{"id":585,"date":"2013-12-08T17:17:45","date_gmt":"2013-12-08T17:17:45","guid":{"rendered":"http:\/\/terjebjornstad.com\/no\/?p=585"},"modified":"2024-08-27T01:59:24","modified_gmt":"2024-08-27T00:59:24","slug":"a4-med-den-minste-tdi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/2013\/12\/08\/a4-med-den-minste-tdi\/","title":{"rendered":"A4 med den minste TDI","gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"text"}]},"content":{"rendered":"

I Audi A4 har ikke kravene til plass tatt overh\u00e5nd. Det er en sv\u00e6rt vakker bil som er lav og bred. Den ligger sv\u00e6rt godt p\u00e5 veien og hjelper f\u00f8reren i alle situasjoner, men ikke ha for store forventninger til drivlinjen med 120 hesters TDI!<\/em><\/p><\/blockquote>\n

\"\"<\/a>
Audi A4 B8<\/figcaption><\/figure>\n

\"5\"<\/a>Look-and-Feel
\n<\/strong>
\n<\/em><\/strong>Den umiddelbare f\u00f8lelsen man f\u00e5r av Audi A4 er n\u00f8ktern og solid kvalitet uten dilldall og krimskrams. Lav og bred med sidespoilere (standard p\u00e5 biler levert i Norge) og fancy Xenon-lys gir signaler om sportslighet. Seter i skinn\/alcantara, ogs\u00e5 kledt p\u00e5 innvendige d\u00f8rsider, Audis infotainment-system med stor og liten fargeskjerm, navigasjon, betjeningshjul p\u00e5 midtkonsollen og knapper p\u00e5 rattet gir signaler om at man befinner seg i en dyr bil. Setene er ikke spesielt myke. Med uttrekkbare l\u00e5rst\u00f8tter og justerbar korsryggst\u00f8tte forst\u00e5r man at vekten er lagt p\u00e5 det sportslige og ikke det komfortable. Men bilen scorer h\u00f8yt p\u00e5 look-and-feel faktoren.<\/p>\n

Skal vi sette fingeren p\u00e5 noe, s\u00e5 m\u00e5 det v\u00e6re at alt som gir premiumf\u00f8lelse er ekstrautstyr. Dette utstyret m\u00e5<\/i> du ha i din A4! En annen detalj som trekker litt ned p\u00e5 premiuminntrykket er den simple blikkplaten som omkranser den \u00f8verste delen av instrumentpanelet. Denne er ikke av samme kvalitet som de elegante aluminiumsinnleggene som er brukt andre steder, som i midtkonsollen og i d\u00f8rene. Dette synes \u00e5 v\u00e6re forbedret i den faceliftede modellen fra 2013.<\/p>\n

\"4\"<\/a>Kj\u00f8reglede<\/strong><\/em><\/strong><\/p>\n

Den testede bilen har en common rail TDI motor med 120 hestekrefter. Sp\u00f8rsm\u00e5let er om dette er nok til \u00e5 gi kj\u00f8reglede. I utgangspunktet beh\u00f8ver man ikke flere hestekrefter, og bilen tilfredsstiller i de fleste situasjonene. P\u00e5 ett punkt f\u00f8lte jeg imidlertid at bilen sviktet mine forventninger: Akselerasjoner fra 80-100 km\/t, – alts\u00e5 forbikj\u00f8ringer p\u00e5 landeveien. Her er det n\u00e6rmest ingen hjelp \u00e5 f\u00e5 fra noen av de seks girene. Det virker rett og slett som om girkassen ikke er tilpasset TDI med 120 hester. De svake forbikj\u00f8ringsegenskapene legger demper p\u00e5 kj\u00f8regleden.<\/p>\n

\"\"<\/a>
Audi A4 B8<\/figcaption><\/figure>\n

Landeveiskj\u00f8ring p\u00e5 motorvei og landevei fungerer for \u00f8vrig bra. Bilen ligger sv\u00e6rt stabilt og godt p\u00e5 veien, selv p\u00e5 d\u00e5rlig vinterf\u00f8re. Bremseegenskapene er fenomenale.<\/p>\n

\"4\"<\/a>Komfort<\/strong><\/em><\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

Selv med fabrikksenket understell p\u00e5 2 cm og sportseter, f\u00f8les bilen komfortabel. Til sammenligning har en A4 med S-line\u00a0sitt understell senket med 3 cm og er stivere. Testbilens sportslige egenskaper g\u00e5r ikke ut over det komfortable. Foran sitter man kongelig, med to sones klimaanlegg, uttrekkbare l\u00e5rst\u00f8tter, justerbar korsryggst\u00f8tte og armlene. I baksetet sitter man ikke like godt. Sitteputen er for kort og lav for voksne personer. Selv om det er tilstrekkelig benplass, er sittestillingen ukomfortabel. I tillegg finnes det ingen klimakanaler til baksetet. Dette m\u00e5 bestilles som tilleggsutstyr (3-soners klima).<\/p>\n

Bilen er normalt godt lyddempet fra motor, understell og veibane.<\/p>\n

\"3\"<\/a>Plass<\/strong><\/em><\/strong><\/p>\n

A4 er 10 cm kortere enn en VW Passat. Dette merkes i baksetet og i bagasjerommet. St\u00f8rrelsesmessig tilbyr A4 tilstrekkelig plass til en 5-seter. Bagasjerommet i sedan og Avant er ikke spesielt stort, men er stort nok til en liten familie. Jeg liker biler som ikke ensidig fokuserer p\u00e5 plass.<\/p>\n

\"5\"<\/a>Sikkerhet<\/strong><\/em><\/strong><\/p>\n

Alt relevant sikkerhetsutstyr er p\u00e5 plass, og i modeller fra 2013 kan man under \u00abf\u00f8rerassistanse\u00bb bestille sikkerhetsutstyr som adaptiv cruise control, active lane assist (filskiftevarsling) og side assist (varsle trafikk i d\u00f8dsonene i sidespeilet). Det er i tillegg verdt \u00e5 nevne A4 sv\u00e6rt trygge kj\u00f8reegenskaper som hjelper f\u00f8reren \u00e5 holde bilen p\u00e5 veien.<\/p>\n

\"\"<\/a>
Audi A4 B8<\/figcaption><\/figure>\n

 <\/p>\n

\"3\"<\/a>\u00d8konomi<\/strong><\/em><\/strong><\/p>\n

Audi reklamerer med relativ lav innstegspris for Audi A4. Slike priser er ikke korrekte, fordi du m\u00e5 regne med \u00e5 bestille ekstrautstyr for mellom 50-100\u00a0000 kroner. Verditapet er h\u00f8yt, – ikke fordi A4 faller mer enn andre biler, men fordi innkj\u00f8psprisen er h\u00f8y. Det selges relativt mange A4 som firmabiler, noe som gj\u00f8r at det er ganske mange nyere brukte Audier p\u00e5 markedet. Det er s\u00e5ledes mye \u00e5 hente p\u00e5 \u00e5 kj\u00f8pe din A4 brukt.<\/p>\n

Driftsutgiftene blir noe h\u00f8yere enn Volkswagen fordi originaldelene er dyrere for Audi enn for Volkswagen.<\/p>\n

De nye TDI common rail motorene bruker sv\u00e6rt lite diesel.<\/p>\n

\"positive1\"<\/p>\n