{"id":34389,"date":"2020-08-16T11:50:19","date_gmt":"2020-08-16T11:50:19","guid":{"rendered":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/?p=34389"},"modified":"2026-03-15T22:11:03","modified_gmt":"2026-03-15T21:11:03","slug":"subaru-domingo-plass-til-6","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/2020\/08\/16\/subaru-domingo-plass-til-6\/","title":{"rendered":"Subaru Domingo – plass til 6!","gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"text"}]},"content":{"rendered":"
\"subaru<\/a>
Skiller seg ut i mengden.<\/figcaption><\/figure><\/p>\n

Jeg har sett de p\u00e5 biltreff – sammen med Porscher og Corvetter. Hvem tror du f\u00e5r mest oppmerksomhet?<\/p><\/blockquote>\n

 <\/h3>\n

Skiller seg ut fra mengden<\/h3>\n

Vel er det flere Porscher og Corvetter enn Subaru Domingo’er. Men det er noe mer, noe som bringer tankene mot kultbiler som folkevognbuss, varebilen Fiat 238 og fritidsbilen Matra Rancho. Dette er modeller med designmessige og funksjonelle s\u00e6rpreg – som skiller seg ut i mengden. Jeg har fors\u00f8kt \u00e5 finne ut hva det er, – hva som f\u00e5r Subaru Domingo til \u00e5 bli en s\u00e5nn bil.<\/p>\n

Domingo i et n\u00f8tteskall<\/h3>\n

Subaru Domingo har flere navn, blant annet Sumo, Sambar og Libero. Synd at merkenavnet Libero allerede er tatt i Norge. Den lille bilen byr nemlig p\u00e5 masse frihet i form av plass og fleksibilitet. I japan ble det produsert en variant uten den store frontfangeren og med mindre motorer. De kom da under st\u00f8rrelsesgrensene for s\u00e5kalte «Kei cars» som er biler med spesielle fordeler i japan. Blant annet kreves ikke bevis for at bilene har parkeringsplass. Subaru’ene er godkjent for «bare» 6 personer i Norge, – mens p\u00e5 andre markeder er det trolig plass til 7. Om ikke det fysiske arealet er stort, f\u00f8les<\/em> det rommelig inne i bilen. Jeg har sett bilder hvor alle setene er sl\u00e5tt ned, s\u00e5nn at hele bilen omgj\u00f8res til \u00e9n stor seng. Det finnes spesialversjoner med utvidbart campingtak og store soltak. Mange har laget egne innredningsl\u00f8sninger. Subaru’en kan smette inn overalt i byen, og med innsjaltbart 4-hjulstrekk kan den ta seg frem i litt ulendt terreng, ogs\u00e5. <\/p>\n

 <\/p>\n

\"subaru<\/a>
Her kan alle beholde hatten p\u00e5 hodene sine.<\/figcaption><\/figure>\n

Bak rattet<\/h3>\n

I dag finnes det 132 biler p\u00e5 skilter i Norge. Jeg har f\u00e5tt lov til \u00e5 se n\u00e6rmere p\u00e5 Subaru’en til Ruben Sandnes<\/em>. Han eier flere interessante biler, blant annet en Coupe Deville<\/strong><\/a> som vi tidligere har omtalt p\u00e5 Terjes biler. Ruben forteller at den lille van’en tidligere var eid av et familiemedlem. Den er over 20 \u00e5r gammel, men g\u00e5r fremdeles som en klokke. Den lille 3-sylindrede 1,2 litersmotoren sparker overraskende godt fra seg. I rolig trafikk kan man fint gire 1-3-5 for \u00e5 komme opp i fart. Siden motoren er plassert helt bakerst under lasterommet, er lyden inn i kupeen ganske dempet. Styringen har ikke servo, men det savnes heller ikke p\u00e5 det cirka 1000 kilos tunge kj\u00f8ret\u00f8yet. <\/p>\n

Ikke mainstream<\/h3>\n

Den innvendige plassen er imponerende n\u00e5r man tenker p\u00e5 at bilen knapt er 3,5 meter lang. Den spesielle plasseringen av motoren bidrar til at all gulvplass utnyttes. Interi\u00f8ret for \u00f8vrig ser egentlig ganske ordin\u00e6rt ut for sin tids japanske biler. Karosseriet, derimot, er ganske spesielt. Det kan beskrives med ord som sjarmerende, funksjonelt og stygg-pent. Tilsvarende biler med mer kontempor\u00e6rt, mainstream utseende, blir fort utdaterte med \u00e5rene. Enkelte «stygge andunger», derimot, blir coolere p\u00e5 eldre dager. Det skjedde med Citro\u00ebn 2CV, Citro\u00ebn HY varebil, Renault 4. Billige, sm\u00e5 og h\u00f8ybygde, – med flere sm\u00e5 og geniale l\u00f8sninger.
\n 
\n

\"subaru<\/a>
Motoren stjeler ingen gulvplass<\/figcaption><\/figure><\/p>\n

Mangler motorrom<\/h3>\n

Lokket for p\u00e5fylling av kj\u00f8lev\u00e6ske sitter p\u00e5 bakveggen innenfor bakd\u00f8ren. P\u00e5 den andre siden, kan man fylle p\u00e5 spylerv\u00e6ske for bakruten<\/em>. Spylerv\u00e6ske for frontruten fylles p\u00e5 foran, et sted. Bremsev\u00e6ske etterfylles under et deksel p\u00e5 dashbordet. Man kan alts\u00e5 etterfylle bremsev\u00e6ske mens man kj\u00f8rer (!). Disse spesielle vedlikeholdspunktene skyldes at bilen ikke har noe tradisjonelt motorrom. Ved \u00e5 dra ut bakfangeren som en skuff, f\u00e5r man tilgang til \u00e5 peile olje og inspisere enkle ting i motorrommet. Motoren ligger vannrett under bagasjerommet. St\u00f8rre oppgaver krever at man skrur ut en metallplate. Jeg forestiller meg at enkelte oppgaver kan v\u00e6re krevende \u00e5 utf\u00f8re, skj\u00f8nt japsebiler i denne tidsepoken beh\u00f8ver generelt lite oppmerksomhet.<\/p>\n

Kj\u00f8pe og eie<\/h3>\n

Vi er usikre p\u00e5 om Subaru Norge tok inn Domingo’er til Norge. Kanskje den kunne spesialbestilles? Mesteparten av bilene p\u00e5 norske skilter, er nemlig bruktimportert. Mange er tatt inn etter kun ett \u00e5r. Kanskje noen tilb\u00f8d overskuddsbiler fra et lager i Europa? Uansett finnes det i dag ingen Domingo’er til salgs p\u00e5 norske og svenske bruktbilb\u00f8rser. I Europa ligger prisene fra 10 000 – 100 000 kroner avhengig av tilstand. Domingo er utvilsomt en fremtidig klassiker. Prisene p\u00e5 gode eksemplarer vil trolig falle inntil bilene blir 20 \u00e5r. De som overlever bruksperioden, vil deretter \u00f8ke i pris – sannsynligvis stiger ettersp\u00f8rselen f\u00f8rst i mellom-Europa. Deler ser forel\u00f8pig ikke til \u00e5 v\u00e6re noe problem n\u00e5r det gjelder motor og chassisdeler. Det er stigende interesse for japanske klassikere.
\n 
\n