\":1039,\"commentCount\":0,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/#organization\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/2023\\\/07\\\/11\\\/wartburg-1-3-de-siste-wartburgene\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2023\\\/07\\\/wartburg-1-1920x1280-1.jpg?fit=1920%2C1280&ssl=1\",\"keywords\":[\"Wartburg\",\"Wartburg 1.3\",\"Wartburg 353\",\"Wartburg Norge\"],\"articleSection\":[\"Artikkel\",\"Wartburg\",\"Wartburg 1.3\",\"Wartburg 353\"],\"inLanguage\":\"nb-NO\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"CommentAction\",\"name\":\"Comment\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/2023\\\/07\\\/11\\\/wartburg-1-3-de-siste-wartburgene\\\/#respond\"]}]},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/2023\\\/07\\\/11\\\/wartburg-1-3-de-siste-wartburgene\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/2023\\\/07\\\/11\\\/wartburg-1-3-de-siste-wartburgene\\\/\",\"name\":\"De siste Wartburg\u2019ene - Terjes biler - Wartburg 1,3\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/2023\\\/07\\\/11\\\/wartburg-1-3-de-siste-wartburgene\\\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/2023\\\/07\\\/11\\\/wartburg-1-3-de-siste-wartburgene\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2023\\\/07\\\/wartburg-1-1920x1280-1.jpg?fit=1920%2C1280&ssl=1\",\"datePublished\":\"2023-07-11T09:09:18+00:00\",\"dateModified\":\"2026-03-22T09:32:07+00:00\",\"description\":\"Wartburg 1.3 ble den siste Wartburg. Den fikk en moderne EA111 motor fra Volkswagen, gulvgir, ny front og nytt interi\u00f8r.\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/2023\\\/07\\\/11\\\/wartburg-1-3-de-siste-wartburgene\\\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"nb-NO\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/2023\\\/07\\\/11\\\/wartburg-1-3-de-siste-wartburgene\\\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"nb-NO\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/2023\\\/07\\\/11\\\/wartburg-1-3-de-siste-wartburgene\\\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2023\\\/07\\\/wartburg-1-1920x1280-1.jpg?fit=1920%2C1280&ssl=1\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2023\\\/07\\\/wartburg-1-1920x1280-1.jpg?fit=1920%2C1280&ssl=1\",\"width\":1920,\"height\":1280,\"caption\":\"  De siste Wartburg'ene Biler fra det tidligere \u00d8st-Tyskland fikk sjelden gode omtaler i vestlig bilpresse. Etter Berlin-murens fall fikk folkebilen Trabant kultstatus, men hva med de dyrere Wartburg\u2019ene? Havnet de i glemmeboken? Se mer  \"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/2023\\\/07\\\/11\\\/wartburg-1-3-de-siste-wartburgene\\\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Hjem\",\"item\":\"https:\\\/\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"De siste Wartburg\u2019ene\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/#website\",\"url\":\"https:\\\/\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/\",\"name\":\"Terjes biler\",\"description\":\"HONEST ABOUT CARS\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/#organization\"},\"alternateName\":\"Terjebjornstad.com\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\\\/\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"nb-NO\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/#organization\",\"name\":\"Terje Bj\u00f8rnstad ENK\",\"url\":\"https:\\\/\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"nb-NO\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2026\\\/02\\\/terjesbiler2024-960x354-1.png?fit=960%2C354&ssl=1\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2026\\\/02\\\/terjesbiler2024-960x354-1.png?fit=960%2C354&ssl=1\",\"width\":960,\"height\":354,\"caption\":\"Terje Bj\u00f8rnstad ENK\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\"},\"sameAs\":[\"https:\\\/\\\/www.facebook.com\\\/terjesbiler\\\/\",\"https:\\\/\\\/www.instagram.com\\\/terjesbiler\\\/\",\"https:\\\/\\\/www.pinteres.com\\\/terjebjrnstad\\\/terjes-biler\\\/\"]},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/a281f6a6e0f3cc9fe468e7f0c655aa65\",\"name\":\"Terje Bj\u00f8rnstad\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"nb-NO\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/e8dff505b51cf6cb67ae06a06022d2049aac2da1e79dc146a36b58798c4b40ea?s=96&d=mm&r=g\",\"url\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/e8dff505b51cf6cb67ae06a06022d2049aac2da1e79dc146a36b58798c4b40ea?s=96&d=mm&r=g\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/e8dff505b51cf6cb67ae06a06022d2049aac2da1e79dc146a36b58798c4b40ea?s=96&d=mm&r=g\",\"caption\":\"Terje Bj\u00f8rnstad\"},\"description\":\"Terje Bj\u00f8rnstad. Bloggadministrator, hobbyfotograf og bilnerd.\",\"sameAs\":[\"https:\\\/\\\/www.facebook.com\\\/terjesbiler\",\"https:\\\/\\\/www.instagram.com\\\/terjesbiler\",\"https:\\\/\\\/no.pinterest.com\\\/terjebjrnstad\",\"https:\\\/\\\/www.youtube.com\\\/channel\\\/UCzCKJJDybyIgKqatc_JQqIg\"]}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"De siste Wartburg\u2019ene - Terjes biler - Wartburg 1,3","description":"Wartburg 1.3 ble den siste Wartburg. Den fikk en moderne EA111 motor fra Volkswagen, gulvgir, ny front og nytt interi\u00f8r.","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/2023\/07\/11\/wartburg-1-3-de-siste-wartburgene\/","og_locale":"nb_NO","og_type":"article","og_title":"De siste Wartburg\u2019ene - Terjes biler - Wartburg 1,3","og_description":"Wartburg 1.3 ble den siste Wartburg. Den fikk en moderne EA111 motor fra Volkswagen, gulvgir, ny front og nytt interi\u00f8r.","og_url":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/2023\/07\/11\/wartburg-1-3-de-siste-wartburgene\/","og_site_name":"Terjes biler","article_publisher":"https:\/\/www.facebook.com\/terjesbiler\/","article_author":"https:\/\/www.facebook.com\/terjesbiler","article_published_time":"2023-07-11T09:09:18+00:00","article_modified_time":"2026-03-22T09:32:07+00:00","og_image":[{"width":1920,"height":1280,"url":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/wartburg-1-1920x1280-1.jpg","type":"image\/jpeg"}],"author":"Terje Bj\u00f8rnstad","twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Skrevet av":"Terje Bj\u00f8rnstad","Ansl. lesetid":"8 minutter"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/2023\/07\/11\/wartburg-1-3-de-siste-wartburgene\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/2023\/07\/11\/wartburg-1-3-de-siste-wartburgene\/"},"author":{"name":"Terje Bj\u00f8rnstad","@id":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/#\/schema\/person\/a281f6a6e0f3cc9fe468e7f0c655aa65"},"headline":"De siste Wartburg\u2019ene","datePublished":"2023-07-11T09:09:18+00:00","dateModified":"2026-03-22T09:32:07+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/2023\/07\/11\/wartburg-1-3-de-siste-wartburgene\/"},"wordCount":1039,"commentCount":0,"publisher":{"@id":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/#organization"},"image":{"@id":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/2023\/07\/11\/wartburg-1-3-de-siste-wartburgene\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/wartburg-1-1920x1280-1.jpg?fit=1920%2C1280&ssl=1","keywords":["Wartburg","Wartburg 1.3","Wartburg 353","Wartburg Norge"],"articleSection":["Artikkel","Wartburg","Wartburg 1.3","Wartburg 353"],"inLanguage":"nb-NO","potentialAction":[{"@type":"CommentAction","name":"Comment","target":["https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/2023\/07\/11\/wartburg-1-3-de-siste-wartburgene\/#respond"]}]},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/2023\/07\/11\/wartburg-1-3-de-siste-wartburgene\/","url":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/2023\/07\/11\/wartburg-1-3-de-siste-wartburgene\/","name":"De siste Wartburg\u2019ene - Terjes biler - Wartburg 1,3","isPartOf":{"@id":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/2023\/07\/11\/wartburg-1-3-de-siste-wartburgene\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/2023\/07\/11\/wartburg-1-3-de-siste-wartburgene\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/wartburg-1-1920x1280-1.jpg?fit=1920%2C1280&ssl=1","datePublished":"2023-07-11T09:09:18+00:00","dateModified":"2026-03-22T09:32:07+00:00","description":"Wartburg 1.3 ble den siste Wartburg. Den fikk en moderne EA111 motor fra Volkswagen, gulvgir, ny front og nytt interi\u00f8r.","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/2023\/07\/11\/wartburg-1-3-de-siste-wartburgene\/#breadcrumb"},"inLanguage":"nb-NO","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/2023\/07\/11\/wartburg-1-3-de-siste-wartburgene\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"nb-NO","@id":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/2023\/07\/11\/wartburg-1-3-de-siste-wartburgene\/#primaryimage","url":"https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/wartburg-1-1920x1280-1.jpg?fit=1920%2C1280&ssl=1","contentUrl":"https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/wartburg-1-1920x1280-1.jpg?fit=1920%2C1280&ssl=1","width":1920,"height":1280,"caption":"  De siste Wartburg'ene Biler fra det tidligere \u00d8st-Tyskland fikk sjelden gode omtaler i vestlig bilpresse. Etter Berlin-murens fall fikk folkebilen Trabant kultstatus, men hva med de dyrere Wartburg\u2019ene? Havnet de i glemmeboken? Se mer  "},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/2023\/07\/11\/wartburg-1-3-de-siste-wartburgene\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Hjem","item":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"De siste Wartburg\u2019ene"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/#website","url":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/","name":"Terjes biler","description":"HONEST ABOUT CARS","publisher":{"@id":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/#organization"},"alternateName":"Terjebjornstad.com","potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"nb-NO"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/#organization","name":"Terje Bj\u00f8rnstad ENK","url":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"nb-NO","@id":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/terjesbiler2024-960x354-1.png?fit=960%2C354&ssl=1","contentUrl":"https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/terjesbiler2024-960x354-1.png?fit=960%2C354&ssl=1","width":960,"height":354,"caption":"Terje Bj\u00f8rnstad ENK"},"image":{"@id":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/#\/schema\/logo\/image\/"},"sameAs":["https:\/\/www.facebook.com\/terjesbiler\/","https:\/\/www.instagram.com\/terjesbiler\/","https:\/\/www.pinteres.com\/terjebjrnstad\/terjes-biler\/"]},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/#\/schema\/person\/a281f6a6e0f3cc9fe468e7f0c655aa65","name":"Terje Bj\u00f8rnstad","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"nb-NO","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/e8dff505b51cf6cb67ae06a06022d2049aac2da1e79dc146a36b58798c4b40ea?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/e8dff505b51cf6cb67ae06a06022d2049aac2da1e79dc146a36b58798c4b40ea?s=96&d=mm&r=g","contentUrl":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/e8dff505b51cf6cb67ae06a06022d2049aac2da1e79dc146a36b58798c4b40ea?s=96&d=mm&r=g","caption":"Terje Bj\u00f8rnstad"},"description":"Terje Bj\u00f8rnstad. Bloggadministrator, hobbyfotograf og bilnerd.","sameAs":["https:\/\/www.facebook.com\/terjesbiler","https:\/\/www.instagram.com\/terjesbiler","https:\/\/no.pinterest.com\/terjebjrnstad","https:\/\/www.youtube.com\/channel\/UCzCKJJDybyIgKqatc_JQqIg"]}]}},"jetpack_publicize_connections":[],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/wartburg-1-1920x1280-1.jpg?fit=1920%2C1280&ssl=1","jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/p48zYA-g12","jetpack-related-posts":[{"id":47153,"url":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/2022\/02\/28\/wartburg-353-med-lukt-og-lyd\/","url_meta":{"origin":61568,"position":0},"title":"Wartburg 353 \u2013 med lukt og lyd","author":"Anders de Lange","date":"28\/02\/2022","format":false,"excerpt":"P\u00e5 1950 tallet var sm\u00e5 biler med 2-taktsmotorer en viktig del av trafikkbildet. De br\u00e5ket, luktet f\u00e6lt og forsvant i en sky av eksos n\u00e5r de kj\u00f8rte ut i trafikken. \u00a0 \u00a0 Havnet bak jernteppet Bilinteresserte med sv\u00e6rt god hukommelse husker kanskje bilmerket Wartburg fra 50- og 60- tallet. De\u2026","rel":"","context":"i "353 President"","block_context":{"text":"353 President","link":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/category\/wartburg\/353-president\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/68-Wartburg-2.jpg?fit=1100%2C458&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/68-Wartburg-2.jpg?fit=1100%2C458&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/68-Wartburg-2.jpg?fit=1100%2C458&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x, https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/68-Wartburg-2.jpg?fit=1100%2C458&ssl=1&resize=700%2C400 2x, https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/68-Wartburg-2.jpg?fit=1100%2C458&ssl=1&resize=1050%2C600 3x"},"classes":[]},{"id":34211,"url":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/2020\/08\/09\/mer-lukt-enn-luksus\/","url_meta":{"origin":61568,"position":1},"title":"Mer lukt enn luksus","author":"Anders de Lange","date":"09\/08\/2020","format":false,"excerpt":"\u00d8steuropeisk dominans 1950 tallet var en litt spesiell tid for bilfolket. Valutasituasjonen og restriksjoner \u00e5pnet for bilimport fra \u00d8st Europa. Sm\u00e5 og billige biler fra \u00d8st Europa var et vanlig syn p\u00e5 norske veier p\u00e5 den tiden. Etablering av bilmerkene Men slik var det ikke fra starten. F\u00f8r Tyskland ble\u2026","rel":"","context":"i "Artikkel"","block_context":{"text":"Artikkel","link":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/category\/artikkel\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2020\/08\/p-70-01-1080x681-1.png?fit=1080%2C681&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2020\/08\/p-70-01-1080x681-1.png?fit=1080%2C681&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2020\/08\/p-70-01-1080x681-1.png?fit=1080%2C681&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x, https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2020\/08\/p-70-01-1080x681-1.png?fit=1080%2C681&ssl=1&resize=700%2C400 2x, https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2020\/08\/p-70-01-1080x681-1.png?fit=1080%2C681&ssl=1&resize=1050%2C600 3x"},"classes":[]},{"id":37320,"url":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/2021\/01\/08\/lloyd-alexander-ts\/","url_meta":{"origin":61568,"position":2},"title":"Lloyd Alexander TS","author":"Anders de Lange","date":"08\/01\/2021","format":false,"excerpt":"En liten bil med flere spennende egenskaper. \u00a0 Lloyd er i dag biler som er p\u00e5 vei inn i glemmeboken. Det er litt trist siden dette var et bilmerke som hadde en stolt historie helt tilbake til 1908. De f\u00f8rste bilene som ble produsert var lisensproduserte elektriske biler. En fusjon\u2026","rel":"","context":"i "Artikkel"","block_context":{"text":"Artikkel","link":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/category\/artikkel\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/59-Lloyd-A-TS.jpg?fit=1100%2C779&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/59-Lloyd-A-TS.jpg?fit=1100%2C779&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/59-Lloyd-A-TS.jpg?fit=1100%2C779&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x, https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/59-Lloyd-A-TS.jpg?fit=1100%2C779&ssl=1&resize=700%2C400 2x, https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/59-Lloyd-A-TS.jpg?fit=1100%2C779&ssl=1&resize=1050%2C600 3x"},"classes":[]},{"id":52370,"url":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/2022\/09\/06\/veteranbildagen-pa-tofte\/","url_meta":{"origin":61568,"position":3},"title":"Veteranbildagen p\u00e5 Tofte","author":"Terje Bj\u00f8rnstad","date":"06\/09\/2022","format":false,"excerpt":"Et stykke utkants-Norge Tofte har i mange \u00e5r levd i skyggen av den store cellulosefabrikken som i dag er jevnet med jorden. Tilbake st\u00e5r det lille tettstedet igjen som et utkantssted selv om avstanden til Oslo bare er en snau time. Ser man bort fra bilparken, ser hovedgaten ut til\u2026","rel":"","context":"i "Amcar"","block_context":{"text":"Amcar","link":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/category\/amcar\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/1958-chevy-corvette-1280x853-1.jpg?fit=1200%2C800&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/1958-chevy-corvette-1280x853-1.jpg?fit=1200%2C800&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/1958-chevy-corvette-1280x853-1.jpg?fit=1200%2C800&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x, https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/1958-chevy-corvette-1280x853-1.jpg?fit=1200%2C800&ssl=1&resize=700%2C400 2x, https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/1958-chevy-corvette-1280x853-1.jpg?fit=1200%2C800&ssl=1&resize=1050%2C600 3x"},"classes":[]},{"id":78370,"url":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/2024\/12\/24\/retro-reklame-med-latter-zblorft\/","url_meta":{"origin":61568,"position":4},"title":"Retro reklame med latter","author":"Terje Bj\u00f8rnstad","date":"24\/12\/2024","format":false,"excerpt":"Har du h\u00f8rt om bilmerket Zblorft? Og har Doris Day posert i reklame for en dampveivals? Neida, man skal ikke tro alt man ser p\u00e5 nettet. Alt kan \"photoshoppes\", og det er nettopp hva illustrat\u00f8ren Cris Shapan har gjort i disse fabelaktige retro reklamene. Skal det v\u00e6re en Zblorft? Bilhistorien\u2026","rel":"","context":"i "Bilreklame"","block_context":{"text":"Bilreklame","link":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/category\/bilreklame\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/works-of-cris-shapan.jpg?fit=950%2C633&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/works-of-cris-shapan.jpg?fit=950%2C633&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/works-of-cris-shapan.jpg?fit=950%2C633&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x, https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/works-of-cris-shapan.jpg?fit=950%2C633&ssl=1&resize=700%2C400 2x"},"classes":[]},{"id":53024,"url":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/2022\/10\/06\/et-gjensyn-med-morris-marina\/","url_meta":{"origin":61568,"position":5},"title":"Et gjensyn med Morris Marina","author":"Terje Bj\u00f8rnstad","date":"06\/10\/2022","format":false,"excerpt":"Morris Marina fikk n\u00e5del\u00f8s kritikk fra samtidens og ettertidens bilpresse. Ford og GM hadde jo i mange \u00e5r produsert enkle og usofistikerte biler for massene. Hvorfor kunne ikke British Leyland gj\u00f8re det samme? M\u00e5tte bare fotografere disse! Bilene p\u00e5 bildene er godt synlige fra veien. De har sett bedre dager,\u2026","rel":"","context":"i "Artikkel"","block_context":{"text":"Artikkel","link":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/category\/artikkel\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/1973-morris-marina-1-8-tc-1280x853-1.jpg?fit=1200%2C800&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/1973-morris-marina-1-8-tc-1280x853-1.jpg?fit=1200%2C800&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/1973-morris-marina-1-8-tc-1280x853-1.jpg?fit=1200%2C800&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x, https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/1973-morris-marina-1-8-tc-1280x853-1.jpg?fit=1200%2C800&ssl=1&resize=700%2C400 2x, https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/1973-morris-marina-1-8-tc-1280x853-1.jpg?fit=1200%2C800&ssl=1&resize=1050%2C600 3x"},"classes":[]}],"gt_translate_keys":[{"key":"link","format":"url"}],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/61568","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=61568"}],"version-history":[{"count":27,"href":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/61568\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":91792,"href":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/61568\/revisions\/91792"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media\/61572"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=61568"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=61568"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=61568"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}