{"id":401,"date":"2013-08-04T23:47:18","date_gmt":"2013-08-04T23:47:18","guid":{"rendered":"http:\/\/terjebjornstad.com\/no\/?p=401"},"modified":"2024-08-27T02:02:39","modified_gmt":"2024-08-27T01:02:39","slug":"klassens-mest-komfortable","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/2013\/08\/04\/klassens-mest-komfortable\/","title":{"rendered":"Klassens mest komfortable?","gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"text"}]},"content":{"rendered":"
\"komfortable\"
2012 Citro\u00ebn C4 1,6 HDi 90 HK<\/figcaption><\/figure><\/p>\n

Det er ikke veldig mye som skiller Citro\u00ebn C4 fra konkurrentene i denne klassen. Med PSA-gruppens suverene e-HDI drivlinje, h\u00f8yt utstyrsniv\u00e5 og sikkerhetsniv\u00e5 h\u00f8rer C4 hjemme i klassens tetgruppe. C4 oppleves som en komfortabel bil – kanskje klassens mest komfortable?<\/p><\/blockquote>\n\n

\"4\"Look-and-Feel<\/h3>\n

Jeg har alltid likt designet p\u00e5 den nye C4’en. Den forrige modellen var en god bil, men den hadde noen designmessige snodigheter. Her i nye C4\u00a0er alt like standard som en Volkswagen. Kommer du rett fra en Golf eller Passat, finner du overraskende mange likhetstrekk. Samme kvalitetsf\u00f8lelse. Samme elektroniske h\u00e5ndbrekkl\u00f8sning. Bl\u00e5tt lys i dashbordet – som Volkswagen for \u00f8vrig har g\u00e5tt bort fra… Setene ser ut som Volkswagen, men de lyse delskinn-setene i Exclusive-versjonen f\u00f8les litt mer komfortable.<\/p>\n

Inne i bilen legger jeg merke til store vindusflater, bortsett fra sikten bakover som er like d\u00e5rlig som alle biler av denne typen.<\/p>\n

Jeg har f\u00e5tt pr\u00f8vekj\u00f8re en versjon med GPS. Materialvalg i dashbord og paneler, samt den store skjermen bidrar til \u00e5 gi god kvalitetsf\u00f8lelse.<\/p>\n

Minus for kraftig gjenskinn i instrumentene. Hovedinstrumentet med speedometer er fullstendig uleselig p\u00e5 h\u00f8ylys sommerdag med mye sol.<\/p>\n

\"4\"Kj\u00f8reglede<\/em><\/h3>\n

C4’ens motor\/drivlinje er basert p\u00e5 siste versjon av PSA-gruppens HDI-satsning. En e-HDI p\u00e5 90 hestekrefter er mer enn nok til \u00e5 kj\u00f8re uanstrengt over alt. Girkassens fem trinn\u00a0dekker\u00a0de norske hastighetsomr\u00e5dene fint slik at motoren kan g\u00e5 p\u00e5 gunstige turtall over alt. Motoren drar kjempegodt p\u00e5 lave turtall. Ved langkj\u00f8ring p\u00e5 utenlandske\u00a0motorveier f\u00f8lte jeg ikke noe behov for et sjette gir.<\/p>\n

Bilens understell er mer komfortabel enn sportslig. Men det f\u00f8les likevel som bilen er fullt kapabel til \u00e5 h\u00e5ndtere alle ekstremsituasjoner hvis det skulle beh\u00f8ves. Girkassen er presis men ikke klikk-klakk, og innbyr ikke til sportslig kj\u00f8ring. Heller ikke styringen innbyr til sportslig kj\u00f8ring. Dette er en bil for landeveis-cruising.<\/p>\n\n

\"komfortable\"
C4 skiller seg lite fra andre biler i samme klasse.<\/figcaption><\/figure>\n

\"5\"Komfort<\/h3>\n

Setene i Exclusive-versjonen er komfortable. De er litt mykere enn mange konkurrenter, men gir likevel tilstrekkelig sideveis st\u00f8tte. Understellet er en tanke komfortabelt satt opp, men ikke s\u00e5 mye at det g\u00e5r ut over kj\u00f8reegenskapene. Man f\u00e5r faktisk litt storbilf\u00f8lelse n\u00e5r\u00a0bilen er i fart.<\/p>\n

Lavt st\u00f8yniv\u00e5 i alle fartsomr\u00e5dene bidrar til den gode komfortf\u00f8lelsen. Likes\u00e5 utstyrsniv\u00e5et med to-sone automatisk klimaanlegg, lysautomatikk,\u00a0regnsensor, innfellbare speil\u00a0– for \u00e5 nevne noe.<\/p>\n

\"4\"Plass<\/h3>\n

I baksetet f\u00e5r jeg f\u00f8lelsen av sitte litt h\u00f8yt, men det kan ogs\u00e5 v\u00e6re at de store sidevinduene lurer meg. Benplassen i baksetet er god, selv n\u00e5r jeg sitter bak et f\u00f8rersete som er innstilt etter en person p\u00e5 1,88 meter.<\/p>\n

Bagasjerommet er lett \u00e5 utnytte og f\u00f8les rommeligere enn det faktisk er.<\/p>\n

\"5\"Sikkerhet<\/h3>\n

Passiv sikkerhet er p\u00e5 \u00f8verste niv\u00e5. Standard p\u00e5 Exclusive-versjonen er ogs\u00e5 blindsonevarsling i sidespeilene samt setebeltevarslere for baksetet. Avstandsvarslere foran og bak er koblet til den store skjermen og gir visuell varsling om parkeringsavstandene rundt bilen.<\/p>\n

Du kan ogs\u00e5 bestille din C4 med h\u00f8yteknologiske adaptive lykter og AFIL-systemet som vekker deg dersom bilen skifter fil uten \u00e5 bruke blinklys.<\/p>\n

\u00d8konomi\"5\"<\/h3>\n

Meget lave driftskostnader. Lavt drivstofforbruk. Du kan bestille en servicepakke som gir full oversikt over vedlikeholdskostnadene. Innkj\u00f8pspris i \u00a0prisklassen 250-300 000 er det ikke noe \u00e5 si p\u00e5 etter som dette er meget velutstyrte biler. Citro\u00ebn har ikke tradisjon for \u00e5 holde h\u00f8ye innbyttepriser, men siden C4 deler drivlinje med Peugeot, Volvo og Ford med fler, tror jeg innbytteprisene vil holde seg p\u00e5 et akseptabelt niv\u00e5. C4 fortjener en femmer her!<\/p>\n

\"komfortable\"<\/p>\n