{"id":35857,"date":"2020-10-27T11:43:22","date_gmt":"2020-10-27T11:43:22","guid":{"rendered":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/?p=35857"},"modified":"2026-02-27T10:57:25","modified_gmt":"2026-02-27T09:57:25","slug":"sannheten-om-k70","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/2020\/10\/27\/sannheten-om-k70\/","title":{"rendered":"Sannheten om K70","gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"text"}]},"content":{"rendered":"
\"memorylane1\"<\/a><\/p>\n

Vakre K70 – Volkswagens aller f\u00f8rste modell med vannavkj\u00f8lt motor og forhjulsdrift. Hvordan kunne den mislykkes?<\/p><\/blockquote>\n

\"k70\"<\/a>
En Volkswaagen K70 L p\u00e5 norske skilter (Cars & Coffee, \u00d8vrevoll galopp)<\/figcaption><\/figure>\n

NSU’s aller siste prosjekt<\/h3>\n

K70 ble ikke utviklet hos Volkswagen. Den ble skapt av NSU og skulle produseres i Neckarsulm. Opprinnelig ble det vurdert \u00e5 utstyre den med Wankel-motor, men planene ble endret da NSU ikke greidde \u00e5 f\u00e5 teknologien produksjonsklar. I stedet utviklet de en ny 1,6 liters 75 hesters vannavkj\u00f8lt bensinmotor basert p\u00e5 den luftavkj\u00f8lte motoren fra NSU 1200\/TT. Forut for Gen\u00e8ve-utstillingen i 1969 var NSU klare til \u00e5 presentere en fremtidsrettet, moderne, vakker og \u00f8konomisk verdensnyhet som de kalte K70.<\/p>\n

RO-70?<\/h3>\n

Opprinnelig vurderte NSU \u00e5 la modellen inng\u00e5 i sitt Wankelprogram. I ettertid kan man spekulere i om NSU hadde tenkt \u00e5 kalle modellen for RO-70 («Ro» for Rotary). «70» fordi den skulle lanseres som en mindre modell enn RO-80. Men siden Wankel-motoren var byttet ut med en vanlig stempelmotor, ble navnet K70 – «K» for «kolben» (tysk: stempel). Kanskje planen var \u00e5 relansere RO-70 n\u00e5r Wankel-alternativet ble ferdig? Men situasjonen endret seg drastisk. RO-80-eiere opplevde motorhavarier p\u00e5 rekke og rad. Massive garantikrav sendte fabrikken i \u00f8konomisk krise. K70 skulle aldri bli lansert av NSU.<\/p>\n

Passet d\u00e5rlig inn i modellprogrammet<\/h3>\n

Da Volkswagen kj\u00f8pte opp NSU, fikk de K70 i fanget. En ferdig utviklet, moderne familiebil klar til produksjon. Det var en bil helt ulik Volkswagens eksisterende modellprogram. Volkswagen-gruppen kunne<\/em> ha satt 4 ringer i grillen og sendt den ut som en Audi, men da ville den konkurrere med Audi 100. Hos Volkswagen valgte de heller \u00e5 lansere K70 som en etterf\u00f8lger etter Type 4 – bedre kjent som 411\/412-serien. Begge modellene skulle produseres og selges parallelt.<\/p>\n

Nytt merke i grillen – voil\u00e0!<\/h3>\n

Det er i ettertid kjent at Volkswagen ikke gjorde noe annet med K70 enn \u00e5 erstatte NSU-merket i grillen. Den hittil ukjente NSU K70 ble over natten innlemmet i Volkswagen som Type 48 og lansert som Volkswagen K70 uten at noen visste hva «K70» sto for. <\/p>\n

 <\/p>\n

\"k70\"<\/a>
Interi\u00f8ret ligner dagens biler, men var forut for sin tid da det kom tidlig p\u00e5 70-tallet.<\/figcaption><\/figure>\n

Hvordan var det \u00e5 eie en K70?<\/h3>\n

Komfortabel, litt myk i fj\u00e6ringen. Velkj\u00f8rende, men tung p\u00e5 styringen. Det var alle forhjulsdrevne biler p\u00e5 den tiden. Mye vekt foran framakslingen, trygge kj\u00f8reegenskaper med mye understyring. Tidlige modeller var kjent for \u00e5 v\u00e6re litt leie \u00e5 gire, men giroverf\u00f8ringen ble endret underveis i produksjonen. Driftssikkerheten var i utgangspunket god – med unntak av vannpumpa som m\u00e5tte byttes ganske ofte. 1,6-motoren var jo opprinnelig luftavkj\u00f8lt. Ut over 70-tallet begynte imidlertid K70 \u00e5 f\u00e5 et d\u00e5rlig rykte for driftssikkerheten – ikke fordi bilene var d\u00e5rlige, men fordi ettermarkedet sviktet.<\/p>\n

Hva gikk galt?<\/h3>\n

Innf\u00f8ringen av K70 skjedde uten at salgsapparatet og ettermarkedet var tilstrekkelig forberedt. Modellen ble bokstavelig talt tr\u00e6dd over hodene p\u00e5 organisasjonen. Selgerne, som i flere ti\u00e5r hadde argumentert for luftavkj\u00f8lte, hekkmotoriserte biler med runde karosseriformer, fikk plutselig en modell som br\u00f8t med alt dette. Verkstedene var heller ikke tilstrekkelig forberedt. Man kan si at mange K70-kunder opplevde \u00e5 bli stemoderlig behandlet.<\/p>\n

Forut for sin tid<\/h3>\n

De som allerede kj\u00f8rte Volkswagens luftavkj\u00f8lte familie-modeller, var ikke klare for en modell som var minst to bilgenerasjoner nyere enn 411 og 412. Skulle K70 sl\u00e5 an, m\u00e5tte den stjele kunder fra andre merker – fortrinnsvis kunder som foretrakk forhjulstrekk. P\u00e5 begynnelsen av 70-tallet var familiebil-klassen dominert av biler med bakhjulstrekk. Kunder som valgte forhjulstrekk, var allerede lojale til merker som Citroen, Renault og Saab.<\/p>\n

Burde f\u00e5tt et annet navn<\/h3>\n

Det var ikke bare ukjent design og teknologi som gjorde at K70 ble stemoderlig behandlet innad hos Volkswagen. Det var navnet<\/em>. Det hadde ingen tilh\u00f8righet til Volkswagen, og skapte heller ingen lojalitet. «K» for kolben. Seri\u00f8st? «70» – for hva da? Antall hester? Neppe! Tenk om Volkswagen hadde valgt \u00e5 kalle NSU’s flotte nyskapning for «Passat» eller «Golf»? <\/p>\n

 <\/p>\n

\"k70\"<\/a>
Leddet sikkerhetsrattstamme over motoren ble videref\u00f8rt til Audi 80\/VW Passat.<\/figcaption><\/figure>
\"vw<\/a>
K70 oppn\u00e5dde gode resultater i datidens krasjtester.<\/figcaption><\/figure><\/p>\n

En K70-historie fra virkeligheten<\/h3>\n

\"\"Jeg kjenner en som har eid og kj\u00f8rt K70 i yngre dager. Han forteller om en spesiell episode med sin K70 – eller «Key-Seven-Zero» som den ble kalt p\u00e5 flystasjonen der han tjenestegjorde i yngre dager. K70 var utstyrt med innenbordsbremser foran – akkurat som sin «storebror» NSU Ro80. Det vil si at skivebremsene ikke var montert ute ved hjulene<\/em>, men i andre enden av drivakslene. Bremseoket var festet inn mot girkasse\/differensial. Etter \u00e5 ha skiftet motor hadde han f\u00e5tt problemer med \u00e5 feste drivakslingene inn mot differensialen p\u00e5 grunn av «s\u00f8nderskrudde» bolter. En kveld p\u00e5 vei til en date kj\u00f8rte han i full fart ned en bakke hvor han m\u00e5tte hogge inn bremsene. Da l\u00f8snet begge drivakslene! Resultatet kunne blitt fatalt. Med l\u00f8se drivaksler mistet han nemlig bremsene foran – fordi skivene sitter innerst p\u00e5 akslene og roterer med disse. Uten drivaksler kunne han heller ikke bremse p\u00e5 motoren. Det gjorde ikke situasjonen bedre at bakbremsene var utslitte og at h\u00e5ndbremsen for \u00f8yeblikket var demontert. Ferden endte heldigvis i noe buskas. Den uheldige bileieren fikk haik – og daten ble reddet – selv om K70’en alts\u00e5 m\u00e5tte st\u00e5 igjen i buskene. Denne historien er kanskje en grunn til at innenbordsbremser aldri fikk noen stor utbredelse p\u00e5 moderne biler. <\/p>\n

\n

Fakta om Volkswagen K70<\/h3>\n

Internt navn: Type 48
\nProuksjonssted: Salzgitter, Tyskland. Anlegget der blir i disse dager utvidet for \u00e5 produsere batterier til VAGs elbiler. Les mer<\/strong><\/a>
\nProduksjonsstart: Oktober 1970 (50 \u00e5rsjubileum i \u00e5r)
\nModell\u00e5r: 1971-1975
\nMotorisering: NSU 1,6-liter 75HK (std og L) eller 90 HK (LS 1971-1972). NSU 1,8-liter 100 HK (LS 1973-1975). Alle motorer montert langsg\u00e5ende med forhjulsdrift. Produksjonen av motorene ble avsluttet med K70 – og aldri videref\u00f8rt i etterf\u00f8lgende modeller.
\nUnderstell: Uavhengig fj\u00e6ring p\u00e5 alle hjul. McPherson fj\u00e6rben foran, langsg\u00e5ende fj\u00e6rarmer med spiralfj\u00e6rer bak.
\nBremser: Skivebremser foran (innenbords montert mot bilens senter), trommelbremser bak.
\nLengde, bredde og h\u00f8yde: 442 \/ 169 \/ 145 cm
\nAkselavstand: 269 cm
\nEgenvekt: 1050 kg
\nFacelifted fra 1973-modell: Doble frontlykter for alle modeller. LS-utgaven fikk st\u00f8rre motor p\u00e5 1,8 liter. Nytt ratt med 4 eker og mer polstring.<\/p>\n

Kilder<\/h3>\n

Volkswagens of the World – Simon Glen<\/strong><\/a>
\nSitat: …, the innovative engineers at NSU also started developmental work on a smaller, medium-sized version of this car, the «Ro70», but because of teething problems with the RO80’s rotary engine (…)<\/em><\/p>\n

www.ultimatespecs.com<\/strong><\/a><\/p>\n

\"\"<\/a>
Volkswagen K70 facelifted model<\/figcaption><\/figure>
\"\"<\/a>
Volkswagen K70<\/figcaption><\/figure>\"volkswagen<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

Se ogs\u00e5<\/h3>\n

\"audi<\/a>
Bilen som ga Audi identitet<\/figcaption><\/figure>
\"passat\"<\/a>
Alle gode ting er 3<\/figcaption><\/figure><\/p>\n

 <\/h3>\n<\/div>\n","protected":false,"gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"html"}]},"excerpt":{"rendered":"

Vakre K70 – Volkswagens aller f\u00f8rste modell med vannavkj\u00f8lt motor og forhjulsdrift. Hvordan kunne den mislykkes? NSU’s aller siste prosjekt K70 ble ikke utviklet hos Volkswagen. Den ble skapt av NSU og skulle produseres i Neckarsulm. Opprinnelig ble det vurdert \u00e5 utstyre den med Wankel-motor, men planene ble endret da NSU ikke greidde \u00e5 f\u00e5 […]<\/p>\n","protected":false,"gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"html"}]},"author":1,"featured_media":35862,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"jetpack_post_was_ever_published":false,"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":true,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","default_image_id":0,"font":"","enabled":false},"version":2}},"categories":[34,3078,3079,38],"tags":[3148,3149,1847,3085,3086,3080,3082,3081,3084,3083],"class_list":["post-35857","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-artikkel","category-k70","category-nsu","category-volkswagen","tag-innenbords-bremser","tag-innenbordsbremser","tag-k70","tag-k70-betyr","tag-k70-erfaring","tag-ro-70","tag-ro-80","tag-ro70","tag-volkswagen-k70","tag-vw-k70"],"yoast_head":"\nSannheten om K70 - Terjes biler - VW f\u00f8rste med vannavkj\u00f8lte motor...<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"K70 var NSU's aller siste prosjekt som havnet i fanget p\u00e5 Volkswagen-gruppen. De byttet bare merke i grillen og lanserte den som VW K70.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/2020\/10\/27\/sannheten-om-k70\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"nb_NO\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Sannheten om K70 - Terjes biler - VW f\u00f8rste med vannavkj\u00f8lte motor...\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"K70 var NSU's aller siste prosjekt som havnet i fanget p\u00e5 Volkswagen-gruppen. De byttet bare merke i grillen og lanserte den som VW K70.\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/2020\/10\/27\/sannheten-om-k70\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Terjes biler\" \/>\n<meta property=\"article:publisher\" content=\"https:\/\/www.facebook.com\/terjesbiler\/\" \/>\n<meta property=\"article:author\" content=\"https:\/\/www.facebook.com\/terjesbiler\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2020-10-27T11:43:22+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2026-02-27T09:57:25+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2020\/10\/xvolkswagen-k70-1-1080x1080-1.png\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1080\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1080\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/png\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"Terje Bj\u00f8rnstad\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Skrevet av\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"Terje Bj\u00f8rnstad\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Ansl. lesetid\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"9 minutter\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/2020\\\/10\\\/27\\\/sannheten-om-k70\\\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/2020\\\/10\\\/27\\\/sannheten-om-k70\\\/\"},\"author\":{\"name\":\"Terje Bj\u00f8rnstad\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/a281f6a6e0f3cc9fe468e7f0c655aa65\"},\"headline\":\"Sannheten om K70\",\"datePublished\":\"2020-10-27T11:43:22+00:00\",\"dateModified\":\"2026-02-27T09:57:25+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/2020\\\/10\\\/27\\\/sannheten-om-k70\\\/\"},\"wordCount\":1151,\"commentCount\":0,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/#organization\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/2020\\\/10\\\/27\\\/sannheten-om-k70\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2020\\\/10\\\/xvolkswagen-k70-1-1080x1080-1.png?fit=1080%2C1080&ssl=1\",\"keywords\":[\"Innenbords bremser\",\"Innenbordsbremser\",\"K70\",\"K70 betyr\",\"K70 erfaring\",\"RO-70\",\"RO-80\",\"RO70\",\"Volkswagen K70\",\"VW K70\"],\"articleSection\":[\"Artikkel\",\"K70\",\"NSU\",\"Volkswagen\"],\"inLanguage\":\"nb-NO\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"CommentAction\",\"name\":\"Comment\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/2020\\\/10\\\/27\\\/sannheten-om-k70\\\/#respond\"]}]},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/2020\\\/10\\\/27\\\/sannheten-om-k70\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/2020\\\/10\\\/27\\\/sannheten-om-k70\\\/\",\"name\":\"Sannheten om K70 - Terjes biler - VW f\u00f8rste med vannavkj\u00f8lte motor...\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/2020\\\/10\\\/27\\\/sannheten-om-k70\\\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/2020\\\/10\\\/27\\\/sannheten-om-k70\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2020\\\/10\\\/xvolkswagen-k70-1-1080x1080-1.png?fit=1080%2C1080&ssl=1\",\"datePublished\":\"2020-10-27T11:43:22+00:00\",\"dateModified\":\"2026-02-27T09:57:25+00:00\",\"description\":\"K70 var NSU's aller siste prosjekt som havnet i fanget p\u00e5 Volkswagen-gruppen. De byttet bare merke i grillen og lanserte den som VW K70.\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/2020\\\/10\\\/27\\\/sannheten-om-k70\\\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"nb-NO\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/2020\\\/10\\\/27\\\/sannheten-om-k70\\\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"nb-NO\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/2020\\\/10\\\/27\\\/sannheten-om-k70\\\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2020\\\/10\\\/xvolkswagen-k70-1-1080x1080-1.png?fit=1080%2C1080&ssl=1\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2020\\\/10\\\/xvolkswagen-k70-1-1080x1080-1.png?fit=1080%2C1080&ssl=1\",\"width\":1080,\"height\":1080,\"caption\":\"Sannheten om K70\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/2020\\\/10\\\/27\\\/sannheten-om-k70\\\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Hjem\",\"item\":\"https:\\\/\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Sannheten om K70\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/#website\",\"url\":\"https:\\\/\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/\",\"name\":\"Terjes biler\",\"description\":\"HONEST ABOUT CARS\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/#organization\"},\"alternateName\":\"Terjebjornstad.com\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\\\/\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"nb-NO\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/#organization\",\"name\":\"Terje Bj\u00f8rnstad ENK\",\"url\":\"https:\\\/\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"nb-NO\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2026\\\/02\\\/terjesbiler2024-960x354-1.png?fit=960%2C354&ssl=1\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2026\\\/02\\\/terjesbiler2024-960x354-1.png?fit=960%2C354&ssl=1\",\"width\":960,\"height\":354,\"caption\":\"Terje Bj\u00f8rnstad ENK\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\"},\"sameAs\":[\"https:\\\/\\\/www.facebook.com\\\/terjesbiler\\\/\",\"https:\\\/\\\/www.instagram.com\\\/terjesbiler\\\/\",\"https:\\\/\\\/www.pinteres.com\\\/terjebjrnstad\\\/terjes-biler\\\/\"]},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/a281f6a6e0f3cc9fe468e7f0c655aa65\",\"name\":\"Terje Bj\u00f8rnstad\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"nb-NO\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/e8dff505b51cf6cb67ae06a06022d2049aac2da1e79dc146a36b58798c4b40ea?s=96&d=mm&r=g\",\"url\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/e8dff505b51cf6cb67ae06a06022d2049aac2da1e79dc146a36b58798c4b40ea?s=96&d=mm&r=g\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/e8dff505b51cf6cb67ae06a06022d2049aac2da1e79dc146a36b58798c4b40ea?s=96&d=mm&r=g\",\"caption\":\"Terje Bj\u00f8rnstad\"},\"description\":\"Terje Bj\u00f8rnstad. Bloggadministrator, hobbyfotograf og bilnerd.\",\"sameAs\":[\"https:\\\/\\\/www.facebook.com\\\/terjesbiler\",\"https:\\\/\\\/www.instagram.com\\\/terjesbiler\",\"https:\\\/\\\/no.pinterest.com\\\/terjebjrnstad\",\"https:\\\/\\\/www.youtube.com\\\/channel\\\/UCzCKJJDybyIgKqatc_JQqIg\"]}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Sannheten om K70 - Terjes biler - VW f\u00f8rste med vannavkj\u00f8lte motor...","description":"K70 var NSU's aller siste prosjekt som havnet i fanget p\u00e5 Volkswagen-gruppen. De byttet bare merke i grillen og lanserte den som VW K70.","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/2020\/10\/27\/sannheten-om-k70\/","og_locale":"nb_NO","og_type":"article","og_title":"Sannheten om K70 - Terjes biler - VW f\u00f8rste med vannavkj\u00f8lte motor...","og_description":"K70 var NSU's aller siste prosjekt som havnet i fanget p\u00e5 Volkswagen-gruppen. De byttet bare merke i grillen og lanserte den som VW K70.","og_url":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/2020\/10\/27\/sannheten-om-k70\/","og_site_name":"Terjes biler","article_publisher":"https:\/\/www.facebook.com\/terjesbiler\/","article_author":"https:\/\/www.facebook.com\/terjesbiler","article_published_time":"2020-10-27T11:43:22+00:00","article_modified_time":"2026-02-27T09:57:25+00:00","og_image":[{"width":1080,"height":1080,"url":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2020\/10\/xvolkswagen-k70-1-1080x1080-1.png","type":"image\/png"}],"author":"Terje Bj\u00f8rnstad","twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Skrevet av":"Terje Bj\u00f8rnstad","Ansl. lesetid":"9 minutter"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/2020\/10\/27\/sannheten-om-k70\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/2020\/10\/27\/sannheten-om-k70\/"},"author":{"name":"Terje Bj\u00f8rnstad","@id":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/#\/schema\/person\/a281f6a6e0f3cc9fe468e7f0c655aa65"},"headline":"Sannheten om K70","datePublished":"2020-10-27T11:43:22+00:00","dateModified":"2026-02-27T09:57:25+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/2020\/10\/27\/sannheten-om-k70\/"},"wordCount":1151,"commentCount":0,"publisher":{"@id":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/#organization"},"image":{"@id":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/2020\/10\/27\/sannheten-om-k70\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2020\/10\/xvolkswagen-k70-1-1080x1080-1.png?fit=1080%2C1080&ssl=1","keywords":["Innenbords bremser","Innenbordsbremser","K70","K70 betyr","K70 erfaring","RO-70","RO-80","RO70","Volkswagen K70","VW K70"],"articleSection":["Artikkel","K70","NSU","Volkswagen"],"inLanguage":"nb-NO","potentialAction":[{"@type":"CommentAction","name":"Comment","target":["https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/2020\/10\/27\/sannheten-om-k70\/#respond"]}]},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/2020\/10\/27\/sannheten-om-k70\/","url":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/2020\/10\/27\/sannheten-om-k70\/","name":"Sannheten om K70 - Terjes biler - VW f\u00f8rste med vannavkj\u00f8lte motor...","isPartOf":{"@id":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/2020\/10\/27\/sannheten-om-k70\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/2020\/10\/27\/sannheten-om-k70\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2020\/10\/xvolkswagen-k70-1-1080x1080-1.png?fit=1080%2C1080&ssl=1","datePublished":"2020-10-27T11:43:22+00:00","dateModified":"2026-02-27T09:57:25+00:00","description":"K70 var NSU's aller siste prosjekt som havnet i fanget p\u00e5 Volkswagen-gruppen. De byttet bare merke i grillen og lanserte den som VW K70.","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/2020\/10\/27\/sannheten-om-k70\/#breadcrumb"},"inLanguage":"nb-NO","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/2020\/10\/27\/sannheten-om-k70\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"nb-NO","@id":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/2020\/10\/27\/sannheten-om-k70\/#primaryimage","url":"https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2020\/10\/xvolkswagen-k70-1-1080x1080-1.png?fit=1080%2C1080&ssl=1","contentUrl":"https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2020\/10\/xvolkswagen-k70-1-1080x1080-1.png?fit=1080%2C1080&ssl=1","width":1080,"height":1080,"caption":"Sannheten om K70"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/2020\/10\/27\/sannheten-om-k70\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Hjem","item":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Sannheten om K70"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/#website","url":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/","name":"Terjes biler","description":"HONEST ABOUT CARS","publisher":{"@id":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/#organization"},"alternateName":"Terjebjornstad.com","potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"nb-NO"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/#organization","name":"Terje Bj\u00f8rnstad ENK","url":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"nb-NO","@id":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/terjesbiler2024-960x354-1.png?fit=960%2C354&ssl=1","contentUrl":"https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/terjesbiler2024-960x354-1.png?fit=960%2C354&ssl=1","width":960,"height":354,"caption":"Terje Bj\u00f8rnstad ENK"},"image":{"@id":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/#\/schema\/logo\/image\/"},"sameAs":["https:\/\/www.facebook.com\/terjesbiler\/","https:\/\/www.instagram.com\/terjesbiler\/","https:\/\/www.pinteres.com\/terjebjrnstad\/terjes-biler\/"]},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/#\/schema\/person\/a281f6a6e0f3cc9fe468e7f0c655aa65","name":"Terje Bj\u00f8rnstad","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"nb-NO","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/e8dff505b51cf6cb67ae06a06022d2049aac2da1e79dc146a36b58798c4b40ea?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/e8dff505b51cf6cb67ae06a06022d2049aac2da1e79dc146a36b58798c4b40ea?s=96&d=mm&r=g","contentUrl":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/e8dff505b51cf6cb67ae06a06022d2049aac2da1e79dc146a36b58798c4b40ea?s=96&d=mm&r=g","caption":"Terje Bj\u00f8rnstad"},"description":"Terje Bj\u00f8rnstad. Bloggadministrator, hobbyfotograf og bilnerd.","sameAs":["https:\/\/www.facebook.com\/terjesbiler","https:\/\/www.instagram.com\/terjesbiler","https:\/\/no.pinterest.com\/terjebjrnstad","https:\/\/www.youtube.com\/channel\/UCzCKJJDybyIgKqatc_JQqIg"]}]}},"jetpack_publicize_connections":[],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2020\/10\/xvolkswagen-k70-1-1080x1080-1.png?fit=1080%2C1080&ssl=1","jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/p48zYA-9kl","jetpack-related-posts":[{"id":17794,"url":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/2018\/07\/10\/cars-and-coffe-ovrevoll-galopp\/","url_meta":{"origin":35857,"position":0},"title":"Cars and coffe, \u00d8vrevoll galopp","author":"Terje Bj\u00f8rnstad","date":"10\/07\/2018","format":false,"excerpt":"\u00d8vrevoll, S\u00f8ndag 8. juli 2018 Variomatic p\u00e5 tur P\u00e5 vei oppover Vollsveien fra Lysaker havnet jeg bak en tundragr\u00f8nn DAF 66. Gjennom \u00e5pent soltak kunne jeg h\u00f8re den karakteristiske hviningen i Variomatic'en. DAF hadde nemlig automatgir som standard. Verdens f\u00f8rste CVT-gir. Men i motsetning til dagens st\u00e5lbelter, hadde DAF et\u2026","rel":"","context":"i "Artikkel"","block_context":{"text":"Artikkel","link":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/category\/artikkel\/"},"img":{"alt_text":"Volvo 544 PV og DAF Marathon","src":"https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/ovrevoll-1-0807-1080x720.png?fit=1080%2C720&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/ovrevoll-1-0807-1080x720.png?fit=1080%2C720&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/ovrevoll-1-0807-1080x720.png?fit=1080%2C720&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x, https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/ovrevoll-1-0807-1080x720.png?fit=1080%2C720&ssl=1&resize=700%2C400 2x, https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/ovrevoll-1-0807-1080x720.png?fit=1080%2C720&ssl=1&resize=1050%2C600 3x"},"classes":[]},{"id":27381,"url":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/2019\/11\/05\/alle-gode-ting-er-3\/","url_meta":{"origin":35857,"position":1},"title":"Alle gode ting er 3","author":"Terje Bj\u00f8rnstad","date":"05\/11\/2019","format":false,"excerpt":"Vi har sagt det tidligere: Ladbare biler kan falle fort i verdi. Ikke fordi den gamle er d\u00e5rlig, men fordi den nye er s\u00e5 mye bedre. Gamle e-Golf med 35,8 KWh batteri er ingen d\u00e5rlig bil Den har rekkevidde p\u00e5 230 km (WLTP) - men kan g\u00e5 lengere hvis du\u2026","rel":"","context":"i "Artikkel"","block_context":{"text":"Artikkel","link":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/category\/artikkel\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/oms-vw-id3-1st-4-1080x720.png?fit=1080%2C720&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/oms-vw-id3-1st-4-1080x720.png?fit=1080%2C720&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/oms-vw-id3-1st-4-1080x720.png?fit=1080%2C720&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x, https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/oms-vw-id3-1st-4-1080x720.png?fit=1080%2C720&ssl=1&resize=700%2C400 2x, https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/oms-vw-id3-1st-4-1080x720.png?fit=1080%2C720&ssl=1&resize=1050%2C600 3x"},"classes":[]},{"id":40848,"url":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/2021\/06\/07\/folkevogner-pa-vift\/","url_meta":{"origin":35857,"position":2},"title":"Folkevogner p\u00e5 vift","author":"Terje Bj\u00f8rnstad","date":"07\/06\/2021","format":false,"excerpt":"Det var Veteran VW klubben i R\u00f8yken, Asker og B\u00e6rum som arrangerte en kj\u00f8retur for forh\u00e5ndsp\u00e5meldte medlemmer. Turen startet p\u00e5 S\u00e6tre og gikk Hurum rundt. \u00a0 Fortsatt bruksbiler Veteran VW klubben er for folkevogner som er 30 \u00e5r eller eldre, alts\u00e5 ordentlige veteranbiler etter gammel ordning. Men n\u00e5r man ser\u2026","rel":"","context":"i "Aircooled"","block_context":{"text":"Aircooled","link":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/category\/volkswagen\/aircooled\/"},"img":{"alt_text":"#veteranVWklubb","src":"https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/1958-volkswagen-1200-vvw-2-1080x720-1.png?fit=1080%2C720&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/1958-volkswagen-1200-vvw-2-1080x720-1.png?fit=1080%2C720&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/1958-volkswagen-1200-vvw-2-1080x720-1.png?fit=1080%2C720&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x, https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/1958-volkswagen-1200-vvw-2-1080x720-1.png?fit=1080%2C720&ssl=1&resize=700%2C400 2x, https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/1958-volkswagen-1200-vvw-2-1080x720-1.png?fit=1080%2C720&ssl=1&resize=1050%2C600 3x"},"classes":[]},{"id":27258,"url":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/2019\/10\/28\/oslo-motor-show-2019\/","url_meta":{"origin":35857,"position":3},"title":"Oslo Motor Show 2019","author":"Terje Bj\u00f8rnstad","date":"28\/10\/2019","format":false,"excerpt":"Utstillingen dekker et bredt spekter av motorrelaterte omr\u00e5der. Bli med p\u00e5 en tur blant vakre og spesielle doninger! En herlig Fastback Jeg velger \u00e5 bruke bildet av den gule Charger'n som hovedbilde. For det f\u00f8rste er det imponerende \u00e5 se en over 50-\u00e5r gammel bil som er helt spotless. Podiet\u2026","rel":"","context":"i "Artikkel"","block_context":{"text":"Artikkel","link":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/category\/artikkel\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/oms-1966-dodge-charger-383-four-barrel-1080x720.png?fit=1080%2C720&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/oms-1966-dodge-charger-383-four-barrel-1080x720.png?fit=1080%2C720&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/oms-1966-dodge-charger-383-four-barrel-1080x720.png?fit=1080%2C720&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x, https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/oms-1966-dodge-charger-383-four-barrel-1080x720.png?fit=1080%2C720&ssl=1&resize=700%2C400 2x, https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/oms-1966-dodge-charger-383-four-barrel-1080x720.png?fit=1080%2C720&ssl=1&resize=1050%2C600 3x"},"classes":[]},{"id":9789,"url":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/2017\/03\/29\/bobler-og-busser-pa-volksworld-2017\/","url_meta":{"origin":35857,"position":4},"title":"Bobler og busser p\u00e5 VolksWorld 2017","author":"Terje Bj\u00f8rnstad","date":"29\/03\/2017","format":false,"excerpt":"Noen fortalte meg at dette var verdens st\u00f8rste utstilling av luftavkj\u00f8lte folkevogner. Det tviler jeg ikke p\u00e5. Det var rett og slett enormt. En herlig blanding av bobler og busser fra hele Europa m\u00f8tte p\u00e5 \u00e5rets Volksworld. Ikke bare i utstillingsomr\u00e5dene, men ogs\u00e5 ute p\u00e5 parkeringsplassene, og p\u00e5 plenene der\u2026","rel":"","context":"i "Artikkel"","block_context":{"text":"Artikkel","link":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/category\/artikkel\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/vwmicrobus-1.png?resize=350%2C200&ssl=1","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/vwmicrobus-1.png?resize=350%2C200&ssl=1 1x, https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/vwmicrobus-1.png?resize=525%2C300&ssl=1 1.5x"},"classes":[]},{"id":10309,"url":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/2017\/04\/26\/bilen-som-ga-audi-identitet\/","url_meta":{"origin":35857,"position":5},"title":"Bilen som ga Audi sin identitet","author":"Terje Bj\u00f8rnstad","date":"26\/04\/2017","format":false,"excerpt":"Dagens A4 b\u00e6rer internbetegnelsen B9. Audis suksess startet imidlertid med denne modellen, en Audi 80 B1. N\u00e5r Audi's historie skal fortelles, trekker man gjerne inn Horsch og Wanderer, luksusmerker fra mellomkrigstiden. Sannheten er at disse bilene aldri hadde noen innflytelse p\u00e5 Audi. Dagens Audi stammer fra enkle, folkelige bilmerker som\u2026","rel":"","context":"i "80"","block_context":{"text":"80","link":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/category\/audi\/80\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2017\/04\/youtube-audi-80-b1-commercial.jpg?resize=350%2C200&ssl=1","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2017\/04\/youtube-audi-80-b1-commercial.jpg?resize=350%2C200&ssl=1 1x, https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2017\/04\/youtube-audi-80-b1-commercial.jpg?resize=525%2C300&ssl=1 1.5x"},"classes":[]}],"gt_translate_keys":[{"key":"link","format":"url"}],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/35857","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=35857"}],"version-history":[{"count":43,"href":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/35857\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":67207,"href":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/35857\/revisions\/67207"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media\/35862"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=35857"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=35857"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=35857"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}