{"id":56650,"date":"2023-02-04T20:14:16","date_gmt":"2023-02-04T19:14:16","guid":{"rendered":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/?p=56650"},"modified":"2026-04-17T09:53:33","modified_gmt":"2026-04-17T08:53:33","slug":"brukte-elbiler-uten-sikkerhetsnett-batterihelse","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/2023\/02\/04\/brukte-elbiler-uten-sikkerhetsnett-batterihelse\/","title":{"rendered":"Bruktbiler uten sikkerhetsnett","gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"text"}]},"content":{"rendered":"
\"batterihelse\"<\/p>\n

Skal du kj\u00f8pe en eldre elbil, er det av stor betydning \u00e5 f\u00e5 vite hvor mye batteriene har tapt seg. Er du uheldig, kan du ende opp med «katta-i-sekken» uten \u00e5 f\u00e5 medhold i noen instanser. Ingen er p\u00e5lagt \u00e5 opplyse om batterienes helse. Det m\u00e5 du finne ut selv.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n

Mye \u00e5 vinne p\u00e5 \u00e5 sjekke batterihelse<\/h3>\n

Da de f\u00f8rste elbilene kom, var mange skeptiske til levetiden p\u00e5 batteriene. Derfor ble det gitt forlenget garanti. Alle vet at batteriene taper seg over tid, men ingen kan forutsi eksakt hvor mye. Ved \u00e5 sammenligne 8-10 \u00e5rs gamle biler av samme modell og \u00e5rgang ser man tydelige variasjoner. Ettersom batteriene taper seg gradvis over flere \u00e5r, kan det v\u00e6re lett \u00e5 glemme \u00e5 sjekke batteriene f\u00f8r garantien utl\u00f8per. Og til deg som er p\u00e5 utkikk etter en god elbil av eldre \u00e5rgang: Selvf\u00f8lgelig skal du sjekke batterihelse f\u00f8r du skriver kontrakt!<\/p>\n

La oss g\u00e5 tilbake til 2015<\/h3\n\n>Da kunne vanlige folk kj\u00f8pe fullverdige elbiler – biler som kunne brukes p\u00e5 lengre turer og som s\u00e5 ut som ordentlige biler. Nissan Leaf hadde allerede f\u00e5tt godt fotfeste da den fikk selskap av Volkswagen e-Golf, BMW i3 og KIA Soul. I dag, 8 \u00e5r senere, kan vi konstatere at bilene har t\u00e5lt tidens tann godt, b\u00e5de teknisk og visuelt. De er gode alternativer for f\u00f8rstegangskj\u00f8pere og som familiens bil nummer 2 eller 3.<\/p>\n
\n\n

KIA Soul EV<\/h3>\n

\"\"<\/a>
KIA Soul<\/figcaption><\/figure><\/p>\n

\"\"<\/a>
P\u00e5 veien med KIA Soul<\/figcaption><\/figure><\/p>\n

Se opp for bullshit!<\/h3>\n

Den var et friskt pust p\u00e5 elbilmarkedet med sitt t\u00f8ffe, ungdommelige design og – for sin tid – «store» batteripakke med mer kapasitet enn konkurrentene. Netto 27 kwh og 30,5 kwh brutto. Fra 2018 \u00f8kte nettokapasiteten til 30 kwh. KIA ga 7 \u00e5rs garanti p\u00e5 minst 70% batterikapasitet. Flere eiere har rapportert om store kapasitetstap, s\u00e5 hvis du eier en KIA Soul, b\u00f8r du sjekke batteriene f\u00f8r garantien utl\u00f8per. Gjenv\u00e6rende kapasitet kan avleses via bilens OBD2-kontakt, eller f\u00e5 det sjekket p\u00e5 hvilket som helst verksted.<\/p>\n

Priser<\/h3>\n

2015 KIA Soul tilbys i dag for mellom 80-120 000 kroner. Oppgitt rekkevidde er 212 km (NEDC).<\/p>\n

Finn batterihelse<\/h3>\n

Gjenv\u00e6rende batterikapasitet kan enkelt avleses via OBD2-kontakten som du finner under dekselet nede til venstre p\u00e5 dashbordet. En OBD2-dongel koster bare noen f\u00e5 hundrelapper og kan kj\u00f8pes p\u00e5 nettet. Pass p\u00e5 at den st\u00f8tter CAN protokollen og passer til din telefon (Android eller Iphone). Med dongelen i kontakten, kan du koble deg til via Bluetooth med app’er som «SoulSpy» eller «Torque». G\u00e5 til «Bil» data. Feltet kalles SOH (State of Health) og viser gjenv\u00e6rende batterikapasitet i prosent.
\n 
\nHvis selgeren er en bilforhandler med verksted, skal du be om at de sjekker SOH, uansett om selgeren fors\u00f8ker \u00e5 overbevise deg om at det ikke er riktig eller n\u00f8dvendig. Det tar bare 5 minutter. Skal du kj\u00f8pe fra en privatperson, er det ikke like lett \u00e5 fomle med OBD2-dongel og app, s\u00e5fremt du ikke kan gj\u00f8re det sammen med selger. Hvis du ikke kan avlese status, m\u00e5 du fors\u00f8ke \u00e5 beregne rekkevidde basert p\u00e5 rest km og rest ladning. Det er det eneste holdepunktet for \u00e5 dokumentere at batteriene er noenlunde intakte. Du m\u00e5 stole p\u00e5 tallene – ikke hva selgeren forteller.<\/p>\n

\"\"<\/a>
Salgsbilde. 49km over 13\/18 streker avsl\u00f8rer enten u\u00f8konomisk kj\u00f8restil eller d\u00e5rlig batteri. Som kj\u00f8per m\u00e5 du g\u00e5 ut fra at det er det siste som er tilfellet.<\/figcaption><\/figure>\n
\n\n

Nissan Leaf<\/h3>\n

\"\"<\/a>
Batteriets kapasitet og tilstand (stiplet linje i ytterkant)<\/figcaption><\/figure><\/p>\n

\"\"<\/a>
2015 Nissan Leaf<\/figcaption><\/figure><\/p>\n

Vanlige folks tur!<\/h3>\n

I motsetning til dagens regjering forsto Nissan tidlig hva dette uttrykket bet\u00f8d, da de som f\u00f8rste bilprodusent lagde fullverdige elbiler for folk flest. Nissan Leaf har vist seg \u00e5 holde i mange \u00e5r og er et meget trygt bruktbilkj\u00f8p. P\u00e5 biler mellom 2013 og 2015 er batteripakken p\u00e5 22 kwh netto – 24 kwh brutto. med oppgitt rekkevidde p\u00e5 199 km (NEDC). Fra 2016 kunne Leaf leveres med batterier p\u00e5 28 kwh netto – 30 kwh brutto. Nissan ga bare 5 \u00e5r\/100 000 km garanti p\u00e5 de f\u00f8rste batteripakkene. Utvidet garanti p\u00e5 8 \u00e5r 70% ble innf\u00f8rt for batteripakker fra 30 kwh og h\u00f8yere.<\/p>\n

Priser<\/h3>\n

2014 Nissan Leaf tilbys for mellom 70-90 000 kroner (kilde: Finn.no), og 2015-modeller for mellom 60-120 000 kroner. Jeg vil sterkt anbefale \u00e5 droppe disse tidlige modellene og g\u00e5 for \u00e5rsmodell 2016 eller 2017 med 30 kwh batterier. Det finnes biler til samme pris som de ovennevnte (fra 80-90 000 kroner) – kanskje med h\u00f8yere km-stand og ikke like pene – men likevel v\u00e6re et bedre kj\u00f8p p\u00e5 grunn av bedre rekkevidde og batterigaranti.<\/p>\n

Finn batterihelse<\/h3>\n

Nissan har et forbilledlig system for \u00e5 vise gjenv\u00e6rende batterikapasitet p\u00e5 instrumentene. P\u00e5 skalaen over ladning vises gjenv\u00e6rende batterikapasitet i den ytterste buen. 12 streker betyr at batteriets kapasitet er mellom 100% og 85%. Ved 9 streker er batteriet under 70%. Nissans garanti utl\u00f8ses hvis antall streker faller under 10 i l\u00f8pet av garantiperioden.<\/p>\n

\n\n

BMW i3<\/h3>\n
\"\"<\/a>
BNW i3 er brukbar ogs\u00e5 med lav rekkevidde<\/figcaption><\/figure>\n

Designet og materialvalget plasserer BMW i3 i en klasse over KIA Soul og Nissan Leaf. St\u00f8rrelsesmessig er den mindre enn de to andre med 4 seter og 3 sided\u00f8rer. Opprinnelig batterikapasitet var 18,8 kwh netto – 21,6 kwh brutto. Fra \u00e5rsmodell 2017 fikk BMW i3 \u00f8kt batterikapasiteten sin til 27,2 kwh netto – 33,0 kwh brutto. BMW’s batterigaranti er 8 \u00e5r for minst 70% gjenst\u00e5ende kapasitet.<\/p>\n

Priser<\/h3>\n

BMW stiller i en annen klasse ogs\u00e5 prismessig. B\u00e5de \u00e5rsmodell 2014 og 2015 ligger i et prisomr\u00e5de rett under 100 000 til 140 000 kroner (kilde: Finn.no). V\u00e6r oppmerksom p\u00e5 at BMW’ene ogs\u00e5 er dyrere \u00e5 vedlikeholde. Batteriene i i3 skal if\u00f8lge produsenten ikke ta skade av \u00e5 st\u00e5 konstant fulladet tilkoblet lader. Gjenv\u00e6rende batterikapasitet kan sjekkes fra instrumentbordet.<\/p>\n

Finn batterihelse<\/h3>\n

Det finnes en service-funksjon via instrumentbordet hvor man kan avlese resterende batterikapasitet. Nedenst\u00e5ende videoklipp viser dette p\u00e5 en utmerket m\u00e5te. Trikset er at man f\u00f8rst m\u00e5 hente frem bilens ID-nummer, legge sammen de siste 5 sifrene og bruke denne summen som adgangskode til \u00e5 l\u00e5se opp service-funksjonen. Informasjon om gjenv\u00e6rende batterikapasitet i kwh ligger under «Tank\/Battery». Det skal v\u00e6re netto kapasitet som vises.
\n 
\nEr du i kj\u00f8psposisjon, kan det v\u00e6re kjekt \u00e5 ha gjort testen p\u00e5 en annen i3 f\u00f8r du opps\u00f8ker selger. Er selger privat, kan dere kanskje gj\u00f8re det sammen? Kj\u00f8per du av merkeforhandler, vil de kjenne til funksjonen – og kanskje snakke deg fra \u00e5 sjekke. Uansett, siden funksjonen eksisterer og kan utf\u00f8res uten \u00e5 gj\u00f8re fysiske inngrep, b\u00f8r du verifisere tallet.<\/p>\n

Markus Klemm – How to Find Your BMW i3 Battery Capacity<\/p>\n<\/blockquote>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

<\/h6>\n
\n\n

Volkswagen e-Up!<\/h3>\n

\"\"<\/a>
Volkswagen e-Up! er en fin bil til daglige gj\u00f8rem\u00e5l (brosjyrebilde).<\/figcaption><\/figure><\/p>\n

\"\"<\/a>
Salgsbilde som viser god rekkevidde under sommerlige forhold.<\/figcaption><\/figure><\/p>\n

Lillebroren til e-Golf<\/h3>\n

For 10 \u00e5r siden planla flere bilprodusenter \u00e5 tilby elbiler som varianter av vanlige produksjonsmodeller. Volkswagen e-Golf og e-Up var el-varianter av fossil-bilmodeller. E-Golf fremst\u00e5r som en klasse over Nissan Leaf og KIA Soul. Netto batterikapasitet var 20,5 kwh – 24.2 kwh brutto – frem til 2017 da e-Golf fikk \u00f8kt sin batterikapasitet til 32,0 kwh netto – 35,8 kwh brutto. I stedet for de aller tidligste \u00e5rsmodellene av e-Golf anbefaler jeg heller Volkswagen e-Up som er en 4-seter med omtrent samme st\u00f8rrelse og rekkevidde som BMW i3. Bilene produseres i Bratislava og holder god kvalitet. Tidlige utgaver av e-Up hadde batterikapasitet p\u00e5 16,8 kwh netto (18,7 kwh brutto). Siden det er en mindre og enklere bil, kan den v\u00e6re rimeligere \u00e5 vedlikeholde enn e-Golf og i et format som bedre passer til korte rekkevidder. Volkswagens batterigaranti er 8 \u00e5r for minst 70% kapasitet. Normal rekkevidde er i overkant av 100 km p\u00e5 vinterf\u00f8re og 130-140 km p\u00e5 sommerf\u00f8re.<\/p>\n

For \u00e5rsmodell 2015 er prisene 60-90 000 kroner.<\/p>\n

Finn batterihelse<\/h3>\n

Volkswagen e-Up har OBD2-kontakt, men jeg kjenner ikke til hvilke m\u00e5linger og beregninger som m\u00e5 gj\u00f8res for komme frem til gjenv\u00e6rende batterikapasitet – om det i det hele tatt er mulig? Det \u00f8sterrikske firmaet Aviloo<\/strong><\/a> tilbyr en l\u00f8sning hvor man plugger inn et apparat i OBD2-kontakten, lader til 100%, kj\u00f8rer ned til 10%, lader fullt igjen og returnerer boksen for analyse. Dette er ikke noe man kan gj\u00f8re i en fei.
\n 
\nEr du i kj\u00f8psposisjon er du avhengig av \u00e5 stole p\u00e5 hva instrumentene forteller om gjenv\u00e6rende ladning og km estimert p\u00e5 grunnlag av tidligere kj\u00f8ring. E-up klarer fint 100 km p\u00e5 vinterf\u00f8re. Mange selgere unnlater \u00e5 vise dette p\u00e5 bildene eller kunne vise akseptabel rekkevidde ved visning. Viser instrumentene d\u00e5rlig rekkevidde, kan det skyldes u\u00f8konomisk kj\u00f8ring eller d\u00e5rlig batteri. Som kj\u00f8per m\u00e5 du anta det siste.<\/p>\n

\n\n
\"batterihelse\"<\/a>  <\/figure>\n

D\u00e5rlig batteri gir «Katta-i-sekken»<\/h3>\n

Ved kj\u00f8p kan du aldri stole p\u00e5 selgers opplysninger om reell rekkevidde. Disse tallene er avhengig av s\u00e5 mange forskjellige forhold at de ikke lar seg etterpr\u00f8ve. F\u00f8r du kj\u00f8per en eldre elbil med en – etter dagens norm – liten batteripakke, b\u00f8r du forvisse deg om at den kan levere brukbart med str\u00f8m i noen \u00e5r til. For \u00e5 sette det litt p\u00e5 spissen, s\u00e5 kan<\/em> du risikere \u00e5 ende opp med en bil med reell rekkevidde p\u00e5 50 km uten mulighet til \u00e5 heve kj\u00f8pet – uten sikkerhetsnett. Bilen virker – batteriene har tapt seg – det er normalt. Hadde selgeren lovt deg noe annet? Kos deg med skinnseter og premium musikkanlegg!<\/p>\n

«Siste idiot er enn\u00e5 ikke f\u00f8dt»<\/h3>\n

Hvis selger ikke kan formidle tall som viser gjenv\u00e6rende batterikapasitet, m\u00e5 han eller hun i det minste kunne vise til anstendig beregnet rekkevidde basert p\u00e5 tidligere kj\u00f8ring. Dessverre ser det ut til at mange forhandlere holder kortene tett til brystet. De kjenner selvf\u00f8lgelig tilstanden p\u00e5 batteriet, men pr\u00f8ver \u00e5 sette s\u00f8kelys p\u00e5 andre, overflatiske finesser. Jeg har saumfart hundrevis av annonser, og er forundret over \u00e5 se forhandler-annonser som verken forteller om reell rekkevidde eller tilstand p\u00e5 batteriene.<\/p>\n

\n\n
\"batterihelse\"<\/a> Et salgsbilde som gj\u00f8r det mulig \u00e5 beregne reell rekkevidde n\u00e5r temperaturen er 2,5 grader. 80km p\u00e5 80% gir ca. 100 km rekkevidde.<\/figure>\n\n

Batterikapasitet basert p\u00e5 ladning<\/h3>\n

\u00c9n test man kan gj\u00f8re selv for \u00e5 teste batteriets kapasitet, er \u00e5 sammenligne hva ladestasjonen<\/em> har levert av str\u00f8m mot hva bilen<\/em> sier den har mottatt. Hvis du for eksempel lader fra 10% til 60% p\u00e5 et batteri p\u00e5 30 kwh netto, skal ladestasjonen ha gitt deg 15 kwh pluss det som er forsvunnet i ladetap. Lader du fra en veggboks med T2-kabel kan s\u00e5 mye som 5-10% forsvinne p\u00e5 veien i form av varme. Siden vi ikke kjenner eksakt ladetap, kan aldri denne metoden bli s\u00e6rlig n\u00f8yaktig, men utf\u00f8rt over lengere tid – p\u00e5 samme bil og vegglader – kan den avdekke et m\u00f8nster.<\/p>\n

Batterihelse – brukte el-bilers viktigste egenskap<\/h3>\n

Batterihelse er utvilsomt en 2015 \u00e5rsmodells viktigste egenskap, b\u00e5de p\u00e5 grunn av bilenes markedsverdi og at tapt rekkevidde kan gj\u00f8re bilen n\u00e6rmest ubrukelig. Bilkj\u00f8pere uten teknisk innsikt i elbiler kan lett ende opp med «katta i sekken» uten mulighet til \u00e5 reklamere. Det er en kjensgjerning at alle batterier forringes med tiden, men ikke alle er klar over hvor mye. Basert p\u00e5 et s\u00f8k blant 7 og 8 \u00e5r gamle Nissan Leaf, finner jeg at normalt \u00e5rlig batteritap ligger mellom 1,7 – 2,5%. N\u00e5r jeg ser p\u00e5 biler som er 9-10 \u00e5r gamle, er variasjonene st\u00f8rre. \u00c9n av tre biler har hatt st\u00f8rre gjennomsnittlig tap enn 3% pr \u00e5r. Taper batteriene seg mer n\u00e5r de blir eldre? Var kvaliteten p\u00e5 biler av \u00e5rsmodell 2012-2013 d\u00e5rligere enn 2014-2015?<\/p>\n

Faktorer som p\u00e5virke batterihelsen<\/h3>\n