{"id":4648,"date":"2016-06-03T01:19:04","date_gmt":"2016-06-03T01:19:04","guid":{"rendered":"http:\/\/terjebjornstad.com\/no\/?p=4648"},"modified":"2023-09-19T20:54:53","modified_gmt":"2023-09-19T19:54:53","slug":"ja-takk-begge-deler","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/2016\/06\/03\/ja-takk-begge-deler\/","title":{"rendered":"Ja takk, begge deler","gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"text"}]},"content":{"rendered":"
\"Toyota
Toyota Auris i Dark Blue Mica lakk og 16 tommers «hybrid» felger.<\/figcaption><\/figure><\/p>\n

Sjelden har jeg sett en facelift v\u00e6re s\u00e5 vellykket som for nye Auris. <\/p><\/blockquote>\n\n

Med tilsynelatende f\u00e5 grep har designerne f\u00e5tt linjene til \u00e5 flyte som de skal. Toyota Auris Hybrid er en bil hele verden har trykket til sitt bryst, enten den heter Auris, Corolla eller Scion. Jeg skal ikke ta stilling til om hybrid blir fremtidens drivverk, men jeg liker godt n\u00e5r b\u00e5de elmotoren og bensinmotoren drar samtidig.<\/p>\n

\"auris\"
Utformingen av dashbordet fikk en forbedring etter faceliften. I mine \u00f8yne er dette litt retro, i positiv forstand.<\/figcaption><\/figure>\n

\"auris\"Look-and-feel<\/h3>\n

Nye Auris i Dark Blue Mica tar seg godt ut p\u00e5 parkeringsplassen. Den metalliske lyden jeg fikk n\u00e5r jeg tok i d\u00f8rh\u00e5ndtaket, fikk meg til \u00e5 stanse opp. Har Toyotas lydteknikere sovet i timen? Neida. D\u00f8ren gikk igjen med et «poff» som den skulle.<\/p>\n

Inne i kupeen fikk jeg litt retrof\u00f8lelse. Spesielt de dype klokkene, ventilasjonsdysene og m\u00e5ten den midtre delen av dashbordet var forbundet med f\u00f8rerplassen. Noen av knappene ligner de vi finner i v\u00e5r gamle ungdomsbil (Civic). Jeg stanser opp ved knapper som ser ut til \u00e5 v\u00e6re spredt tilfeldig ut over dashbordet p\u00e5 begge sider av rattet. Knappene p\u00e5 h\u00f8yre side av rattet er s\u00e6rdeles uelegant montert sammen med blindpaneler. Det hele minner om en 70-talls tidskoloritt.<\/p>\n

Heller ikke den spinkle spaken for \u00e5 stille inn den trinnvise seteryggen ga noen god f\u00f8lelse.<\/p>\n

\"auris\"
En sv\u00e6rt lite elegant plassering av knapper. Funksjonene bak dem er selvf\u00f8lgelig fine.<\/figcaption><\/figure>\n

Rattet virker p\u00e5kostet og er godt \u00e5 holde i. Jeg liker den store fargeskjermen og oppdager at den har navigasjon, ryggekamera og grafisk visning av hvordan motorkraften fordeles. Jeg liker ogs\u00e5 den lille skjermen mellom instrumentklokkene.<\/p>\n

Dashbordet krever tilvenning. Det gj\u00f8r ogs\u00e5 alle funksjonene som sitter p\u00e5 stilkene ved rattet. Den lille automatgir-velgeren har RND med P p\u00e5 egen knapp, lik BMWs l\u00f8sning. Jeg synes en helt vanlig PRND girvelger ville ha v\u00e6rt mer intuitiv.<\/p>\n

Jeg gir et pluss for n\u00f8kkelfri startknapp. N\u00f8kkelen trenger bare \u00e5 v\u00e6re i n\u00e6rheten.<\/p>\n

\"auris\"
Dette er et eksempel p\u00e5 en vellykket facelift.<\/figcaption><\/figure>\n

\"auris\"Kj\u00f8reglede<\/h3>\n

Hybridl\u00f8sningen har et normalprogram, samt tre tilvalgte kj\u00f8reinnstillinger. EV for full elektrisitet, Eco og PWR. Normalprogrammet starter alltid med eldrift. Men dette er ingen elbil. Da jeg pr\u00f8vde \u00e5 se hvor lenge den kunne g\u00e5 p\u00e5 ren elkraft, kom jeg bare en og en halv runde i Forneburingen. Da fikk jeg melding om at det ikke var mer elkraft og bensinmotoren ble koplet inn. Det er forresten fantastisk at bensinmotoren kan sl\u00e5 inn uten starterlyd, eller noen som helst merkbar forsinkelse – helt s\u00f8ml\u00f8st.<\/p>\n

\"auris\"
Startknapp. N\u00f8kkelen trenger du kun \u00e5 ha i n\u00e6rheten.<\/figcaption><\/figure>Jeg bruker \u00e5 velge Eco-modus i de bilene jeg kj\u00f8rer, rett og slett fordi det passer min bedagelige kj\u00f8restil best. Jeg konstaterer at bilens normalprogram allerede er temmelig Eco. Da jeg satte bilen i Eco-modus fikk jeg f\u00f8lelsen av \u00e5 kj\u00f8re en h\u00e5pl\u00f8st undermotorisert bil – totalt uinspirerende. I andre biler med \u00f8komodus, f\u00e5r jeg f\u00f8lelsen av at elektronikken f\u00f8lger med og hjelper til n\u00e5r det \u00e5penbart beh\u00f8ves, for eksempel ved bakkestart.<\/p>\n

PWR (Power) var morsommere. Da fikk den 99 hesters bensinmotoren mer st\u00f8tte fra el-motoren. Det boostet f\u00f8rst og fremst opp dreiemomentet og ga mye bedre respons p\u00e5 gassen. Da ble bilen langt mer underholdende \u00e5 kj\u00f8re. Jeg likte lydbildet godt, – og syntes CVT-girkassa fungerte bedre. Lydbilde og skiftm\u00f8nster ga meg en f\u00f8lelse av \u00e5 kj\u00f8re amerikansk kompaktbil med V6 og konvensjonell automat. Men CVT-kassa skaper un\u00f8dvendig h\u00f8yt turtall.<\/p>\n

Bilen virket ganske fast, og krenget lite i svingene til tross for vekten fra batteriene under baksetet. Jeg fikk inntrykk av god vektfordeling. Jeg fikk f\u00f8lelsen at tyngdepunktet l\u00e5 midt i bilen.<\/p>\n

Styringen er speed-sensitiv og veldig lett ved parkering.<\/p>\n

Jeg gir en firer for kj\u00f8reglede. Jeg gir pluss for visning av fartsgrense og fotoboks-varsling. Hvorfor har ikke flere biler det som standard?<\/p>\n

\"auris\"
Komfort er \u00e5 kunne tilbringe flere timer p\u00e5 veien uten \u00e5 blir trett.<\/figcaption><\/figure>\n

\"auris\"Komfort<\/h3>\n

Hver fjerde nye drosje i 2014 var en Toyota, og det er spesielt Auris Touring som har sl\u00e5tt an. Jeg fant raskt en god sittestilling, og jeg tenkte for meg selv at det ikke hadde v\u00e6rt noe problem \u00e5 kj\u00f8re et nattskift.<\/p>\n

Lydniv\u00e5et i Auris er meget lavt, ikke bare under eldrift, men ogs\u00e5 n\u00e5r bensinmotoren er med. Det kan virke som Toyota har gjort en god jobb med \u00e5 stenge ute b\u00e5de motorst\u00f8y og veist\u00f8y. I PWR modus, er motorlyden mer til stede, spesielt n\u00e5r man gir gass, men i et sv\u00e6rt behagelig toneleie. Den brummer nesten som en sekser. <\/p>\n

Bilen takler fint ujevnheter i veien. N\u00e5r jeg tenker meg om, ville vel neppe bilen sl\u00e5tt an blant Oslogrytas drosjeeierne, hvis den ikke taklet d\u00e5rlige bygater.<\/p>\n

\"auris\"
N\u00e5r sj\u00e5f\u00f8ren (1,88 m) sitter bak seg selv, f\u00e5r han s\u00e5 vidt plass. (Han kj\u00f8rer ikke med strake armer).<\/figcaption><\/figure>\n

\"auris\"Plass<\/h3>\n

Jeg har kun kj\u00f8rt 5 d\u00f8rs combikupe varianten, ikke Auris Touring. Jeg oppfatter bagasjerommet p\u00e5 samme st\u00f8rrelse som forrige modell Opel Astra og Ford Fous. Med sine 360 liter er det middels for sin klasse. Bakseteplassen gir en tanke mindre utnyttbar knerom enn utg\u00e5ende Astra og Golf. N\u00e5r jeg (1,88 meter) sitter bak meg selv med ganske bratt oppreist seterygg, f\u00e5r jeg s\u00e5 vidt plass. Kn\u00e6rne g\u00e5r inn i seteryggen. I forsetene, derimot, har jeg god plass. Jeg tenker at hadde jeg v\u00e6rt drosjeeier, ville jeg f\u00f8rst og fremst \u00f8nsket mer benplass i baksetet.<\/p>\n

\"auris\"
16 tommers felgene for ustyrsvariant Active og Active S med hybriddrivverk.<\/figcaption><\/figure>\n

\"auris\"Sikkerhet<\/h3>\n

Toyota Auris ble testet av NCAP f\u00f8r facelift’en og kom da ut med gode resultater, nesten p\u00e5 h\u00f8yde med Volkswagen Golf med hensyn til passasjerer og barn. Auris er til gjengjeld litt bedre enn Golf med hensyn til sammenst\u00f8t med fotgjengere. I sammendraget fra NCAP fremg\u00e5r det at Auris ble trukket for at h\u00f8yre f\u00f8rerd\u00f8r (h\u00f8yrerattet bil) \u00e5pnet seg i sidekollisjonstesten. <\/p>\n

En viktig sikkerhetsfordel er Toyota Safety Assist<\/em> som automatisk varsler, bremser og endrer kurs ved kollisjonsfare i byhastigheter. <\/p>\n

\"auris\"
Retrodesign, dype instrumentklokker.<\/figcaption><\/figure>\n

\"auris\"\u00d8konomi<\/h3>\n

Den testede modellen koster 289 100 kroner inklusiv frakt og levering. Det er en Active S, og S’en er n\u00f8dvendig for at du skal f\u00e5 Toyota Safety Assist<\/em>. I tillegg ville jeg kostet p\u00e5 meg ryggevarsler bak til 4 531 kroner. La meg tilf\u00f8ye at Toyota tilbyr 5 \u00e5r og hele 160 000 km garanti. Det bidrar ogs\u00e5 til gode innbyttepriser.<\/p>\n

Det som taler i mot n\u00e5r det gjelder verditap, er at nye Prius har f\u00e5tt en sprekere og mer \u00f8konomisk 1,8 liters bensinmotor. Denne vil ventelig finne veien til nye Auriser ogs\u00e5 etter hvert. Jeg legger ogs\u00e5 til at biler og motorer som leveres til Norge, er produsert i Storbritannia. Selv om Toyotas garantier er gode, vet alle at britisk produksjon aldri ble noen suksess for hverken Nissan Primera eller Honda Civic. Og ble egentlig britiskproduserte Avensis den suksessen man hadde tenkt seg?<\/p>\n

Jeg har ikke satt opp drivstofforbruk, men kan konkludere med at en tank rekker sv\u00e6rt langt. Det oppgitte forbruket er 0,35 b\u00e5de i by og p\u00e5 landevei. Basert p\u00e5 mine turer, er jeg overbevist om at du kan kj\u00f8re \u00f8konomisk selv om du foretrekker \u00e5 kj\u00f8re i PWR mode.<\/p>\n

I f\u00f8lge Toyota skal hybridl\u00f8sningen v\u00e6re b\u00e5de driftssikker og rimelig med hensyn til vedlikehold. <\/p>\n

\"Holmenkollen
Holmenkollen skianlegg har en zipline som tar deg fra toppen over hoppet og ned til h\u00f8yre kant av bildet mens du svever som en skihopper.<\/figcaption><\/figure>\n

Konklusjon<\/h3>\n

El-motor gir en boost av dreiemomentet som kan gi samme effekt som en turbo. Den st\u00f8rste milj\u00f8fordelen med hybridl\u00f8sninger er at bilene kan bruke eldrift innenfor by- og boligstr\u00f8kene. Mange stiller sp\u00f8rsm\u00e5lstegn til milj\u00f8fordelene ved \u00e5 kj\u00f8re rundt med 250-300 ekstra bekt p\u00e5 grunn batterier. Den testede Aurisen veier 1370 kg uten f\u00f8rer. Det er bare 100 kg mer enn en Golf med TDI 110 HK. Jeg tror derfor ikke vekt er noe \u00e5 bekymre seg for.<\/p>\n

Hybridl\u00f8sningene vil utvikles i takt med ny batteriteknologi og nye motorer. Det m\u00e5 jo v\u00e6re rom for forbedring n\u00e5r verdens ledende masseproduserte hybridl\u00f8sning bare greier \u00e5 f\u00e5 99 HK ut av en 1,8 liters motor. Ikke bare for milj\u00f8et, men ogs\u00e5 for kj\u00f8regleden.<\/p>\n\n

\"Teknisk
Teknisk skal drivverket v\u00e6re b\u00e5de holdbart og vedlikeholdsvennlig. Men ikke lett \u00e5 komme til her…<\/figcaption><\/figure>\n
\"Ryggekamera
Ryggekamera er standard, men ikke ryggevarsler.<\/figcaption><\/figure>\n
\"Baklysene
Baklysene er en del av faceliften og fungerer som shutlines for linjene som begynner bak frontlysene. I like!<\/figcaption><\/figure>\n
\"Baksetet.
Baksetet. God plass til tre. Legg merke til at passasjerene ved d\u00f8rene deler plass med hjulbuene.<\/figcaption><\/figure>\n
\"Auris
Auris i Europa heter Corolla i Asia og Scion iM i USA. Samme bil og samme drivverk.<\/figcaption><\/figure>\n\n

Se ogs\u00e5<\/h3>\n

\"Ekstremt<\/a>
Ekstremt lavt forbruk<\/figcaption><\/figure>
\"Denne<\/a>
Denne A3’en har et tiltalende utseende.<\/figcaption><\/figure>
\"2016<\/a>
2016 Audi A3 e-tron<\/figcaption><\/figure>
\"Toyota<\/a>
Toyota Auris Hybrid Touring.<\/figcaption><\/figure>
\"\"<\/a>
2017 Audi A3 e-tron.<\/figcaption><\/figure>
\"\"<\/a>
Toyota hybrid – reelle forbrukstall<\/figcaption><\/figure><\/p>\n\n

Toyota.no<\/strong><\/a>\n<\/div>\n","protected":false,"gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"html"}]},"excerpt":{"rendered":"

Sjelden har jeg sett en facelift v\u00e6re s\u00e5 vellykket som for nye Auris. Med tilsynelatende f\u00e5 grep har designerne f\u00e5tt linjene til \u00e5 flyte som de skal. Toyota Auris Hybrid er en bil hele verden har trykket til sitt bryst, enten den heter Auris, Corolla eller Scion. Jeg skal ikke ta stilling til om hybrid […]<\/p>\n","protected":false,"gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"html"}]},"author":1,"featured_media":4630,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"jetpack_post_was_ever_published":false,"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":true,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":true,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","default_image_id":0,"font":"","enabled":false},"version":2}},"categories":[34,2402,35,21],"tags":[628,615,627,623,618,617,620,629,625,624,630,622],"class_list":["post-4648","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-artikkel","category-auris","category-test","category-toyota","tag-auris-cvt","tag-auris-facelift","tag-auris-hybrid","tag-auris-kjoreglede","tag-auris-komfort","tag-auris-plass","tag-auris-power","tag-auris-safety-assist","tag-auris-style-s","tag-auris-test","tag-e180","tag-erfaring-auris"],"yoast_head":"\nJa takk, begge deler - Terjes biler Toyota Auris hybrid<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Auris hybrid tilbyr drift p\u00e5 bensin, batteri - og begge deler n\u00e5r man trenger en eksstra boozt. En god kombinasjon.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/2016\/06\/03\/ja-takk-begge-deler\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"nb_NO\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Ja takk, begge deler - Terjes biler Toyota Auris hybrid\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Auris hybrid tilbyr drift p\u00e5 bensin, batteri - og begge deler n\u00e5r man trenger en eksstra boozt. En god kombinasjon.\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/2016\/06\/03\/ja-takk-begge-deler\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Terjes biler\" \/>\n<meta property=\"article:publisher\" content=\"https:\/\/www.facebook.com\/terjesbiler\/\" \/>\n<meta property=\"article:author\" content=\"https:\/\/www.facebook.com\/terjesbiler\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2016-06-03T01:19:04+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2023-09-19T19:54:53+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/toyota-auris-hybrid-1.png\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"686\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"483\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/png\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"Terje Bj\u00f8rnstad\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Skrevet av\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"Terje Bj\u00f8rnstad\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Ansl. lesetid\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"14 minutter\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/2016\\\/06\\\/03\\\/ja-takk-begge-deler\\\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/2016\\\/06\\\/03\\\/ja-takk-begge-deler\\\/\"},\"author\":{\"name\":\"Terje Bj\u00f8rnstad\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/a281f6a6e0f3cc9fe468e7f0c655aa65\"},\"headline\":\"Ja takk, begge deler\",\"datePublished\":\"2016-06-03T01:19:04+00:00\",\"dateModified\":\"2023-09-19T19:54:53+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/2016\\\/06\\\/03\\\/ja-takk-begge-deler\\\/\"},\"wordCount\":1692,\"commentCount\":0,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/#organization\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/2016\\\/06\\\/03\\\/ja-takk-begge-deler\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2016\\\/06\\\/toyota-auris-hybrid-1.png?fit=686%2C483&ssl=1\",\"keywords\":[\"Auris CVT\",\"auris facelift\",\"Auris Hybrid\",\"auris kj\u00f8reglede\",\"auris komfort\",\"auris plass\",\"auris power\",\"auris safety assist\",\"auris style s\",\"auris test\",\"e180\",\"erfaring auris\"],\"articleSection\":[\"Artikkel\",\"Auris\",\"Test\",\"Toyota\"],\"inLanguage\":\"nb-NO\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"CommentAction\",\"name\":\"Comment\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/2016\\\/06\\\/03\\\/ja-takk-begge-deler\\\/#respond\"]}]},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/2016\\\/06\\\/03\\\/ja-takk-begge-deler\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/2016\\\/06\\\/03\\\/ja-takk-begge-deler\\\/\",\"name\":\"Ja takk, begge deler - Terjes biler Toyota Auris hybrid\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/2016\\\/06\\\/03\\\/ja-takk-begge-deler\\\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/2016\\\/06\\\/03\\\/ja-takk-begge-deler\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2016\\\/06\\\/toyota-auris-hybrid-1.png?fit=686%2C483&ssl=1\",\"datePublished\":\"2016-06-03T01:19:04+00:00\",\"dateModified\":\"2023-09-19T19:54:53+00:00\",\"description\":\"Auris hybrid tilbyr drift p\u00e5 bensin, batteri - og begge deler n\u00e5r man trenger en eksstra boozt. En god kombinasjon.\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/2016\\\/06\\\/03\\\/ja-takk-begge-deler\\\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"nb-NO\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/2016\\\/06\\\/03\\\/ja-takk-begge-deler\\\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"nb-NO\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/2016\\\/06\\\/03\\\/ja-takk-begge-deler\\\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2016\\\/06\\\/toyota-auris-hybrid-1.png?fit=686%2C483&ssl=1\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2016\\\/06\\\/toyota-auris-hybrid-1.png?fit=686%2C483&ssl=1\",\"width\":686,\"height\":483,\"caption\":\"Toyota Auris Hybrid Hybridkonseptet i Auris stammer fra Prius. Bensinmotoren yter 99 HK og elmotoren 37 HK, - til sammen 136 HK. Ikke-ladbar hybrid gj\u00f8r at man nesten ikke kan kj\u00f8re noe p\u00e5 ren eldrift, men elmotoren hjelper likevel til \u00e5 redusere bensinforbruk og forurensing i n\u00e6rmilj\u00f8et. Klikk inn her for mange bilder og flere artikler, - b\u00e5de 5-d\u00f8rs kombicoup\u00e9 og stasjonsvogn.\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/2016\\\/06\\\/03\\\/ja-takk-begge-deler\\\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Hjem\",\"item\":\"https:\\\/\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Ja takk, begge deler\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/#website\",\"url\":\"https:\\\/\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/\",\"name\":\"Terjes biler\",\"description\":\"HONEST ABOUT CARS\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/#organization\"},\"alternateName\":\"Terjebjornstad.com\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\\\/\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"nb-NO\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/#organization\",\"name\":\"Terje Bj\u00f8rnstad ENK\",\"url\":\"https:\\\/\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"nb-NO\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2026\\\/02\\\/terjesbiler2024-960x354-1.png?fit=960%2C354&ssl=1\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2026\\\/02\\\/terjesbiler2024-960x354-1.png?fit=960%2C354&ssl=1\",\"width\":960,\"height\":354,\"caption\":\"Terje Bj\u00f8rnstad ENK\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\"},\"sameAs\":[\"https:\\\/\\\/www.facebook.com\\\/terjesbiler\\\/\",\"https:\\\/\\\/www.instagram.com\\\/terjesbiler\\\/\",\"https:\\\/\\\/www.pinteres.com\\\/terjebjrnstad\\\/terjes-biler\\\/\"]},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/a281f6a6e0f3cc9fe468e7f0c655aa65\",\"name\":\"Terje Bj\u00f8rnstad\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"nb-NO\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/e8dff505b51cf6cb67ae06a06022d2049aac2da1e79dc146a36b58798c4b40ea?s=96&d=mm&r=g\",\"url\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/e8dff505b51cf6cb67ae06a06022d2049aac2da1e79dc146a36b58798c4b40ea?s=96&d=mm&r=g\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/e8dff505b51cf6cb67ae06a06022d2049aac2da1e79dc146a36b58798c4b40ea?s=96&d=mm&r=g\",\"caption\":\"Terje Bj\u00f8rnstad\"},\"description\":\"Terje Bj\u00f8rnstad. Bloggadministrator, hobbyfotograf og bilnerd.\",\"sameAs\":[\"https:\\\/\\\/www.facebook.com\\\/terjesbiler\",\"https:\\\/\\\/www.instagram.com\\\/terjesbiler\",\"https:\\\/\\\/no.pinterest.com\\\/terjebjrnstad\",\"https:\\\/\\\/www.youtube.com\\\/channel\\\/UCzCKJJDybyIgKqatc_JQqIg\"]}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Ja takk, begge deler - Terjes biler Toyota Auris hybrid","description":"Auris hybrid tilbyr drift p\u00e5 bensin, batteri - og begge deler n\u00e5r man trenger en eksstra boozt. En god kombinasjon.","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/2016\/06\/03\/ja-takk-begge-deler\/","og_locale":"nb_NO","og_type":"article","og_title":"Ja takk, begge deler - Terjes biler Toyota Auris hybrid","og_description":"Auris hybrid tilbyr drift p\u00e5 bensin, batteri - og begge deler n\u00e5r man trenger en eksstra boozt. En god kombinasjon.","og_url":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/2016\/06\/03\/ja-takk-begge-deler\/","og_site_name":"Terjes biler","article_publisher":"https:\/\/www.facebook.com\/terjesbiler\/","article_author":"https:\/\/www.facebook.com\/terjesbiler","article_published_time":"2016-06-03T01:19:04+00:00","article_modified_time":"2023-09-19T19:54:53+00:00","og_image":[{"width":686,"height":483,"url":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/toyota-auris-hybrid-1.png","type":"image\/png"}],"author":"Terje Bj\u00f8rnstad","twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Skrevet av":"Terje Bj\u00f8rnstad","Ansl. lesetid":"14 minutter"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/2016\/06\/03\/ja-takk-begge-deler\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/2016\/06\/03\/ja-takk-begge-deler\/"},"author":{"name":"Terje Bj\u00f8rnstad","@id":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/#\/schema\/person\/a281f6a6e0f3cc9fe468e7f0c655aa65"},"headline":"Ja takk, begge deler","datePublished":"2016-06-03T01:19:04+00:00","dateModified":"2023-09-19T19:54:53+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/2016\/06\/03\/ja-takk-begge-deler\/"},"wordCount":1692,"commentCount":0,"publisher":{"@id":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/#organization"},"image":{"@id":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/2016\/06\/03\/ja-takk-begge-deler\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/toyota-auris-hybrid-1.png?fit=686%2C483&ssl=1","keywords":["Auris CVT","auris facelift","Auris Hybrid","auris kj\u00f8reglede","auris komfort","auris plass","auris power","auris safety assist","auris style s","auris test","e180","erfaring auris"],"articleSection":["Artikkel","Auris","Test","Toyota"],"inLanguage":"nb-NO","potentialAction":[{"@type":"CommentAction","name":"Comment","target":["https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/2016\/06\/03\/ja-takk-begge-deler\/#respond"]}]},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/2016\/06\/03\/ja-takk-begge-deler\/","url":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/2016\/06\/03\/ja-takk-begge-deler\/","name":"Ja takk, begge deler - Terjes biler Toyota Auris hybrid","isPartOf":{"@id":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/2016\/06\/03\/ja-takk-begge-deler\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/2016\/06\/03\/ja-takk-begge-deler\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/toyota-auris-hybrid-1.png?fit=686%2C483&ssl=1","datePublished":"2016-06-03T01:19:04+00:00","dateModified":"2023-09-19T19:54:53+00:00","description":"Auris hybrid tilbyr drift p\u00e5 bensin, batteri - og begge deler n\u00e5r man trenger en eksstra boozt. En god kombinasjon.","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/2016\/06\/03\/ja-takk-begge-deler\/#breadcrumb"},"inLanguage":"nb-NO","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/2016\/06\/03\/ja-takk-begge-deler\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"nb-NO","@id":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/2016\/06\/03\/ja-takk-begge-deler\/#primaryimage","url":"https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/toyota-auris-hybrid-1.png?fit=686%2C483&ssl=1","contentUrl":"https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/toyota-auris-hybrid-1.png?fit=686%2C483&ssl=1","width":686,"height":483,"caption":"Toyota Auris Hybrid Hybridkonseptet i Auris stammer fra Prius. Bensinmotoren yter 99 HK og elmotoren 37 HK, - til sammen 136 HK. Ikke-ladbar hybrid gj\u00f8r at man nesten ikke kan kj\u00f8re noe p\u00e5 ren eldrift, men elmotoren hjelper likevel til \u00e5 redusere bensinforbruk og forurensing i n\u00e6rmilj\u00f8et. Klikk inn her for mange bilder og flere artikler, - b\u00e5de 5-d\u00f8rs kombicoup\u00e9 og stasjonsvogn."},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/2016\/06\/03\/ja-takk-begge-deler\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Hjem","item":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Ja takk, begge deler"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/#website","url":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/","name":"Terjes biler","description":"HONEST ABOUT CARS","publisher":{"@id":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/#organization"},"alternateName":"Terjebjornstad.com","potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"nb-NO"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/#organization","name":"Terje Bj\u00f8rnstad ENK","url":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"nb-NO","@id":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/terjesbiler2024-960x354-1.png?fit=960%2C354&ssl=1","contentUrl":"https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/terjesbiler2024-960x354-1.png?fit=960%2C354&ssl=1","width":960,"height":354,"caption":"Terje Bj\u00f8rnstad ENK"},"image":{"@id":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/#\/schema\/logo\/image\/"},"sameAs":["https:\/\/www.facebook.com\/terjesbiler\/","https:\/\/www.instagram.com\/terjesbiler\/","https:\/\/www.pinteres.com\/terjebjrnstad\/terjes-biler\/"]},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/#\/schema\/person\/a281f6a6e0f3cc9fe468e7f0c655aa65","name":"Terje Bj\u00f8rnstad","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"nb-NO","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/e8dff505b51cf6cb67ae06a06022d2049aac2da1e79dc146a36b58798c4b40ea?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/e8dff505b51cf6cb67ae06a06022d2049aac2da1e79dc146a36b58798c4b40ea?s=96&d=mm&r=g","contentUrl":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/e8dff505b51cf6cb67ae06a06022d2049aac2da1e79dc146a36b58798c4b40ea?s=96&d=mm&r=g","caption":"Terje Bj\u00f8rnstad"},"description":"Terje Bj\u00f8rnstad. Bloggadministrator, hobbyfotograf og bilnerd.","sameAs":["https:\/\/www.facebook.com\/terjesbiler","https:\/\/www.instagram.com\/terjesbiler","https:\/\/no.pinterest.com\/terjebjrnstad","https:\/\/www.youtube.com\/channel\/UCzCKJJDybyIgKqatc_JQqIg"]}]}},"jetpack_publicize_connections":[],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/toyota-auris-hybrid-1.png?fit=686%2C483&ssl=1","jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/p48zYA-1cY","jetpack-related-posts":[{"id":13900,"url":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/2017\/11\/28\/toyota-auris-hybrid-reelle-forbrukstall\/","url_meta":{"origin":4648,"position":0},"title":"Toyota Auris Hybrid – reelle forbrukstall","author":"Terje Bj\u00f8rnstad","date":"28\/11\/2017","format":false,"excerpt":"Offisielle forbrukstall for hybridbiler er mer villedende enn veiledende. Reelle forbrukstall finner du her. \u00a0 0,44 liter\/mil (Landevei) 0,53 liter\/mil (Motorvei) Ikke-ladbare hybrid-biler lader batteriene kun ved kj\u00f8ring. Systemene ombord s\u00f8rger for at bremseenergien gjenvinnes. Elmotoren trer inn der den gj\u00f8r best nytte. Alt skjer automatisk. Budskapet til deg som\u2026","rel":"","context":"i "Artikkel"","block_context":{"text":"Artikkel","link":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/category\/artikkel\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2017\/11\/toyota-auris-hybrid-stw-2611-51.png?fit=686%2C686&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2017\/11\/toyota-auris-hybrid-stw-2611-51.png?fit=686%2C686&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2017\/11\/toyota-auris-hybrid-stw-2611-51.png?fit=686%2C686&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x"},"classes":[]},{"id":8538,"url":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/2016\/11\/13\/power-to-the-people\/","url_meta":{"origin":4648,"position":1},"title":"Power to the people","author":"Terje Bj\u00f8rnstad","date":"13\/11\/2016","format":false,"excerpt":"Om Auris Hybrid har jeg tidligere skrevet at kj\u00f8regleden f\u00f8rst melder seg n\u00e5r man velger kj\u00f8reinnstillingen \"PWR\" der b\u00e5de bensinmotor og elmotor jobber for maksimal ytelse. Men hybridbiler skal da ikke beh\u00f8ves \u00e5 kj\u00f8res i power-modus? Auris Hybrid g\u00e5r helt utmerket i normal kj\u00f8remodus ogs\u00e5, men skiller seg ut p\u00e5\u2026","rel":"","context":"i "Artikkel"","block_context":{"text":"Artikkel","link":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/category\/artikkel\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2016\/11\/2016-toyota-auris-hybrid-touring-1.png?fit=686%2C457&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2016\/11\/2016-toyota-auris-hybrid-touring-1.png?fit=686%2C457&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2016\/11\/2016-toyota-auris-hybrid-touring-1.png?fit=686%2C457&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x"},"classes":[]},{"id":26955,"url":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/2019\/10\/12\/nye-toyota-corolla-hybrid\/","url_meta":{"origin":4648,"position":2},"title":"Nye Toyota Corolla Hybrid","author":"Terje Bj\u00f8rnstad","date":"12\/10\/2019","format":false,"excerpt":"Har den virkelig kommet tilbake? - Eller kanskje markedsfolkene hos Toyota har funnet ut at \"Corolla\" l\u00e5ter bedre enn \"Auris\"? Nye Corolla's selvladende hybriddrivverk er velpr\u00f8vd. Det har nemlig g\u00e5tt i Prius 4 siden 2015. Det kan virke som Toyota installerer nye hybriddrivverk i Prius f\u00f8r de ruller det bredt\u2026","rel":"","context":"i "Artikkel"","block_context":{"text":"Artikkel","link":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/category\/artikkel\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/toyota-corolla-hybrid-9.png?resize=350%2C200&ssl=1","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/toyota-corolla-hybrid-9.png?resize=350%2C200&ssl=1 1x, https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/toyota-corolla-hybrid-9.png?resize=525%2C300&ssl=1 1.5x, https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/toyota-corolla-hybrid-9.png?resize=700%2C400&ssl=1 2x, https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/toyota-corolla-hybrid-9.png?resize=1050%2C600&ssl=1 3x"},"classes":[]},{"id":31495,"url":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/2020\/03\/09\/urban-cruiser\/","url_meta":{"origin":4648,"position":3},"title":"Toyotas Urban Cruiser","author":"Terje Bj\u00f8rnstad","date":"09\/03\/2020","format":false,"excerpt":"C-HR ser ut som den er \u00f8remerket for et aktivt liv i storbyjungelen. Synd at Toyota ikke videref\u00f8rte det fine navnet \"Urban Cruiser\". Det hadde nemlig passet godt til C-HR. Toyotas 4. hybriddrivverk Hertz Bilpool har utvidet bilparken sin med fem helt nye C-HR. Det ga meg en fin anledning\u2026","rel":"","context":"i "Artikkel"","block_context":{"text":"Artikkel","link":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/category\/artikkel\/"},"img":{"alt_text":"Toyota C-HR","src":"https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/toyota-c-hr-1-1080x720-1.png?fit=1080%2C720&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/toyota-c-hr-1-1080x720-1.png?fit=1080%2C720&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/toyota-c-hr-1-1080x720-1.png?fit=1080%2C720&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x, https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/toyota-c-hr-1-1080x720-1.png?fit=1080%2C720&ssl=1&resize=700%2C400 2x, https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/toyota-c-hr-1-1080x720-1.png?fit=1080%2C720&ssl=1&resize=1050%2C600 3x"},"classes":[]},{"id":8776,"url":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/2016\/11\/27\/da-carina-fikk-forhjulstrekk\/","url_meta":{"origin":4648,"position":4},"title":"Da Carina fikk forhjulstrekk","author":"Terje Bj\u00f8rnstad","date":"27\/11\/2016","format":false,"excerpt":"Da Carina gikk over til forhjulstrekk, kalte Toyota bilen like godt for Carina II, - enkelt og greit. Og Carina II ble tatt i mot med \u00e5pne armer, i hvert fall i Norge. Den ble raskt en av bestselgerne, - en typisk familiebil som konkurrerte mot Ford Sierra, Volkswagen Golf\u2026","rel":"","context":"i "Artikkel"","block_context":{"text":"Artikkel","link":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/category\/artikkel\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2016\/11\/1986-toyota-carina-ii.png?fit=686%2C457&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2016\/11\/1986-toyota-carina-ii.png?fit=686%2C457&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2016\/11\/1986-toyota-carina-ii.png?fit=686%2C457&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x"},"classes":[]},{"id":75100,"url":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/2024\/09\/10\/dyre-ladepriser-i-utlandet\/","url_meta":{"origin":4648,"position":5},"title":"Dyr lading i utlandet","author":"Terje Bj\u00f8rnstad","date":"10\/09\/2024","format":false,"excerpt":"Alle vet at det er dyrere \u00e5 lade langs veien enn p\u00e5 egen vegglader. Men er det ogs\u00e5 dyrere \u00e5 lade i utlandet? Her er noen ferske tall! Nettavisen har skrevet om Michelle Fjeldberg fra Drammen som var p\u00e5 bilferie med familien i Tyskland. Ladeprisene der var betydelig h\u00f8yere enn\u2026","rel":"","context":"i "Artikkel"","block_context":{"text":"Artikkel","link":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/category\/artikkel\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/tyskland.jpg?fit=1200%2C800&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/tyskland.jpg?fit=1200%2C800&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/tyskland.jpg?fit=1200%2C800&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x, https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/tyskland.jpg?fit=1200%2C800&ssl=1&resize=700%2C400 2x, https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/tyskland.jpg?fit=1200%2C800&ssl=1&resize=1050%2C600 3x"},"classes":[]}],"gt_translate_keys":[{"key":"link","format":"url"}],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4648","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4648"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4648\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":63073,"href":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4648\/revisions\/63073"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4630"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4648"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4648"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4648"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}