{"id":61517,"date":"2023-07-07T16:04:05","date_gmt":"2023-07-07T15:04:05","guid":{"rendered":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/?p=61517"},"modified":"2026-02-24T00:37:06","modified_gmt":"2026-02-23T23:37:06","slug":"puma-gt-gte-gtr-gts","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/2023\/07\/07\/puma-gt-gte-gtr-gts\/","title":{"rendered":"Puma","gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"text"}]},"content":{"rendered":"
\"puma<\/a>
Puma GT i forgrunnen og Puma GTE bakenfor<\/figcaption><\/figure><\/p>\n
\n

Av Curt Fauskanger, gjesteskribent (tekst og foto)<\/em><\/p>\n

\n

Her kommer enda et nyhetsbrev fra Brasil med lokale VW historier og treff. Dette er del 1, og denne gangen skal jeg skrive en artikkel om en ganske s\u00e5 spesiell bilfabrikant i S\u00f8r-Amerika som p\u00e5 folkemunne blir kalt for \u201cPUMA\u201d.<\/p><\/blockquote>\n\n

Hva er egentlig en PUMA?<\/h3>\n

Puma Autom\u00f3veis Ltda, eller bare Puma, er en Volkswagenbasert spesialsportsbil bygget i Brasil. De strenge brasilianske forskriftene som begrenset importen av biler for \u00e5 oppmuntre til innenlandsk bilproduksjon, f\u00f8rte til utviklingen av Puma og andre spesialbiler. Produksjonen startet i 1964 med DKW-komponenter, med en overgang til VW-komponenter i 1967, da ble de ogs\u00e5 oppkj\u00f8pt av VW do Brasil, da under navnet \u201cVemag\u201d.
\n 
\nPuma begynte som en banebil, bygd av en italiensk designer og innvandrer, Rino Malzoni. Dr\u00f8mmen var \u00e5 designe og produsere et kj\u00f8ret\u00f8y med glassfiberkarosseri og montere dette karosseriet p\u00e5 plattformen til en personbil med modifisert motor og understell for \u00e5 prestere bedre, men ogs\u00e5 med en forh\u00f8yet finish som skulle v\u00e6re kompatibel med en sportsbil. Prototypen hadde en tre-sylindret DKW motor p\u00e5 986 kubikk og veide 720 kg. Denne bilen hadde fem seire p\u00e5 \u201cAutodrom de Interlagos\u201d i 1964, og vant hovedl\u00f8pet de p\u00e5f\u00f8lgende \u00e5rene. Med denne braksuksessen oppstod dermed dette fabrikatet, f\u00f8rst under navnet \u201cSociedade de Autom\u00f3veis Lumimari Ltda\u201d, opprettet av en gjeng med entusiaster, for deretter \u00e5 skifte navn i 1964 til \u201cPuma Ve\u00edculos e Motores Ltda\u201d.
\n 
\nF\u00f8rste modell var derfor en Puma GT i 1966\/67, der mye av bilen var basert p\u00e5 Karmann Ghias deler. Men etter at Puma mistet sin deleleverand\u00f8r fra Vemag, returnerte Rino til verkstedet sitt p\u00e5 g\u00e5rden, og jobbet knallhardt i ni m\u00e5neder med \u00e5 bygge et nytt kj\u00f8ret\u00f8y for \u00e5 holde selskapet i live. Derfor brukte han et chassis av Karmann-Ghia og mekanikk fra VW, og lanserte sitt nye konsept. Dette ble en radikalt forbedret versjon av den forrige modellen, og fikk selskapet til \u00e5 vokse s\u00e5 mye at det ble b\u00f8rsnotert, og kj\u00f8ret\u00f8yet ble eksportert til flere land!<\/p>\n


\n

\"puma<\/a>
Puma GT<\/figcaption><\/figure><\/p>\n

Allerede i 1969 laget Puma en begrenset utgave av et sport-chassis, kalt \u201cPuma GT4R\u201d, som ble spesialprodusert kun for \u00e5 bli omtalt i magasinet \u201cQuatro Rodas\u201d, og det ble kun produsert tre biler av denne \u201crariteten\u201d. Magasinet var ett av landets viktigste innenfor bilfeltet, derfor ble denne omtalen oppfattet som veldig viktig for veien videre. I 1970 ble \u00abGTE\u00bb lansert (E for eksport) og i 1971 ble \u00abSpyder\u00bb lansert, som er en kabriolet. Begge to var en oppgradert versjon av GT med VW-mekanikk og -motorer. Med bakgrunn i dette, produserte ogs\u00e5 Puma lastebilhytter for Chevrolet fra 1971, for deretter i 1976 \u00e5 lansere sin egen lastebil\u2026
\n 
\nRino begynte med utformingen av enda en ny bil, et prosjekt som ble kalt \u201cPuma GTO\u201d, og senere \u201cPuma GTB\u201d (Grand Tourismo Brasil). Dette nye kj\u00f8ret\u00f8yet brukte et Chevroletunderstell og -mekanikk, og ble utviklet mellom 1970 og 1972. Bilen ble presentert p\u00e5 bilutstillingen i 1972, men kom f\u00f8rst p\u00e5 markedet i 1974. Dermed var en \u00e6ra over i v\u00e5r bilverden med VW, til fordel for drivverk fra Chevrolet Opala, eller Opel som vi kjenner merket som.
\n 
\nS\u00e5, tilbake til bilen denne reportasjen egentlig skal handle om… Jeg har hatt mange g\u00f8yale dialoger med min kollega, Arcindo Santos, rundt spesielle biler, og helst VW-basert, slik mange modeller av Puma er. Alcindos kj\u00e6rlighetshistorie med Puma startet p\u00e5 slutten av 70-tallet, da han var ten\u00e5ring i Brasil. Han hadde stor lidenskap for biler, og p\u00e5 den tiden, for \u00e5 fremme den nasjonale bilindustrien, var det alts\u00e5 forbudt \u00e5 importere biler.<\/p>\n


\n

\"puma<\/a>
Puma GT ved pumpene<\/figcaption><\/figure>
\n
\"puma<\/a>
Puma GT<\/figcaption><\/figure>
\n
\"\"<\/a>
Puma GT<\/figcaption><\/figure><\/p>\n

Det var bare fire hovedprodusenter i landet, Volkswagen, Ford, Chevrolet og Fiat, og disse hadde bare noen utdaterte modeller \u00e5 tilby markedet i Brasil. Det var dermed et perfekt milj\u00f8 for sm\u00e5produsenter, som blant annet brukte VW-luftkj\u00f8lte plattformer med fine fiberglass karosserier, der den mest ber\u00f8mte av dem var Puma.
\n 
\nBilens popularitet \u00f8kte f\u00f8rst og fremst fordi den startet som en racerbil i 1964, men ogs\u00e5 fordi produksjonen vokste raskere enn andre bilfabrikanter, i tillegg ble den eksportert til b\u00e5de Europa og USA. Bilkonseptet var veldig likt de f\u00f8rste Porschene med en hekkmontert luftkj\u00f8lt 4-sylindret boksermotor og et design tydelig inspirert av Ferrari Dino. P\u00e5 grunn av den korte avstanden mellom akslingene kombinert med den lette fiberglasskroppen, fikk man derfor en spesiell og forbedret kj\u00f8reopplevelse i forhold til konkurrentene.
\n 
\nI utgangspunktet fantes det alts\u00e5 fire alternativer for markedet, men i realiteten bare tre:
\n– Den spartanske, senere, Rally-versjonen er sv\u00e6rt sjelden \u00e5 finne i dag. Den var laget for l\u00f8p med lette karosserier.
\n– GT (Gran Tourism)
\n– GTE (Gran Tourism Exportation)
\n– GTS (Gran Tourism Spyder) med grunnleggende VW 1600 cc motor med doble 32 mm forgassere, men man kunne velge flere motorsett opp til 2100 cc og 40 mm forgassere.<\/p>\n\n

\"\"<\/a>
«Fusca» – brasiliansk Volkswagen<\/figcaption><\/figure>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

P\u00e5 90-tallet ble det brasilianske markedet \u00e5pnet, og med det kom ogs\u00e5 slutten for sm\u00e5produsentene. I de f\u00f8lgende \u00e5rene ble de fleste Pumaene skrapet eller ombygd til \u201cBuggies\u201d, og bare noen f\u00e5 ble tatt vare p\u00e5 av samlere.
\n 
\nGjennom ungdomstiden og videre i det voksne liv, har Alcindo hatt mange forskjellige hverdagsbiler og andre \u201cikke-n\u00f8dvendig-\u00e5-nevne biler\u201d, s\u00e5 jeg velger \u00e5 holde meg til kj\u00f8ret\u00f8y\/biler relatert til VW i en s\u00e5dan artikkel. Interessen for de \u201crette\u201d (s\u00e5 n\u00e6rt en kan komme en VW) bilene, startet alts\u00e5 med den han fortsatt bruker i dag som hverdagsbil til og fra jobb, en PUMA GTE som var planlagt kj\u00f8pt i 2010 (men f\u00f8rst i 2012 ble gjennomf\u00f8rt, men det kommer jeg tilbake til). Deretter skaffet han seg en VW Boble (som i Brasil kalles \u201cFusca\u201d) som i utgangspunktet var en noks\u00e5 ordin\u00e6r 1971-modell, med en original 1500-motor. Fusca\u2019en var etter eget \u00f8nske endret en del b\u00e5de utvendig og innvendig til den stand den fremst\u00e5r p\u00e5 bildene, helr\u00f8d, og meget stilig! Denne ble etter hvert solgt til fordel for enda en Puma, men med betegnelsen GTS der S st\u00e5r for \u201cSpyder\u201d som i kabriolet. Dette var en 1978-modell med en original 1600-motor, og m\u00e5 vel kunne sees p\u00e5 som en veldig OK sommerbil (som stort sett er hele \u00e5ret betraktet med Bergenske \u00f8yne), men derfor ikke s\u00e5 mye en \u00abTrackday\u00bb-bil kanskje?
\n 
\nDerfor ble det, forst\u00e5elig nok, anskaffet enda en bil (vi selger jo ikke bilene s\u00e5 lenge vi har plass i garasjen hjemme heller). Denne gangen gikk han for en Puma GT 1972-modell, med en \u201cspesial\u201d 1600-motor beregnet for l\u00f8p (~100 hk), og som han brukte til bakkel\u00f8p og \u00abTrackdays\u00bb p\u00e5 Interlagos SP Raceway, som jo er der Puma-historien startet.
\n 
\nDenne ble oppkledd med b\u00e5de riktige felger, dekk og dekor for oppgaven, samt selvf\u00f8lgelig riktige kj\u00f8rehansker, som sikkert \u00f8kte prestasjonen med inntil flere tiendeler. Dette er kanskje den bilen, sett i ettertid, han angrer desidert mest p\u00e5 \u00e5 ha solgt. Den var b\u00e5de en solid, t\u00f8ff og artig bil, men ogs\u00e5 en relativt sjelden utgave \u00e5 se i milj\u00f8et.
\n 
\nS\u00e5, tilbake til 2010, der han bestemte seg for \u00e5 realisere denne ten\u00e5ringsdr\u00f8mmen om \u00e5 jakte og eie en Puma GTE til garasjen, dette skulle faktisk vise seg \u00e5 ikke v\u00e6re like enkelt som f\u00f8rst tenkt. Det tok ham nemlig nesten to \u00e5r \u00e5 finne en som var verdig \u00e5 gjenoppbygge til sin fordums prakt. Dette var en 1979 GTE som han tilfeldigvis oppdaget parkert i en gate, der den stod for salg. Den var langt fra i god stand, men fortsatt kj\u00f8rbar og mulig \u00e5 restaurere.
\n 
\nHans f\u00f8rste erfaring med nyervervelsen var ikke lovende i det hele tatt. Bilen ble hentet fra den tidligere eieren sent en kveld, og han hadde ikke kj\u00f8rt mange meterne f\u00f8r han f\u00f8lte en sterk vibrasjon, og at bilen plutselig falt ned p\u00e5 ene siden. Han stoppet umiddelbart, og til sin store forbauselse s\u00e5 han at venstre bakhjul var l\u00f8snet og at alle bolter manglet (i alle dager\u2026!!!). At bilen rullet fint de aller f\u00f8rste meterne under sjekk og test\u2026 og virket solid, m\u00e5 kun ha v\u00e6rt p\u00e5 grunn av mye korrosjon (som det finnes en del av i Brasil) og annen gammel moro\u2026 Han tok deretter \u00e9n bolt av hvert av de andre tre hjulene og monterte p\u00e5 det fjerde, slik at problemet ble l\u00f8st, og han kunne halte hjemover med bilen i ett stykke.<\/p>\n\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Den p\u00e5f\u00f8lgende helgen ble bilen omhyggelig gjennomg\u00e5tt, sjekket og vasket. Planen var \u00e5 vise nyervervelsen til Puma Club-medlemmene. Turen startet p\u00e5 optimistisk vis, men med en relativt brokete og ukjent eierskaps-og service-historikk, ble det p\u00e5 vei dit registrert en plutselig og dominerende bensinlukt, noe som resulterte i et rimelig kjapt veikantstopp. Og, selvf\u00f8lgelig oppdaget han ikke s\u00e5 overraskende, en kjedelig og massiv bensinlekkasje, som fort kunne ha v\u00e6rt siste reis for bilen! Heldigvis oppstod det ingen brann denne gangen, men dette er jo heller ingen ukjent problemstilling i Norge pga. bensinkvaliteten hjemme, men i denne saken gjaldt det heller gamle og r\u00e5tne bensinslanger. Etanol er jo i tillegg en veeeeldig godt kjent, debattert og stadig tilbakevendende sak i Norge.
\n 
\nDette var vel egentlig et tydelig tegn p\u00e5 at bilen trengte en restaurering umiddelbart, men det er i Brasil som i resten av verden lett for at \u201cen skal bare ta det viktigste\u201d til \u00e5 bli en nesten 3-\u00e5rig renovering for \u00e5 f\u00e5 den ferdig restaurert i den stand den fremst\u00e5r i dag, og det m\u00e5 en si er riktig s\u00e5 lekkert!<\/p>\n

\"\"<\/a>
1979 Puma GTE<\/figcaption><\/figure>\n

\"\"<\/a>
Puma GTE<\/figcaption><\/figure><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n\n

Hele karosseriet m\u00e5tte omhyggelig rettes og repareres (glassfiber) som igjen resulterte i ny lakk. Det m\u00e5tte dessuten byttes nye st\u00f8tfangere, ny frontrute, nye front- og baklykter, riktige knotter\/brytere og utvendige speil, samt total renovering av bilens interi\u00f8r. Riktige seter ble ogs\u00e5 installert, samt nytt dashbord, nye instrumenter og diverse annet \u201cstash\u201d ble montert. Til sist ble ogs\u00e5 motor byttet og oppgradert fra 1600 ccm til 1900 ccm, og denne bilen er fortsatt hans mest dyrbare eiendel den dag i dag.
\n 
\nDet som umiddelbart sl\u00e5r meg n\u00e5r jeg skriver denne artikkelen; er \u00f8yet for detaljer og usedvanlig h\u00f8ye kvalitet p\u00e5 bilene han har hatt i sitt eie, gjennom en mengde ulike VW-modeller. Det ser ikke ut som han har latt noe som helst bli \u00abgreit nok\u00bb men heller til fingerspissene str\u00f8kent. DET liker vi!
\n 
\nP\u00e5 tide med noe nytt? Jeg har mast ved ulike anledninger om at han enten m\u00e5 finne en like fin bil som hans til meg, eller s\u00e5 m\u00e5 han selge denne nydelige Pumaen sin til meg. Endel ganger har kommentarene endt med \u201cI would rather chop my foot off than sell my baby\u201d, men etter \u00e5 ha dunket lett i han hver gang vi m\u00f8tes i heisen eller i kantinen med \u201cHave you sat a price yet?\u201d har han endelig satt en pris p\u00e5 bilen, s\u00e5 han er p\u00e5 gli. <\/p>\n

Har jeg plass i garasjen? Nope. Har jeg lyst p\u00e5 enda en Brasilskatt? O`yeah!!!<\/p><\/blockquote>\n\n

\n

Innlegget er tidligere publisert i VWACB NYTT 2-2022<\/em><\/p>\n

\n


\n

\"\"<\/a>
Puma GTE<\/figcaption><\/figure>
\n[
\n<\/p>\n

Se ogs\u00e5<\/h3>\n

\"puma<\/a>
<\/p>\n
\n

 
Biler fra Brasil<\/h2>\n

Biler fra Brasil har lenge v\u00e6rt en skjult skatt for Europa. Men n\u00e5 som verden har blitt mindre, begynner de \u00e5 dukke opp p\u00e5 v\u00e5re kanter ogs\u00e5. Se mer<\/strong><\/a>
 <\/div>\n

<\/figcaption><\/figure>

\"\"<\/a>
Serra Bugs<\/figcaption><\/figure><\/p>\n


\nVWACB – Volkswagen Auto Club Bergen<\/strong><\/a>
\n\n<\/div>\n","protected":false,"gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"html"}]},"excerpt":{"rendered":"

Av Curt Fauskanger, gjesteskribent (tekst og foto) Her kommer enda et nyhetsbrev fra Brasil med lokale VW historier og treff. Dette er del 1, og denne gangen skal jeg skrive en artikkel om en ganske s\u00e5 spesiell bilfabrikant i S\u00f8r-Amerika som p\u00e5 folkemunne blir kalt for \u201cPUMA\u201d. Hva er egentlig en PUMA? Puma Autom\u00f3veis Ltda, […]<\/p>\n","protected":false,"gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"html"}]},"author":1,"featured_media":61490,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"jetpack_post_was_ever_published":false,"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":true,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","default_image_id":0,"font":"","enabled":false},"version":2}},"categories":[34,4715,4717,4716,4713,4748],"tags":[4755,4756,4753,4752,4749,4750,4751,4754],"class_list":["post-61517","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-artikkel","category-gt-1600","category-gte","category-gts-1600","category-puma","category-puma-gt","tag-karmann-puma","tag-puma","tag-puma-brasil","tag-puma-car","tag-puma-gt","tag-puma-gte","tag-puma-gts","tag-vw-puma"],"yoast_head":"\nPuma - Terjes biler - Brasiliansk sportsbil<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Puma GT fikk chassis av Karmann-Ghia, mekanikk fra VW, glassfiberkarosseri og finish kompatibel med en sportsbil.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/2023\/07\/07\/puma-gt-gte-gtr-gts\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"nb_NO\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Puma - Terjes biler - Brasiliansk sportsbil\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Puma GT fikk chassis av Karmann-Ghia, mekanikk fra VW, glassfiberkarosseri og finish kompatibel med en sportsbil.\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/2023\/07\/07\/puma-gt-gte-gtr-gts\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Terjes biler\" \/>\n<meta property=\"article:publisher\" content=\"https:\/\/www.facebook.com\/terjesbiler\/\" \/>\n<meta property=\"article:author\" content=\"https:\/\/www.facebook.com\/terjesbiler\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2023-07-07T15:04:05+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2026-02-23T23:37:06+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/puma-p1-n1-1900x1267-1.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1900\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1267\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"Terje Bj\u00f8rnstad\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Skrevet av\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"Terje Bj\u00f8rnstad\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Ansl. lesetid\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"14 minutter\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/2023\\\/07\\\/07\\\/puma-gt-gte-gtr-gts\\\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/2023\\\/07\\\/07\\\/puma-gt-gte-gtr-gts\\\/\"},\"author\":{\"name\":\"Terje Bj\u00f8rnstad\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/a281f6a6e0f3cc9fe468e7f0c655aa65\"},\"headline\":\"Puma\",\"datePublished\":\"2023-07-07T15:04:05+00:00\",\"dateModified\":\"2026-02-23T23:37:06+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/2023\\\/07\\\/07\\\/puma-gt-gte-gtr-gts\\\/\"},\"wordCount\":2040,\"commentCount\":0,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/#organization\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/2023\\\/07\\\/07\\\/puma-gt-gte-gtr-gts\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2023\\\/07\\\/puma-p1-n1-1900x1267-1.jpg?fit=1900%2C1267&ssl=1\",\"keywords\":[\"Karmann Puma\",\"Puma\",\"Puma Brasil\",\"Puma Car\",\"Puma GT\",\"Puma GTE\",\"Puma GTS\",\"VW Puma\"],\"articleSection\":[\"Artikkel\",\"GT 1600\",\"GTE\",\"GTS 1600\",\"Puma\",\"Puma GT\"],\"inLanguage\":\"nb-NO\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"CommentAction\",\"name\":\"Comment\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/2023\\\/07\\\/07\\\/puma-gt-gte-gtr-gts\\\/#respond\"]}]},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/2023\\\/07\\\/07\\\/puma-gt-gte-gtr-gts\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/2023\\\/07\\\/07\\\/puma-gt-gte-gtr-gts\\\/\",\"name\":\"Puma - Terjes biler - Brasiliansk sportsbil\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/2023\\\/07\\\/07\\\/puma-gt-gte-gtr-gts\\\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/2023\\\/07\\\/07\\\/puma-gt-gte-gtr-gts\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2023\\\/07\\\/puma-p1-n1-1900x1267-1.jpg?fit=1900%2C1267&ssl=1\",\"datePublished\":\"2023-07-07T15:04:05+00:00\",\"dateModified\":\"2026-02-23T23:37:06+00:00\",\"description\":\"Puma GT fikk chassis av Karmann-Ghia, mekanikk fra VW, glassfiberkarosseri og finish kompatibel med en sportsbil.\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/2023\\\/07\\\/07\\\/puma-gt-gte-gtr-gts\\\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"nb-NO\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/2023\\\/07\\\/07\\\/puma-gt-gte-gtr-gts\\\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"nb-NO\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/2023\\\/07\\\/07\\\/puma-gt-gte-gtr-gts\\\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2023\\\/07\\\/puma-p1-n1-1900x1267-1.jpg?fit=1900%2C1267&ssl=1\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2023\\\/07\\\/puma-p1-n1-1900x1267-1.jpg?fit=1900%2C1267&ssl=1\",\"width\":1900,\"height\":1267,\"caption\":\"  Puma Fra sin base i Rio de Janeiro skildrer Curt Fauskanger bilentusiasmen og det brasilianske bilmerket Puma. Puma GT er en bil man f\u00e5r lyst til \u00e5 eie ved f\u00f8rste blikk. Se mer  \"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/2023\\\/07\\\/07\\\/puma-gt-gte-gtr-gts\\\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Hjem\",\"item\":\"https:\\\/\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Puma\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/#website\",\"url\":\"https:\\\/\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/\",\"name\":\"Terjes biler\",\"description\":\"HONEST ABOUT CARS\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/#organization\"},\"alternateName\":\"Terjebjornstad.com\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\\\/\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"nb-NO\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/#organization\",\"name\":\"Terje Bj\u00f8rnstad ENK\",\"url\":\"https:\\\/\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"nb-NO\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2026\\\/02\\\/terjesbiler2024-960x354-1.png?fit=960%2C354&ssl=1\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2026\\\/02\\\/terjesbiler2024-960x354-1.png?fit=960%2C354&ssl=1\",\"width\":960,\"height\":354,\"caption\":\"Terje Bj\u00f8rnstad ENK\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\"},\"sameAs\":[\"https:\\\/\\\/www.facebook.com\\\/terjesbiler\\\/\",\"https:\\\/\\\/www.instagram.com\\\/terjesbiler\\\/\",\"https:\\\/\\\/www.pinteres.com\\\/terjebjrnstad\\\/terjes-biler\\\/\"]},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/a281f6a6e0f3cc9fe468e7f0c655aa65\",\"name\":\"Terje Bj\u00f8rnstad\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"nb-NO\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/e8dff505b51cf6cb67ae06a06022d2049aac2da1e79dc146a36b58798c4b40ea?s=96&d=mm&r=g\",\"url\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/e8dff505b51cf6cb67ae06a06022d2049aac2da1e79dc146a36b58798c4b40ea?s=96&d=mm&r=g\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/e8dff505b51cf6cb67ae06a06022d2049aac2da1e79dc146a36b58798c4b40ea?s=96&d=mm&r=g\",\"caption\":\"Terje Bj\u00f8rnstad\"},\"description\":\"Terje Bj\u00f8rnstad. Bloggadministrator, hobbyfotograf og bilnerd.\",\"sameAs\":[\"https:\\\/\\\/www.facebook.com\\\/terjesbiler\",\"https:\\\/\\\/www.instagram.com\\\/terjesbiler\",\"https:\\\/\\\/no.pinterest.com\\\/terjebjrnstad\",\"https:\\\/\\\/www.youtube.com\\\/channel\\\/UCzCKJJDybyIgKqatc_JQqIg\"]}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Puma - Terjes biler - Brasiliansk sportsbil","description":"Puma GT fikk chassis av Karmann-Ghia, mekanikk fra VW, glassfiberkarosseri og finish kompatibel med en sportsbil.","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/2023\/07\/07\/puma-gt-gte-gtr-gts\/","og_locale":"nb_NO","og_type":"article","og_title":"Puma - Terjes biler - Brasiliansk sportsbil","og_description":"Puma GT fikk chassis av Karmann-Ghia, mekanikk fra VW, glassfiberkarosseri og finish kompatibel med en sportsbil.","og_url":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/2023\/07\/07\/puma-gt-gte-gtr-gts\/","og_site_name":"Terjes biler","article_publisher":"https:\/\/www.facebook.com\/terjesbiler\/","article_author":"https:\/\/www.facebook.com\/terjesbiler","article_published_time":"2023-07-07T15:04:05+00:00","article_modified_time":"2026-02-23T23:37:06+00:00","og_image":[{"width":1900,"height":1267,"url":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/puma-p1-n1-1900x1267-1.jpg","type":"image\/jpeg"}],"author":"Terje Bj\u00f8rnstad","twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Skrevet av":"Terje Bj\u00f8rnstad","Ansl. lesetid":"14 minutter"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/2023\/07\/07\/puma-gt-gte-gtr-gts\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/2023\/07\/07\/puma-gt-gte-gtr-gts\/"},"author":{"name":"Terje Bj\u00f8rnstad","@id":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/#\/schema\/person\/a281f6a6e0f3cc9fe468e7f0c655aa65"},"headline":"Puma","datePublished":"2023-07-07T15:04:05+00:00","dateModified":"2026-02-23T23:37:06+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/2023\/07\/07\/puma-gt-gte-gtr-gts\/"},"wordCount":2040,"commentCount":0,"publisher":{"@id":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/#organization"},"image":{"@id":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/2023\/07\/07\/puma-gt-gte-gtr-gts\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/puma-p1-n1-1900x1267-1.jpg?fit=1900%2C1267&ssl=1","keywords":["Karmann Puma","Puma","Puma Brasil","Puma Car","Puma GT","Puma GTE","Puma GTS","VW Puma"],"articleSection":["Artikkel","GT 1600","GTE","GTS 1600","Puma","Puma GT"],"inLanguage":"nb-NO","potentialAction":[{"@type":"CommentAction","name":"Comment","target":["https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/2023\/07\/07\/puma-gt-gte-gtr-gts\/#respond"]}]},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/2023\/07\/07\/puma-gt-gte-gtr-gts\/","url":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/2023\/07\/07\/puma-gt-gte-gtr-gts\/","name":"Puma - Terjes biler - Brasiliansk sportsbil","isPartOf":{"@id":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/2023\/07\/07\/puma-gt-gte-gtr-gts\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/2023\/07\/07\/puma-gt-gte-gtr-gts\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/puma-p1-n1-1900x1267-1.jpg?fit=1900%2C1267&ssl=1","datePublished":"2023-07-07T15:04:05+00:00","dateModified":"2026-02-23T23:37:06+00:00","description":"Puma GT fikk chassis av Karmann-Ghia, mekanikk fra VW, glassfiberkarosseri og finish kompatibel med en sportsbil.","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/2023\/07\/07\/puma-gt-gte-gtr-gts\/#breadcrumb"},"inLanguage":"nb-NO","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/2023\/07\/07\/puma-gt-gte-gtr-gts\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"nb-NO","@id":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/2023\/07\/07\/puma-gt-gte-gtr-gts\/#primaryimage","url":"https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/puma-p1-n1-1900x1267-1.jpg?fit=1900%2C1267&ssl=1","contentUrl":"https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/puma-p1-n1-1900x1267-1.jpg?fit=1900%2C1267&ssl=1","width":1900,"height":1267,"caption":"  Puma Fra sin base i Rio de Janeiro skildrer Curt Fauskanger bilentusiasmen og det brasilianske bilmerket Puma. Puma GT er en bil man f\u00e5r lyst til \u00e5 eie ved f\u00f8rste blikk. Se mer  "},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/2023\/07\/07\/puma-gt-gte-gtr-gts\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Hjem","item":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Puma"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/#website","url":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/","name":"Terjes biler","description":"HONEST ABOUT CARS","publisher":{"@id":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/#organization"},"alternateName":"Terjebjornstad.com","potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"nb-NO"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/#organization","name":"Terje Bj\u00f8rnstad ENK","url":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"nb-NO","@id":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/terjesbiler2024-960x354-1.png?fit=960%2C354&ssl=1","contentUrl":"https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/terjesbiler2024-960x354-1.png?fit=960%2C354&ssl=1","width":960,"height":354,"caption":"Terje Bj\u00f8rnstad ENK"},"image":{"@id":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/#\/schema\/logo\/image\/"},"sameAs":["https:\/\/www.facebook.com\/terjesbiler\/","https:\/\/www.instagram.com\/terjesbiler\/","https:\/\/www.pinteres.com\/terjebjrnstad\/terjes-biler\/"]},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/#\/schema\/person\/a281f6a6e0f3cc9fe468e7f0c655aa65","name":"Terje Bj\u00f8rnstad","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"nb-NO","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/e8dff505b51cf6cb67ae06a06022d2049aac2da1e79dc146a36b58798c4b40ea?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/e8dff505b51cf6cb67ae06a06022d2049aac2da1e79dc146a36b58798c4b40ea?s=96&d=mm&r=g","contentUrl":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/e8dff505b51cf6cb67ae06a06022d2049aac2da1e79dc146a36b58798c4b40ea?s=96&d=mm&r=g","caption":"Terje Bj\u00f8rnstad"},"description":"Terje Bj\u00f8rnstad. Bloggadministrator, hobbyfotograf og bilnerd.","sameAs":["https:\/\/www.facebook.com\/terjesbiler","https:\/\/www.instagram.com\/terjesbiler","https:\/\/no.pinterest.com\/terjebjrnstad","https:\/\/www.youtube.com\/channel\/UCzCKJJDybyIgKqatc_JQqIg"]}]}},"jetpack_publicize_connections":[],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/puma-p1-n1-1900x1267-1.jpg?fit=1900%2C1267&ssl=1","jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/p48zYA-g0d","jetpack-related-posts":[{"id":60180,"url":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/2023\/06\/12\/biler-fra-brasil\/","url_meta":{"origin":61517,"position":0},"title":"Biler fra Brasil","author":"Terje Bj\u00f8rnstad","date":"12\/06\/2023","format":false,"excerpt":"Biler fra Brasil har lenge v\u00e6rt en skjult skatt for Europa. Men n\u00e5 som verden har blitt mindre, begynner de \u00e5 dukke opp p\u00e5 v\u00e5re kanter ogs\u00e5. I det siste har jeg sett flere brasilianske biler p\u00e5 bilsamlinger i Syd-Frankrike. S\u00e5 mange at jeg aner organisert import - og ganske\u2026","rel":"","context":"i "Artikkel"","block_context":{"text":"Artikkel","link":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/category\/artikkel\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/puma-4-1-gtb-1920x1280-1.jpg?fit=1200%2C800&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/puma-4-1-gtb-1920x1280-1.jpg?fit=1200%2C800&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/puma-4-1-gtb-1920x1280-1.jpg?fit=1200%2C800&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x, https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/puma-4-1-gtb-1920x1280-1.jpg?fit=1200%2C800&ssl=1&resize=700%2C400 2x, https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/puma-4-1-gtb-1920x1280-1.jpg?fit=1200%2C800&ssl=1&resize=1050%2C600 3x"},"classes":[]},{"id":59495,"url":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/2023\/05\/09\/franske-klassikere-9-perpignan\/","url_meta":{"origin":61517,"position":1},"title":"Franske klassikere 9","author":"Terje Bj\u00f8rnstad","date":"09\/05\/2023","format":false,"excerpt":"Det kunne ha forsvunnet - det m\u00e5nedlige biltreffet i Perpignan som har holdt stand den f\u00f8rste s\u00f8ndag hver m\u00e5ned i 24 \u00e5r. Denne v\u00e5ren hadde imidlertid arrang\u00f8rene f\u00e5tt nok. De hadde sett seg lei av det stadig \u00f8kende antallet BMW\u2019er og Mercedes-Benz uten klassikerstatus - med eiere som var mer\u2026","rel":"","context":"i "Artikkel"","block_context":{"text":"Artikkel","link":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/category\/artikkel\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/lynxrva66-1.jpeg?fit=1200%2C798&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/lynxrva66-1.jpeg?fit=1200%2C798&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/lynxrva66-1.jpeg?fit=1200%2C798&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x, https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/lynxrva66-1.jpeg?fit=1200%2C798&ssl=1&resize=700%2C400 2x, https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/lynxrva66-1.jpeg?fit=1200%2C798&ssl=1&resize=1050%2C600 3x"},"classes":[]},{"id":59965,"url":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/2023\/05\/29\/fotosondag-frihjul-roue-libre\/","url_meta":{"origin":61517,"position":2},"title":"Fotos\u00f8ndag – Frihjul","author":"Terje Bj\u00f8rnstad","date":"29\/05\/2023","format":false,"excerpt":"I pinsehelgen arrangerte Perpignan by en kj\u00f8ret\u00f8ymesse med et bredt spekter av temaer. Bildene i ukens fotos\u00f8ndag er fra \"Roue Libre\" som fritt oversatt er \"frihjul\" eller \"fritt h. Heller M-Town enn elbil Jeg hadde forventet meg at elbilene skulle v\u00e6re mer i fokus. Ett av form\u00e5lene med arrangementet var\u2026","rel":"","context":"i "Artikkel"","block_context":{"text":"Artikkel","link":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/category\/artikkel\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/bmw-z1-1826-1920x1920-1.jpg?fit=1200%2C1200&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/bmw-z1-1826-1920x1920-1.jpg?fit=1200%2C1200&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/bmw-z1-1826-1920x1920-1.jpg?fit=1200%2C1200&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x, https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/bmw-z1-1826-1920x1920-1.jpg?fit=1200%2C1200&ssl=1&resize=700%2C400 2x, https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/bmw-z1-1826-1920x1920-1.jpg?fit=1200%2C1200&ssl=1&resize=1050%2C600 3x"},"classes":[]},{"id":62382,"url":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/2023\/08\/12\/serra-bugs\/","url_meta":{"origin":61517,"position":3},"title":"Serra Bugs","author":"Terje Bj\u00f8rnstad","date":"12\/08\/2023","format":false,"excerpt":"Av Curt Fauskanger, gjesteskribent (tekst og foto) Ja, her kommer enda et nyhetsbrev fra Brasil med lokale VW historier og treff, - historien om biltreffet \"SERRA BUGS\" som er det \u00e5ttende i serien, i \"bygda\" ITAIPAVA. \u00a0 Det startet med en kaffeprat p\u00e5 kontoret, en sommerdag (vinterdag faktisk) etter at\u2026","rel":"","context":"i "Aircooled"","block_context":{"text":"Aircooled","link":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/category\/volkswagen\/aircooled\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/volkswagen-fusca-2312-1440x1080-1.jpg?fit=1200%2C900&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/volkswagen-fusca-2312-1440x1080-1.jpg?fit=1200%2C900&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/volkswagen-fusca-2312-1440x1080-1.jpg?fit=1200%2C900&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x, https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/volkswagen-fusca-2312-1440x1080-1.jpg?fit=1200%2C900&ssl=1&resize=700%2C400 2x, https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/volkswagen-fusca-2312-1440x1080-1.jpg?fit=1200%2C900&ssl=1&resize=1050%2C600 3x"},"classes":[]},{"id":83513,"url":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/2025\/08\/09\/porsche-356-speedster-replika\/","url_meta":{"origin":61517,"position":4},"title":"Porsche 356 Speedster replika","author":"Terje Bj\u00f8rnstad","date":"09\/08\/2025","format":false,"excerpt":"Den ble utformet som en minimalistisk variant av 356-serien som med sin lave vekt kunne konkurrere i road racing over hele USA. I dag lever 50-talls-konseptet videre som replika-biler. Vi kan takke Max Hoffman for at Porsche skapte Speedster. Han slo seg opp ved \u00e5 importere europeiske luksusbiler til USA,\u2026","rel":"","context":"i "Porsche 356 Speedster"","block_context":{"text":"Porsche 356 Speedster","link":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/category\/porsche\/porsche-356-speedster\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/chesil-bicester-sue-thatcher-1920x1097-1.jpg?fit=1200%2C686&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/chesil-bicester-sue-thatcher-1920x1097-1.jpg?fit=1200%2C686&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/chesil-bicester-sue-thatcher-1920x1097-1.jpg?fit=1200%2C686&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x, https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/chesil-bicester-sue-thatcher-1920x1097-1.jpg?fit=1200%2C686&ssl=1&resize=700%2C400 2x, https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/chesil-bicester-sue-thatcher-1920x1097-1.jpg?fit=1200%2C686&ssl=1&resize=1050%2C600 3x"},"classes":[]},{"id":44828,"url":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/2021\/11\/19\/xc70-xc60-polo-eller-elbil\/","url_meta":{"origin":61517,"position":5},"title":"3 m\u00e5ter \u00e5 bruke 300 000 p\u00e5","author":"Terje Bj\u00f8rnstad","date":"19\/11\/2021","format":false,"excerpt":"\u00a0 Nylig tikket f\u00f8lgende h\u00f8sttilbud inn p\u00e5 Facebook: - Volkswagen Polo, lagerf\u00f8rte biler til kun 295 000! Billig? Heller dyrt, sp\u00f8r du meg, n\u00e5r Polo 1,0 bryter trehundre tusen-barrieren. \u00a0 Polo er ingen d\u00e5rlig bil Den har supertrygge kj\u00f8reegenskaper og holder i mange \u00e5r. Men for de samme pengene kan\u2026","rel":"","context":"i "Artikkel"","block_context":{"text":"Artikkel","link":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/category\/artikkel\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/300-avers-1080x525-1-1.png?fit=1080%2C525&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/300-avers-1080x525-1-1.png?fit=1080%2C525&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/300-avers-1080x525-1-1.png?fit=1080%2C525&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x, https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/300-avers-1080x525-1-1.png?fit=1080%2C525&ssl=1&resize=700%2C400 2x, https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/300-avers-1080x525-1-1.png?fit=1080%2C525&ssl=1&resize=1050%2C600 3x"},"classes":[]}],"gt_translate_keys":[{"key":"link","format":"url"}],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/61517","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=61517"}],"version-history":[{"count":25,"href":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/61517\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":89906,"href":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/61517\/revisions\/89906"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media\/61490"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=61517"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=61517"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=61517"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}