{"id":591,"date":"2013-12-09T01:34:22","date_gmt":"2013-12-09T01:34:22","guid":{"rendered":"http:\/\/terjebjornstad.com\/no\/?p=591"},"modified":"2026-03-03T21:02:38","modified_gmt":"2026-03-03T20:02:38","slug":"en-sabla-godt-drivverk","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/2013\/12\/09\/en-sabla-godt-drivverk\/","title":{"rendered":"Et sabla godt drivverk","gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"text"}]},"content":{"rendered":"
\"audi<\/p>\n

Kan en SUV som bygges i Barcelona, baserer seg p\u00e5 Volkswagens 4-hjulstrekk (Haldex 5) og A6\u2019ens drivverk egne seg i vinter-Norge? Det er tommel opp, s\u00e6rlig p\u00e5 vinterf\u00f8re.<\/p><\/blockquote>\n\n

\"q3\"Look-and-Feel<\/h3>\n

Q3 har et utseende man kan elske eller hate. Uansett, ser den kostbar ut, – dyrere enn sin toeggede tvilling, Volkswagen Tiguan. Man setter seg ikke ned i denne bilen, men rett inn. Med Audis sportsseter i skinn\/alcantara, aluminiumsinnlegg i interi\u00f8ret, Bose-anlegg, utvidet interi\u00f8rbelysning, og navigasjon faller inntrykket mot premium og luksus. Denne SUV\u2019en har et par feminine trekk ved interi\u00f8ret, nemlig et ratt som virker ganske lite, og et kn\u00f8ttlite, ovalt innerspeil. Det er sannsynligvis tilpasset den lille sikten man har ut gjennom bakruten.<\/p>\n

P\u00e5 betjeningssiden er det et par minus \u00e5 trekke. Knappene for defroster og bakrutevarmer er plassert alt for langt nede. Dette er tross alt knapper man bruker mye i Norge. Jeg kunne ogs\u00e5 tenke meg at betjeningshjulet for infotainment-systemet og navigasjon var plassert mellom setene i stedet for oppe p\u00e5 dashbordet.<\/p>\n\n

\"audi<\/a>
Jeg synes Q3’s interi\u00f8r er en tanke feminint.<\/figcaption><\/figure>\n

\"q3\"Kj\u00f8reglede<\/h3>\n

Drivverket er ideelt for denne bilen: Common rail TDI p\u00e5 177 hester og Audis S-tronic 7-trinns girkasse. Det er for \u00f8vrig en motorinstallasjon som ogs\u00e5 er \u00e5 finne i nye A6. En glimrende pakke!<\/p>\n

N\u00e5r man kj\u00f8rer Q3\u2019en minnes man p\u00e5 at man sitter h\u00f8yt. Bilen krenger ganske lett, uten at det f\u00f8les utrygt. Det er bare \u00e5 holde seg fast. Men selv om man sitter i sportsseter f\u00f8les det ikke sportslig. Det er faktisk mer morsomt \u00e5 kj\u00f8re bilen aktivt i byen enn p\u00e5 svingete landevei. Man sitter, som nevnt, h\u00f8yt i Q3\u2019en. H\u00f8yere enn i konkurrenten BMW X1. H\u00f8yden gj\u00f8r imidlertid bilen lett \u00e5 man\u00f8vrere p\u00e5 trange steder, og sammen med automatgiret er den sv\u00e6rt lettkj\u00f8rt. P\u00e5 vinterf\u00f8re og d\u00e5rlig vei f\u00f8les bilen perfekt. Helt perfekt.<\/p>\n

En liten ting som trekker ned, er Start & Stopp-systemet. Dette fungerer utmerket p\u00e5 biler med manuelt gir hvor man aktiviserer motoren ved \u00e5 trykke inn clutchen. I denne bilen aktiviseres motoren ved at man slipper opp bremsen. Problemet er at f\u00f8leren starter n\u00e5r trykket p\u00e5 bremsepedalen l\u00f8snes, lenge f\u00f8r bilen ruller. Det gj\u00f8r at man uforvarende starter bilen mange ganger i lyskryssene. Funksjonen kan – og m\u00e5 – sl\u00e5s av med egen knapp.<\/p>\n

\"q3\"Komfort<\/h3>\n

P\u00e5 den testede bilen er det lagt vekt p\u00e5 komfort \u2013 ikke sportslighet. Det er mulig \u00e5 velge en sv\u00e6rt komfortabel sitteposisjon foran. Bilens understell tar unna store og sm\u00e5 ujevnheter, selv n\u00e5r vi ruller p\u00e5 18 tommers felger. Det er lite st\u00f8y i kupeen. Sittekomforten er god ogs\u00e5 i baksetet.<\/p>\n

\"q3\"Plass<\/h3>\n

Q3 er basert p\u00e5 karosseriformen til A3 sportsback. Den er ingen stor bil, men det merkes ikke i kupeen. Det er god benplass over alt, selv n\u00e5r jeg med mine 1,88 sitter bak meg selv og f\u00f8rersetet i laveste h\u00f8yde. Der det kan skorte p\u00e5 plass er i bagasjerommet, fordi bakruten skr\u00e5ner slik at det er vanskelig \u00e5 frakte en normal reisekoffert st\u00e5ende. Bagasjerommet gj\u00f8r at Q3 egner seg best for sm\u00e5 familier som ikke beh\u00f8ver \u00e5 frakte barnevogn.<\/p>\n

Selv om det stjeler plass, liker jeg den skr\u00e5nende bakruten. Den bringer minner om tidlige Avant\u2019er.<\/p>\n

\"q3\"Sikkerhet<\/h3>\n

Man f\u00f8ler seg sv\u00e6rt sikker n\u00e5r man kj\u00f8rer denne bilen. Med fete SUV-dekk fungerer bremsene bra. Med 4-hjulsdrift er man sikret stabilitet og fremdrift p\u00e5 d\u00e5rlig vei. I det hele tatt er den aktive sikkerheten sv\u00e6rt god. For ordens skyld nevner jeg at Q3 ikke benytter Audis permanente Quatro system selv om den har et Quatro-merke i grillen. 4-hjulsdriften baserer seg p\u00e5 Haldex 5, som er siste versjon av et system som kobler inn bakhjulene ved behov, – eller, vi kan si, like f\u00f8r hjulene er i ferd med \u00e5 slippe taket. Dette er for \u00f8vrig samme l\u00f8sning som Volkswagen og Skoda benytter, og fungerer glimrende.<\/p>\n

Man sitter h\u00f8yt over mindre biler. I tillegg har selvf\u00f8lgelig Audi bygget inn alt av moderne sikkerhet. Q3 kan bestilles med adaptiv cruise control, feltskiftevarsler og blindsonevarsling. Dette var ikke installert i testbilen.<\/p>\n

\"q3\"\u00d8konomi<\/h3>\n

Skal du kj\u00f8pe en Q3 m\u00e5 du ut med mye penger. Glem innstegsmodellen uten 4-hjulsdrift. Vil du spare tillegget for 4-hjulsdrift b\u00f8r du i stedet vurdere Volkswagen Tiguan. I tillegg m\u00e5 du regne med \u00e5 legge igjen 50-100 000 kroner for n\u00f8dvendig ekstrautstyr. Du m\u00e5 regne med et relativt h\u00f8yt verditap de f\u00f8rste \u00e5rene.<\/p>\n

En positiv ting \u00e5 nevne om Audi\/Volkswagens 2.0 TDI’er er at motorstyrke ikke p\u00e5virker dieselforbruket. De 177 hestene er rimelige i kosten, for \u00e5 si det s\u00e5nn.<\/p>\n

\"positive1\"<\/p>\n