{"id":32655,"date":"2020-05-19T18:08:22","date_gmt":"2020-05-19T18:08:22","guid":{"rendered":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/?p=32655"},"modified":"2026-03-09T22:37:34","modified_gmt":"2026-03-09T21:37:34","slug":"mazda-3-veldig-mild-hybrid","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/2020\/05\/19\/mazda-3-veldig-mild-hybrid\/","title":{"rendered":"Mazda 3 MHybrid – Mild hybrid","gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"text"}]},"content":{"rendered":"
\"mazda<\/a>
Mazda 3 p\u00e5 Hadeland Glassverk<\/figcaption><\/figure><\/p>\n

Jeg liker den lange fronten og den utpregede coupe-profilen. Den ser ut som en sportsbil. Helt i tr\u00e5d med Vision Coupe Concept<\/strong><\/a> som visualiserer Mazdas nye formspr\u00e5k. Det virker som Mazda har gitt den unge designeren, Yasutake Tsuchida<\/em>, friere t\u00f8yler enn sine forgjengere.<\/p><\/blockquote>\n\n

Sportsbilf\u00f8lelse innvendig ogs\u00e5<\/h3>\n

Skinnseter, sort interi\u00f8r og sort taktrekk, myk padding p\u00e5 dashbordet, i d\u00f8rpanelene og et herlig, bredt, padded midtarmlene. Instrumentene er ikke spesielt hi-tech. De best\u00e5r av 3 analoge klokker med sm\u00e5 digitale displayer i mellom som viser tilleggsinformasjon, som forbruk og lignende. Midtskjermen er lettlest og passe h\u00f8yt montert – og betjenes med et styrehjul p\u00e5 midtkonsollen i n\u00e6rheten av midtarmlenet. F\u00f8rersetet er elektrisk justerbart med elektrisk korsryggst\u00f8tte. Jeg fant meg best til rette ved \u00e5 sitte litt lavt. Det stemmer godt med sportsbilf\u00f8lelsen, skj\u00f8nt jeg synes setene kunne ha v\u00e6rt litt mer sportslige.<\/p>\n

Mazda har hoppet p\u00e5 hybridb\u00f8lgen<\/h3>\n

Alle bilprodusenter fors\u00f8ker n\u00e5 \u00e5 henge seg p\u00e5 hybridb\u00f8lgen. Mazda’s l\u00f8sning, kalt M Hybrid, er av den lette sorten. Den bruker regenerativ bremseenergi til \u00e5 lade et 24 volts litiumsbatteri som b\u00e5de leverer str\u00f8m til sekund\u00e6rtjenester som lyd og navigasjon, samt en kn\u00f8ttliten elmotor. Den puffer bilen i gang ved automatisk start og stopp, og den skal bidra til \u00e5 holde jevn bevegelse i bilen n\u00e5r den girer opp. Elmotoren er bare p\u00e5 7 HK.<\/p>\n

Mild hybrid<\/h3>\n

Mens jeg kj\u00f8rer, pr\u00f8ver jeg \u00e5 kartlegge hvordan hybridsystemet fungerer – eller rettere sagt – finne ut om<\/em> det i det hele tatt fungerer. F\u00f8rste tegn er n\u00e5r jeg drar i gang fra stillest\u00e5ende – helt lydl\u00f8st og uten motorvibrasjoner. N\u00e5r jeg kikker p\u00e5 turtelleren, ser jeg at motoren allerede g\u00e5r. Jeg antar at elmotoren bare gir bilen et lite, initielt puff. Det hjelper p\u00e5 komforten, p\u00e5 forbruket under bykj\u00f8ring og gir sannsynligvis mindre slitasje p\u00e5 automatkassa. Jeg pr\u00f8ver ogs\u00e5 \u00e5 spore opp ulempene. Den f\u00f8rste kom allerede da jeg startet opp. Da begynte motoren \u00e5 surre p\u00e5 rundt 2000 omdreininger, men gikk helt normalt da jeg begynte \u00e5 kj\u00f8re. Ogs\u00e5 under kj\u00f8ring la jeg merke til at turtallet gikk opp til rundt 2000 av seg selv – uten gassp\u00e5drag. Jeg antar at det var for \u00e5 lade opp litiumsbatteriet.<\/p>\n


\n

\"mazda<\/a>
Mye myk polstring p\u00e5 dashbordet<\/figcaption><\/figure><\/p>\n

P\u00e5 vei til Hadeland Glassverk p\u00e5 Jevnaker<\/h3>\n

«Mazda?»<\/em> utbr\u00f8t kona mi. «Det var jo det far<\/em> kj\u00f8rte»<\/em>. Svigerfars siste kj\u00f8ret\u00f8y var nemlig en Mazda 323 med automatgir. Hele sitt voksne liv hadde han v\u00e6rt en «keen driver» som mente at automatgir<\/em> – det var for gamle tanter. Men da hans egne ben begynte \u00e5 svikte, ble Mazda med automatgir redningen for \u00e5 f\u00e5 noen ekstra \u00e5r p\u00e5 veien.<\/p>\n

F\u00f8rsteinntrykket<\/h3>\n

Jeg forsto at jeg hadde en utfordring med \u00e5 knuse gamle fordommer. Jeg forklarte at Mazda har jobbet hardt med \u00e5 skape premiumf\u00f8lelse. «N\u00e5r du setter deg inn, vil du merke hvordan bilen omslutter deg. Du vil f\u00f8le deg i ett med bilen.»<\/em> … «Hvis dette er skinn, er det d\u00e5rlig skinn»<\/em>, kommenterte kona mi. «Skai-seter!»<\/em>. Jeg skal innr\u00f8mme at japanske skinnseter ligner p\u00e5 skai-setene fra barndommens biler – som Opel Rekord og Ford Cortina. Skinnet er glatt og virker tykt og stivt. Men p\u00e5 vei oppover mot Sollih\u00f8gda kunne vi h\u00f8re at det knitret i setene, – s\u00e5 – jo – det m\u00e5tte v\u00e6re skinn. I sp\u00f8rsm\u00e5let om Mazda 3 tilh\u00f8rer premiumklasse, endte vi med 1 stemme for<\/em> og 1 mot.<\/p>\n

For oss som liker \u00e5 kj\u00f8re bil<\/h3>\n

Svigerfar ville ha likt nye Mazda 3 MHybrid. Det er utvilsomt en bil for oss som liker \u00e5 kj\u00f8re bil. Understellet gir flott balanse mellom sportslighet og komfort. Gjennom svingene mellom Klekken og Jevnaker merket jeg hvor godt den l\u00e5 p\u00e5 veien. Fin vektfordeling. Jeg gir gass ut av svingen og f\u00f8ler veigrepet gjennom rattet. Jeg koser meg. Lydniv\u00e5et er behagelig b\u00e5de fra veien og fra motorrommet. 2-literen er nesten ikke h\u00f8rbar, – bare med behagelige lavfrekvente lyder. Fruens favorittkanal, P5 Hits, gir flott lyd med super bass. S\u00e5 bra at jeg kjenner jeg f\u00e5r «dotter i \u00f8rene», men det er ikke Mazda’s feil.<\/p>\n

Lyst p\u00e5 en helgetur?<\/h3>\n

Hadeland Glassverk er et flott utgangspunkt for en helgetur. Jevnaker ligger i passe avstand fra de fleste byene p\u00e5 \u00f8stlandet. Stedet er omgitt av fine landeveier. Ideelt for utflukt med familiens finbil, – den man tar ut om v\u00e5ren. Denne gangen fikk jeg kikke n\u00e6rmere p\u00e5 en rekke Mustanger fra Drammensomr\u00e5det og noen Austin Healeys. et par av dem fra mine egne trakter. Utsalgsstedene byr p\u00e5 gode kj\u00f8p av h\u00e5ndlaget krystallglass med ubetydelige feil til nedsatte priser – og bruksglass, g\u00e5rdsmat og \u00f8l fra mikrobryggerier, – samt spisesteder. Det er nesten som \u00e5 v\u00e6re p\u00e5 IKEA. Det skal godt gj\u00f8res \u00e5 g\u00e5 derfra sulten og tomhendt. <\/p>\n\n

\"mazda<\/a>
Mazda 3 2,0 MHybrid SkyActive<\/figcaption><\/figure>\n

Mazda’s nye motorteknologi<\/h3>\n

Da Mazda lanserte nye Mazda 3 for modell\u00e5ret 2019, ble det samtidig annonsert at den skulle f\u00e5 Mazdas mye SkyActiv-X motor med SCCI (Spark Controlled Compression Ignition). Det er noe s\u00e5 spesielt som en selvantennende bensinmotor. Den bygger opp h\u00f8y kompresjon med en kompressor – og varmen som oppst\u00e5r, antenner drivstoffblandingen – som i en dieselmotor. Selvantenningen skjer kun n\u00e5r motoren g\u00e5r p\u00e5 lav belastning. P\u00e5 h\u00f8y belastning tennes blandingen fra tennplugger. Jeg antar at styringen av dette skjer gjennom avansert elektronikk. Selvantenning av bensinmotor l\u00e5ter uheldig i mine \u00f8rer. Da tenker jeg p\u00e5 ettertenning<\/em> – du vet, der motoren fortsetter \u00e5 humpe og g\u00e5 etter at man har sl\u00e5tt av tenninga.<\/p>\n

Aspirerende motor som krever litt trening med gassfoten<\/h3>\n

«V\u00e5r» Mazda 3 er en 2019-modell produsert f\u00f8r den nye SkyActiv-X motoren var klar, s\u00e5 den fikk i stedet forgjengerens SkyActiv-G motor – alts\u00e5 en vanlig aspirerende 2-liters bensinmotor p\u00e5 122 HK. Den virket responsvillig og lettpustet og la ingen demper p\u00e5 kj\u00f8regleden. Under akselerasjoner i motbakke (forbikj\u00f8ring) slapp automatkassa turtallet for h\u00f8yt opp f\u00f8r den skiftet, og ga et u\u00f8nsket «l\u00e6gg» i akselerasjonen. Her m\u00e5 man vippe opp gassfoten i rett \u00f8yeblikk for \u00e5 f\u00e5 kassa til \u00e5 skifte raskere – og holde akselerasjonen. Bortsett fra dette, f\u00f8ltes girkasse godt programmert for 122-hesteren. Med aktiv kj\u00f8ring g\u00e5r det an \u00e5 hente mye fra 122-hesteren. <\/p>\n

Den nye motoren med SCCI gir maksytelse p\u00e5 180 HK med omtrent samme forbruk som «v\u00e5r» motor. Dreiemomentet er omtrent det samme, men oppn\u00e5s p\u00e5 et lavere turtall. Jeg lurer p\u00e5 hvorfor Mazda ikke bare installerte en turbo? Kanskje de \u00f8nsket \u00e5 skape en bedre kj\u00f8reopplevelse? <\/p>\n

Plass<\/h3>\n

Man kan si at Mazda har prioritert form<\/em> foran plass<\/em>. Det sportslige preget gir ulemper med hensyn til plass. Ikke misforst\u00e5. Det er ikke d\u00e5rlig plass i Mazda 3, men det er langt fra klasseledende.<\/p>\n

De smale vinduene og det sorte taktrekket bidrar til at baksetet oppleves som trangere enn i for eksempel Toyota Corolla. \u00c5 sitte i baksetet bak meg selv, ble i trangeste laget for bena, men h\u00f8yden var ok. Jeg hadde jo valgt en ganske lav sitteposisjon i f\u00f8rersetet, noe som dro f\u00f8rersetet bakover. Hadde jeg valgt en h\u00f8yere sittestilling, ville det gitt mer plass i baksetet. <\/p>\n

Bagasjerommet er p\u00e5 351 liter. Det er helt p\u00e5 det jevne for klassen. Tingene m\u00e5 l\u00f8ftes over en lastekant.<\/p>\n

\"mazda<\/a>
Bagasjerommet tar 351 liter over lastekanten<\/figcaption><\/figure>\n

Sikkerhet<\/h3>\n

Mazda 3 ble testet i 2019 med samme motor som i «v\u00e5r» bil. Totalscoren for beskyttelse av voksne ble 98% og for barn 87%. Jeg tror ikke jeg har sett s\u00e5 mange gr\u00f8nne felter i rapporten tidligere. Dette er meget bra! Til sammenligning ble nye Golf 7 ogs\u00e5 testet samme \u00e5r. Den oppn\u00e5dde like god score som Mazda med hensyn til beskyttelse av barn<\/em>, men ble sl\u00e5tt av Mazda for beskyttelse av voksne<\/em>. Men Golfens score var ikke d\u00e5rlig, den heller.<\/p>\n

Euro NCAP testrapport for 2019 Mazda 3<\/strong><\/a><\/p>\n

\u00d8konomi<\/h3>\n

I 2019 kostet Mazda 3 MHybrid 2,0 122 HK aut. Cosmo 326 600,- kroner. Tilsvarende bil med nye SkyActiv-X motor med 180 HK kostet da p\u00e5 samme tid 25 000 mer. I dag f\u00e5r du ett \u00e5r gamle Mazda 3 med 122 HK og ubetydelig km-stand rett under 300 000,- kroner. Det er en god pris, spesielt med tanke p\u00e5 at tilsvarende ny bil med 180 HK n\u00e5 koster 377 000.- pluss vinterdekk. <\/p>\n

Jeg har ikke m\u00e5lt bensinforbruket. Gjennomsnittsforbruket ved blandet kj\u00f8ring er oppgitt til 0,67 liter\/mil (WLTP). Uansett hvordan man snur p\u00e5 tallene, kan aldri Mazda 3’s 2-litermotorer hevde seg blant de beste i klassen med hensyn til forbruk. Effekten av hybridl\u00f8sningen teller sv\u00e6rt lite, – og langt mindre enn for eksempel tilsvarende motoriserte Toyota Corolla Hybrid. Toyotas hybridl\u00f8sning er langt mer omfattende enn i Mazda 3. Toyota reklamerer med at bilene g\u00e5r p\u00e5 str\u00f8m halve tiden, noe vi kan bekrefte er mulig. Corollas gjennomsnittsforbruk er 0,49 ved blandet kj\u00f8ring (WLTP) – alts\u00e5 0,18 liter\/mil lavere. Det tilsvarer at Mazda’en bruker 216 liter mer enn Toyota pr \u00e5r ved en \u00e5rlig kj\u00f8relengde p\u00e5 12 000 km. Beregnet etter dagens bensinpris blir \u00e5rlig merutgift p\u00e5 3 358,- kroner.<\/p>\n

Konklusjon<\/h3>\n

La oss avrunde med \u00e5 sammenligne Mazda 3 MHybrid med Toyota Corolla Hybrid. Prismessig er de noks\u00e5 like. Jeg velger \u00e5 sammenligne de to med 122 HK motor som jeg har kj\u00f8rt. Men begge kan faktisk ogs\u00e5 leveres med 180 HK. <\/p>\n