{"id":44174,"date":"2021-10-27T21:30:18","date_gmt":"2021-10-27T20:30:18","guid":{"rendered":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/?p=44174"},"modified":"2026-04-08T08:31:45","modified_gmt":"2026-04-08T07:31:45","slug":"t-roc-uten-tak","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/2021\/10\/27\/t-roc-uten-tak\/","title":{"rendered":"T-Roc uten tak","gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"text"}]},"content":{"rendered":"
\n
\"t-roc<\/a> Volkswagen T-Roc Cabriolet i Ivory Silver metallic<\/figure>\n

Volkswagen har lang tradisjon i \u00e5 bygge cabrioleter helt fra tidlig p\u00e5 50-tallet med Karmann-Ghia. Den siste Golf Cabriolet ble produsert i 2016 – og siste Beetle Cabriolet i 2019. I dag f\u00f8res arven videre i T-Roc Cabriolet.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n

H\u00f8ybygd cabriolet<\/h3>\n

Konseptet ligner p\u00e5 Range Rover Evoque mk1 Cabriolet. En h\u00f8ybygd 4-hjulstrekker med coupe-silhuett og cabriolet representerte da noe nytt. En bil uten tak trenger ekstra forsterkninger. En solid SUV-aktig bil er godt egnet fordi den bedre t\u00e5ler vekt\u00f8kningen fra forsterkningene. Cabriolet-l\u00f8sningen i T-Roc \u00f8ker vekten med 190 kg i forhold til 5-d\u00f8rsversjonen. \u00c5 bruke en T-Roc som basis, gir ogs\u00e5 andre fordeler som god plass i kupeen og et – for biltypen – akseptabelt bagasjerom. Dessuten kan man f\u00e5 bilen med hengerfeste. T-Roc Cabriolet kan trekke hele 1500 kg.<\/p>\n\n

\"t-roc<\/a> En frisk pust i en s\u00f8vnig, fransk landsby<\/figure>\n

Generelt om T-Roc<\/h3>\n

Volkswagen T-Roc cabriolet produseres ved den tidligere Karmann-fabrikken i Osnabr\u00fcck. Standardmodellen produseres i Portugal og deler plattform med Skoda Karoq og Seat Ateca. Imagemessig er den verken trendsetter eller signalmodell for nye tekniske og designmessige l\u00f8sninger p\u00e5 samme m\u00e5te som Golf har v\u00e6rt. Det handler om en fornuftig crossover for de som trenger en litt st\u00f8rre bil enn Golf. T-Roc er ikke en bil man forbinder med aktiv fritid og ungdommelig livsstil. Hvis vi sammenligner med Range Rover Evoque (mk1), utstr\u00e5lte 5-d\u00f8rsutgaven langt mer av disse tingene enn T-Roc. Steget fra standard Evoque til Cabriolet-utgaven syntes derfor \u00e5 v\u00e6re mer naturlig. Volkswagen m\u00e5 ha hatt litt av en utfordring med \u00e5 skape en livsstils-cabriolet basert p\u00e5 en av sine mest sedate modeller.<\/p>\n

Utstr\u00e5ler sporty livsstil<\/h3>\n

Jeg hadde invitert meg selv for \u00e5 ta en titt p\u00e5 Petter sin T-Roc Cabriolet i Syd-Frankrike. Den er bare noen dager gammel, og akkurat f\u00e5tt montert sykkelholder p\u00e5 hengerfestet da jeg ankom. Thule sykkelholder skal t\u00e5le to elsykler og har plass til nummerskilt. Petter hadde faktisk greidd \u00e5 skaffe et ekstra skilt for holderen. Han \u00e5pner bagasjerommet og viser at man kan sl\u00e5 ned bakseteryggene og s\u00e5 vidt f\u00e5 plass til golfk\u00f8llene gjennom \u00e5pningen. 280 liter er ganske bra volum med tanke p\u00e5 at kalesjen ligger i et rom over. Bagasjerommet stjeler heller ikke benplass i baksetet.<\/p>\n\n

\"t-roc<\/a> Akterpartiet er meget tilfullt<\/figure>\n

Inspirert av Golf<\/h3>\n

Jeg nevnte at Volkswagen m\u00e5 ha hatt en utfordring i \u00e5 forvandle standard T-Roc til Cabriolet. De har faktisk lyktes ganske godt. Bilene bygges i Tyskland, ikke i Portugal. De utbygde skjermprofilene som er standard p\u00e5 alle T-Roc, er mer synlige p\u00e5 2-d\u00f8rs cabriolet enn 5-d\u00f8rsversjonen. S\u00e6rlig de bakre – etter som ingen bakd\u00f8rer skj\u00e6rer inn i skjermene. Kalesjen og akterenden gir bilen egen identitet. N\u00e5r jeg ser bilen fra siden eller bakfra, tenker jeg Golf – ikke T-Roc.<\/p>\n\n

\"t-roc<\/a><\/p>\n

Motorisering<\/h3>\n

Volkswagen har hentet to drivverk fra T-Rocs motorprogram til cabrioleten. 1,0 TSI 110 HK med 6-trinns manuell girkasse og 1,5 TSI EVO 150 HK med 7-trinns automat. Det er lett \u00e5 v\u00e6re motorskribent og anbefale dyreste alternativ, – men i denne bilen er det st\u00f8rste motor et «must». Den minste 3-sylindrede 1-litersmotoren trekker bra p\u00e5 lave turtall, men h\u00f8res pinglete ut n\u00e5r du gir gass. T-Roc Cabriolet er s\u00e5pass tung at med 4 voksne kan motorens negative karakter komme tydelig frem. Ikke for det – man h\u00f8rer ikke s\u00e5 mye til motoren p\u00e5 veien selv med taket nede. Men i en cabriolet er lydbildet viktig. 1,5 TSI er en perfekt motor for denne bilen. Den leverer krefter nok, og har et nydelig lydbilde. Den har ogs\u00e5 egenskapen at den kutter to sylindre n\u00e5r motoren ikke belastets, skj\u00f8nt det vil neppe v\u00e6re merkbat verken p\u00e5 lydbildet eller forbruket.<\/p>\n

P\u00e5 veien<\/h3>\n

T-Roc Cabriolet har beholdt samme bakkeklaring som standard T-Roc. Understellet fra T-Roc duger fint i Cabrioleten ogs\u00e5. Jeg kjenner umiddelbart igjen den gode balansen mellom sportslighet og komfort fra andre produkter i Volkswagen-gruppen. Det f\u00f8les uvant \u00e5 sitte h\u00f8yt i en \u00e5pen bil hvor man ser ned p\u00e5 de sm\u00e5 franske bilene rundt. Med taket nede og sidevinduene \u00e5pne, er lydbildet omtrent som \u00e5 kj\u00f8re med et panoramasoltak. I hvert fall hvis man sitter foran. Jeg tror kanskje at baksetepassasjerene kan oppleve mer vind. Men dette handler jo om en bil hvor man skal kunne f\u00f8le sol, vind og regn – hvis man ikke bare sl\u00e5r opp taket, da. Det kan man gj\u00f8re i fart, s\u00e5 fremt hastigheten er under 30 km\/t.<\/p>\n\n