{"id":3711,"date":"2016-03-20T21:40:23","date_gmt":"2016-03-20T21:40:23","guid":{"rendered":"http:\/\/terjebjornstad.com\/no\/?p=3711"},"modified":"2024-08-27T00:22:00","modified_gmt":"2024-08-26T23:22:00","slug":"turpartner","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/2016\/03\/20\/turpartner\/","title":{"rendered":"Peugeot turpartner","gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"text"}]},"content":{"rendered":"
\"P\u00e5
P\u00e5 linje for \u00e5 t\u00f8mme s\u00f8ppel p\u00e5 ISI s\u00f8ppelfylling i B\u00e6rum.<\/figcaption><\/figure><\/p>\n

Det er l\u00f8rdag f\u00f8r p\u00e5ske. Et leiebilfirma foresl\u00e5r \u00e5 bruke varebil som p\u00e5skebil. Jeg lurer p\u00e5 om det g\u00e5r an?<\/p><\/blockquote>\n\n

Det finnes biler til b\u00e5de arbeid og fest. Dette er en bil for arbeid. Peugeot Partner har akkurat f\u00e5tt en facelift – et nytt tryne, for \u00e5 si det s\u00e5nn. Jeg liker utseende p\u00e5 den gamle modellen bedre, men innser at den var moden for et par oppgraderinger. For det var den gamle modellen jeg brukte sist l\u00f8rdag til \u00e5 utf\u00f8re diverse arbeidsoppgaver. Peugeoten viste seg \u00e5 v\u00e6re en riktig god arbeidspartner, den. Jeg trengte nemlig en varebil som var lav nok til \u00e5 komme helt inn i garasjen.<\/p>\n\n

\"En
En god landeveis-cruiser med 90-hesteren.<\/figcaption><\/figure>\n

Look-and-feel<\/h3>\n

Lakkerte st\u00f8tfangere, t\u00e5kelys, LED-kj\u00f8relys, elektrisk justerbare og innklappbare speil, manuelt klima, gammeldags innbygget radio. Relativt platte seter, litt varebilaktig sittestilling, setet i bakerste stilling, kanskje for trangt for de som m\u00e5 kj\u00f8re med strake armer. Passe for meg, egentlig, uten \u00e5 gi noen s\u00e6rlig luksusf\u00f8lelse. Jeg \u00e5pner og lukker alle d\u00f8rene. Jeg liker hvordan bakd\u00f8rene l\u00e5ser seg i \u00e5pen stilling – og holder seg \u00e5pne, til tross for at bilen st\u00e5r i nedoverbakke. Solid og ordentlig.
\n 
\nMen det handler utvilsomt om en arbeidsbil. Innvendig plastikk, knapper og brytere er utformet for nytte<\/em> – ikke eleganse. Alt er der du forventer det, – vel, nesten. Knappene for \u00e5 senke og heve sidevinduene sitter nemlig p\u00e5 dash’en foran girspaken, og ikke p\u00e5 d\u00f8rene. <\/p>\n\n

\"Partner
Partner er nok f\u00f8rst og fremst et nyttekj\u00f8ret\u00f8y, – ikke noen forn\u00f8yelsesmaskin.<\/figcaption><\/figure>\n

Kj\u00f8reglede<\/h3>\n

Da jeg forserte et parti med brostein og trikkeskinner merket jeg at fj\u00e6ringen var ganske myk, – ingen stiv «lastebilf\u00f8lelse». Jeg f\u00e5r faktisk fornemmelse av \u00e5 kj\u00f8re en forvokst sm\u00e5bil. Da jeg dro p\u00e5 i en rundkj\u00f8ring med Partner’n, var det ingen antydning til bakhjusl\u00f8ft. Ikke s\u00e5 merkelig, for den kj\u00f8rer p\u00e5 et typisk fransk personbilunderstell med McPehrson-opplegg foran og plassbesparende Torsion-fj\u00e6ring bak. Akkurat som en personbil.
\n 
\nPSAs velkjente 1.6 HDi med 90 hester og 5 trinns manuell girkasse holder fint. Med fullt lass f\u00e5r du ingen kjempeakselerasjon, men seigt og godt dreiemoment. De aller nyeste modellene har blitt oppgradert p\u00e5 motorfronten. 90 hesteren er n\u00e5 \u00f8kt til 100 hester, og en innstegsmodell p\u00e5 75 hester er kommet p\u00e5 banen. Denne har et fantastisk dreiemoment p\u00e5 233 Nm, som vil gi f\u00f8lelsen av \u00e5 kj\u00f8re en langt kraftigere motor enn hestekreftene skulle tilsi.
\n 
\n\u00c5 kj\u00f8re rundt i varebil med skillevegg gir begrenset mulighet til \u00e5 sjekke d\u00f8dvinklene. For meg fjerner det ogs\u00e5 noe av gleden ved \u00e5 kj\u00f8re bil. Men Partner er ingen d\u00e5rlig bil \u00e5 kj\u00f8re. Den cruiser sv\u00e6rt behagelig bortover landeveien i 90 km\/t. Jeg tenkte at dette er en bil som egner seg godt som langkj\u00f8ringsbil, for eksempel til pendling, – og hvorfor ikke p\u00e5skeutfart?
\n 
\nE16 var fullpakket med p\u00e5skebilister p\u00e5 vei opp mot Sollih\u00f8gda. Jeg var p\u00e5 vei til ISI s\u00f8ppelfylling med bilen full av diverse emballasje og skrot etter garasjeopprydning i forbindelse med innredning av ny leilighet. I k\u00f8en som snirklet seg oppover, fikk jeg faktisk \u00f8ye p\u00e5 noen varebiler. Kanskje var det h\u00e5ndverkere som pendlet hjem i p\u00e5sken? – Eller kanskje noen var p\u00e5 p\u00e5sketur?<\/p>\n\n

\"Bremsefoten
Bremsefoten kan lett stange inn i plastdekselet i stedet for \u00e5 n\u00e5 pedalen.<\/figcaption><\/figure>Det er irriterende at pedalene \u00e5penbart ikke er tilpasset herrer med vintersko i st\u00f8rrelse 46. Ikke bare var det trangt mellom pedalene, men skotuppene ble hindret av et plastdeksel over pedalene. Jeg kunne jo ha tatt p\u00e5 meg kontorskoene, men en arbeidsbil b\u00f8r vel t\u00e5le nordisk fott\u00f8y?<\/p>\n
\"Det
Det tredje setet kan foldes ned til et avlastningsbord, men jeg likte det best oppsl\u00e5tt.<\/figcaption><\/figure>\n

Komfort<\/h3>\n

Komfortmessig ligger bilen et sted mellom Peugeot 107 og 208. All plast er hardplast, og det som finnes av hendler og brytere kunne like gjerne ha sittet i en gravemaskin. Jeg fant en alright sittestilling. Det er h\u00f8ydejusterbart ratt og sete, men jeg antar at noen \u00f8nsker at f\u00f8rersetet hadde g\u00e5tt lengere bakover.
\n 
\nSt\u00f8ymessig h\u00f8res motoren godt n\u00e5r man akselererer, men er ikke plagsom. Heller ikke romlest\u00f8yen er plagsom, men befinner seg p\u00e5 niv\u00e5 med de minste personbil-modellene. Jeg noterte meg litt girkasse-hvining p\u00e5 andre og tredje gir. Ikke s\u00e6rlig plagsomt, – bare uvant, ettersom det er en lyd som nesten er forsvunnet fra moderne biler.<\/p>\n\n

\"3
3 kubikk med skrot etter m\u00f8blering av ny leilighet.<\/figcaption><\/figure>\n

Plass<\/h3>\n

Kan bilen fungere som en treseter? Det kommer selvf\u00f8lgelig an p\u00e5 hvilke personer det dreier seg om. Etter min bed\u00f8mming vil det fungere helt greit s\u00e5 lenge det ikke er tre «feitinger» eller bodybuildere p\u00e5 tur. Midtsetet er ikke det mest komfortable, men fungerer sikkert fint p\u00e5 p\u00e5skeferie, hvis man bare legger inn et par stopp for \u00e5 beinstrekk og kaffe. For midtpassasjeren gj\u00f8r nemlig at man ikke har noe sted \u00e5 sette kaffekoppen under kj\u00f8ring.
\n 
\nPlassmessig er tre seter \u00e5 foretrekke fremfor to, – og for mange vil det<\/em> v\u00e6re en avgj\u00f8rende faktor for \u00e5 velge nettopp Peugeot Partner.<\/p>\n\n

\"Plass
Plass til to passasjerer, s\u00e5 lenge de ikke er for brede.<\/figcaption><\/figure>Det er i hvert fall nok bagasjeplass for p\u00e5skeutrutstning og proviant. Det er grei innlasting via sided\u00f8r og sidehengslete bakd\u00f8rer. Jeg fikk ogs\u00e5 plass til terrengsykkelen min, men bare s\u00e5 vidt. Bilens totallengde er p\u00e5 4,38 og med fast skillevegg midt p\u00e5, sier det seg selv at lengden i bagasjerommet blir begrenset. Vanlige familiebiler med nedsl\u00e5tte bakseter har bedre lastelengder. Heldigvis krummer skilleveggen seg litt inn i nedkant, s\u00e5 man f\u00e5r et par centimeter ekstra til r\u00e5dighet. Skal du transportere madrasser, senger, sofaer, garderobeskap o.l. vil du komme til kort med lengden.<\/p>\n\n
\"Vindushevere
Vindushevere er ikke akkurat der du forventer de skal v\u00e6re.<\/figcaption><\/figure>\n

Sikkerhet<\/h3>\n

Sikkerhetsmessig er Peugeot Partner og s\u00f8stermodellen Citroen Berlingo et godt stykke unna konkurrenter som Ford Tourneo Connect og Volkswagen Caddy. De to sistnevnte fikk 5\/5 stjerner da de ble testet i 2015. Peugeot ble testet i 2014 og fikk bare 3\/5 stjerner. Ved sammenst\u00f8t er det l\u00e5rene og beina som er mest utsatt. Men her m\u00e5 vi ta NCAP-resultatene med en klype salt, fordi b\u00e5de Caddy og Ford er to-setere<\/em>. Jeg er sikker p\u00e5 at Peugeot og Caddy ville ha kommet bedre ut hvis de hadde blitt vurdert som to-setere uten det midtre setet. Man kan med det blotte \u00f8yet se at midtpassasjeren, som sitter med bena mot girs\u00f8ylen, vil v\u00e6re mer utsatt enn sine medpassasjerer.<\/p>\n

Varebilen hadde en ekstra siderute p\u00e5 h\u00f8yre sides skyved\u00f8r. Dette er etter min mening helt n\u00f8dvendig, for \u00e5 sikre sikten mot h\u00f8yre. Et fellestrekk ved alle varebiler, er at man ikke f\u00e5r sjekket d\u00f8dvinkler ved \u00e5 kikke seg over skulderen. P\u00e5 den annen side finnes det mange godt voksne sj\u00e5f\u00f8rer som aldri sjekker d\u00f8dvinkler, uansett. Store f\u00f8tter og trangt pedalomr\u00e5de representerer ogs\u00e5 et klart sikkerhetsproblem. Jeg tar frem en 3-er.
\n 
\nSom mange andre PSA-modeller hadde «min» Partner automatisk l\u00e5sing av alle d\u00f8rer n\u00e5r bilen er i fart. Jeg forestiller meg at det er nyttig for franske h\u00e5ndverkere som trafikkerer skumle forsteder i Paris. Selv satte jeg pris p\u00e5 at l\u00e5singen sikret bakd\u00f8rene mot \u00e5 g\u00e5 opp under fart.<\/p>\n\n

\"Peugeot
Peugeot Partner og Citroen Berlingo scorer likt p\u00e5 NCAP.<\/figcaption><\/figure>\n

\u00d8konomi<\/h3>\n

Forbruksmessig er vel PSA-gruppens 90-hester det n\u00e6rmeste man kan komme en spareb\u00f8sse b\u00e5de med hensyn til forbruk og vedlikehold. Den har v\u00e6rt med i flere \u00e5r og i flere modeller, og de gode resultatene kan dokumenteres. De nye motorene er neppe d\u00e5rligere. Dette er et meget godt kj\u00f8p hvis du kj\u00f8rer mye.
\n 
\nPrismessig m\u00e5 du ut med cirka 200 000 for en ny Partner f\u00f8r du eventuelt velger st\u00f8rre motor, utstyr, eller innredning. Brukte varebiler er imidlertid popul\u00e6re, s\u00e5 det vil v\u00e6re moderat verditap s\u00e5 lenge bilen f\u00e5r pent stell.
\n 
\nS\u00e5 kan man jo sp\u00f8rre seg om Partner egner seg som turbil. Svaret er «ja» hvis turene omfatter mye landeveiskj\u00f8ring, 3 ikke alt for bredskuldrede personer, og rikelig med proviant, – samt at personen med minst skost\u00f8rrelse f\u00e5r sitte bak rattet.
\n <\/p>\n

Velger du den lange modellen, kan du til og med overnatte i varerommet.<\/p><\/blockquote>\n

 
\n\"positive1\"<\/p>\n