{"id":373,"date":"2013-08-04T15:55:07","date_gmt":"2013-08-04T15:55:07","guid":{"rendered":"http:\/\/terjebjornstad.com\/no\/?p=373"},"modified":"2025-12-15T01:07:08","modified_gmt":"2025-12-15T00:07:08","slug":"nye-astra","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/2013\/08\/04\/nye-astra\/","title":{"rendered":"Nye Astra","gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"text"}]},"content":{"rendered":"
\"Opel<\/a>
Opel Astra 1,4 Turbo<\/figcaption><\/figure><\/p>\n

Nye Opel Astra kjennetegnes ved at den forkrommede delen av grillen har f\u00e5tt et bredere smil, og med en turboladet bensinmotor p\u00e5 140 hester byr virkelig Astraen p\u00e5 et smil.<\/p><\/blockquote>\n\n

2013 Opel Astra 1.4\/140 Turbo Excellence 5 d\u00f8rer<\/h3>\n

 
\n\"3\"<\/a><\/strong>Look-and-Feel<\/em><\/strong>
\n 
\nDen siste faceliften tilf\u00f8rer mer eleganse. Selv om Astra’en er b\u00e5de moderne og stilig, synes jeg at den mangler s\u00e6rpreg i forhold til konkurrenter som Ford Focus og Volkswagen Golf. Jeg greier likevel ikke \u00e5 sette fingeren p\u00e5 noe konkret.
\n 
\nN\u00e5r jeg \u00e5pner d\u00f8ren, setter seg inn bak rattet og lukker d\u00f8ren f\u00e5r jeg det kvalitetsinntrykket \u00a0jeg forventer i en tysk bil. Utstyrsniv\u00e5et\u00a0i testbilen inneholder blant annet Opels stilige, sportslige seter av delskinn og rutete stoff. Skinnrattet er godt \u00e5 holde i.
\n 
\n

\"Stilige<\/a>
Stilige knappekluster, men vanskelig \u00e5 bruke for oss over 50.<\/figcaption><\/figure>N\u00e5r jeg setter p\u00e5 tenningen oppdager jeg imidlertid de grelle informasjonsdisplayene i dashbordet. R\u00f8de, klumpete bokstaver p\u00e5 oransje bunn er hverken informativt eller elegant. Det er mulig at det er mulig \u00e5 tone ned lysstyrken i displayene, men jeg<\/em> ville valgt et oppgradert infotainment-system for \u00e5 slippe disse f\u00e6le displayene.
\n 
\nJeg liker heller ikke de mange, sm\u00e5 knappene p\u00e5 dashbordets midtparti. Det ser stilig ut med mange sm\u00e5 knapper, spesielt i m\u00f8rket, – men med det funksjonsniv\u00e5et som er i nye biler i dag, kreves et mer moderne brukergrensesnitt. Det b\u00f8r v\u00e6re mulig \u00e5 betjene radio og klimaanlegg uten \u00e5 m\u00e5tte kj\u00f8re inn til siden og\u00a0sette p\u00e5 seg lesebriller!
\n <\/p>\n

Kj\u00f8reglede<\/em>\"5\"<\/a><\/strong>
\n 
\nUnderstellet er en tanke sportslig og fungerer s\u00e6rdeles godt p\u00e5 motorveien. Styring og understell gir sj\u00e5f\u00f8ren plenty av kj\u00f8reglede og fungerer like fint i b\u00e5de bygater og landeveiskj\u00f8ring.
\n 
\nDen nye 1.4 liters bensin-turbomotoren p\u00e5 140 hestekrefter bidrar til den gode kj\u00f8regleden. Min pr\u00f8vebil var flunkende ny og jeg\u00a0f\u00f8lte at den hang litt n\u00e5r jeg fors\u00f8kte \u00e5 presse den. P\u00e5 den annen side liker jeg ikke \u00e5 presse motorer hardt de aller f\u00f8rste milene. Jeg sjekket i vognkortet for \u00e5 sjekke at jeg virkelig hadde f\u00e5tt 140-hesteren.
\n 
\nNye bensin-turbomotorer har samme karakteristikk som turbodiesel-motorer med det samme solide bunndrag og samme lydbilde. Med stadig mer fokus p\u00e5 svevest\u00f8v og mulig vinterforbud mot dieselbiler er dette en glimrende motor for norske storbyer.
\n <\/p>\n

\"5\"<\/a>Komfort<\/em><\/strong>
\n 
\nJeg sitter godt i de sportslige setene. F\u00f8rste gang jeg satte meg inn f\u00f8lte jeg at de kniper i baken, men dette er typisk for slike seter. Etter to timer satt jeg for \u00f8vrig like godt.
\n 
\nSelv om bilen virker en tanke sportslig, oppleves den som komfortabel, spesielt p\u00e5 motorvei. Med 6-trinns girkasse er lydbildet sv\u00e6rt behagelige p\u00e5 h\u00f8yhastighets motorveier.
\n 
\nPakken «Excellence» (tilsvarer «Cosmo») inneholder alt komfortutstyr som lysautomatikk, regnsensor, automatisk to-sone klima, kj\u00f8recomputer med mer.
\n <\/p>\n

\"5\"<\/a>Plass<\/em><\/strong>
\n 
\nMed\u00a0min h\u00f8yde p\u00e5 1,88 sitter jeg kongelig i \u00a0baksetet etter \u00e5 stilt inn\u00a0f\u00f8rersetet etter meg selv. Tre voksne g\u00e5r fint i baksetet. Innvendig f\u00f8les det som om man befinner seg i en stor mellomklassebil.\u00a0Men i bagasjerommet bringes jeg tilbake til liten mellomklasse (C-klasse). Bagasjerommet har dobbelt bunn der dekslet kan foldes inn, eller eventuelt tas helt ut. Uansett er bagasjerommet i minste laget for \u00e5 fungere som fullverdig familiebil, men som stasjonsvogn eller 4-d\u00f8rs sedanutgave f\u00e5r man rikelig med plass. Jeg gir en femmer for den kongelige benplassen.
\n <\/p>\n

\"5\"<\/a>Sikkerhet<\/em><\/strong>
\n 
\nOpel Astra har alt relevant sikkerhetsutstyr p\u00e5 plass. Nye Astra kan leveres med intelligent lys som tilpasser seg kj\u00f8reforholdene. Man kan ogs\u00e5 bestille adaptiv fartsholder. Dette var ikke installert p\u00e5 den bilen jeg pr\u00f8vekj\u00f8rte.
\n <\/p>\n

\u00d8konomi<\/em>\"5\"<\/a><\/strong>
\n 
\nMeget gunstig drivstofforbruk i forhold til motorstyrke og bilst\u00f8rrelse. Innkj\u00f8psprisen p\u00e5 denne bilen er under 300 000, som er sv\u00e6rt gunstig. Velger du stasjonsvogn, f\u00e5r du en fullstor familiebil. Det eneste som gir litt usikkerhet med tanke p\u00e5 \u00f8konomi, er antatt innbytteverdi. Etter som Opels popularitet har dalt – og daler, kan det hende at Opel ikke vil komme til \u00e5 v\u00e6re s\u00e6rlig etterspurt som brukt.
\n 
\n\"Opel<\/a>\"Opel<\/a><\/p>\n