{"id":2810,"date":"2015-11-30T08:59:36","date_gmt":"2015-11-30T08:59:36","guid":{"rendered":"http:\/\/terjebjornstad.com\/no\/?p=2810"},"modified":"2024-08-27T00:41:54","modified_gmt":"2024-08-26T23:41:54","slug":"pa-bytur-med-citroen-c1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/2015\/11\/30\/pa-bytur-med-citroen-c1\/","title":{"rendered":"P\u00e5 bytur med Citroen C1","gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"text"}]},"content":{"rendered":"
\"citroen
Den ser uforskammet bra ut til \u00e5 v\u00e6re bare 3,5 meter lang.<\/figcaption><\/figure><\/p>\n

Jeg innser med et smil at denne bilen kan brukes til mye mer enn juleshopping. Jeg kj\u00f8rer gladelig hvor som helst, bare jeg slipper \u00e5 sitte i baksetet.<\/p><\/blockquote>\n\n

Det er s\u00f8ndag 1. advent. Julelysene i Oslo har v\u00e6rt tent lenge. De muntrer oss opp n\u00e5r m\u00f8rket siger p\u00e5 ved tretiden p\u00e5 ettermiddagen. Ikke bare blir det hyggeligere \u00e5 handle i byen, – det blir hyggeligere \u00e5 kj\u00f8re der ogs\u00e5. Jeg bruker en C1 til \u00e5 gj\u00f8re unna f\u00f8rjuls\u00e6render.<\/p>\n

F\u00f8rjulstid inneb\u00e6rer mye kj\u00f8ring, s\u00e6rlig bykj\u00f8ring. Tenk deg at du er p\u00e5 leting etter parkeringsplass, en uoppmerkede gateparkering hvor du kan parkere gratis. Poenget er \u00e5 finne en plass som er stor nok. Det gj\u00f8r du med en Citroen C1. Og har du f\u00f8rst funnet en plass, lukeparkerer du p\u00e5 1-2-3 med speed-sensitiv servo.<\/p>\n

\"3\"Look-and-Feel<\/h3>\n

Citroen C1 er en av de aller billigste bilene du kan kj\u00f8pe ny. Parkert mellom en Auris og en Corolla fylte den plassen sin godt. Bare litt kortere enn de andre, n\u00e6rmere bestemt en meter kortere enn en 4-d\u00f8rs Corolla og trekvartmeter kortere enn enn Auris. Jeg liker designet. Det er moderne, t\u00f8ft og funksjonelt, – og er heldigvis ingen krympet Auris eller Corolla.<\/p>\n

Jeg forventet ikke at f\u00f8rerposisjonen skulle v\u00e6re s\u00e5 rommelig. Jeg hadde strengt talt ikke beh\u00f8vd \u00e5 senke setet, men n\u00e5 satt jeg rett og slett kongelig. Setet passet min 1,88 meters kropp veldig godt. Rattet f\u00f8ltes godt \u00e5 holde i. Men dette er tross alt en billigbil. All plast er hardplast. Lyden n\u00e5r du lukker f\u00f8rerd\u00f8ren er mer metallisk enn du er vant til. Instrumentpanelet ser superbillig ut, selv om det ogs\u00e5 befinner seg en turteller p\u00e5 siden. Billig virket ogs\u00e5 hendlene til varmeapparatet, skj\u00f8nt de var ganske intuitive i bruk.<\/p>\n

Jeg likte den midtstilte fargeskjermen med touch-skjerm. Den ga hele interi\u00f8ret et coolt preg.<\/p>\n\n

\"citroen
P\u00e5 dagtid fungerer de t\u00f8ffe vertikale ledlysene som kj\u00f8relys.<\/figcaption><\/figure>\n

\"4\"Kj\u00f8reglede<\/h3>\n

Det f\u00f8rste jeg la merke til, var hvor lett styringen var da jeg rattet meg ut av den trange parkeringsplassen. Det f\u00f8ltes som rattet dreide seg selv og traff full rattutslag med et «bonk», som en god, gammel Buick. Servostyringen justerer seg alts\u00e5 etter hastighet.<\/p>\n

1-liters motoren yter 68 HK og har et dreiemoment p\u00e5 96 Nm ved 4800. Det er ikke all verdens p\u00e5 papiret, men jeg opplevde ikke bare motoren som responsiv og kvikk, – men ogs\u00e5 at den dro godt p\u00e5 lave turtall – ikke bare inne i byen, men ogs\u00e5 ute p\u00e5 veien. Da jeg giret til f\u00f8rste – andre – tredje i rask rekkef\u00f8lge, hadde jeg 35 km\/t p\u00e5 speedometeret. Jeg var overrasket over hvor sjelden jeg hadde behov for \u00e5 presse motoren.<\/p>\n

Citroen C1 er utrolig lettkj\u00f8rt. Den er lett p\u00e5 styringen, lett p\u00e5 clutchen, lett \u00e5 gire og bilen holdes et par sekunder i bakken ved bakkestart. Girkassa vekket p\u00e5 ingen m\u00e5te minner om tidligere Citroen’er, s\u00e5 her kan det vel tenkes at samarbeidet mellom Toyota og PSA-gruppen har b\u00e5ret frukter. Det er samme drivverk som i Peugeot 107 og Toyota Aygo.<\/p>\n

Etter \u00e5 ha kj\u00f8rt rundt i Oslo og omegn, ville jeg ikke hatt noen betenkeligheter med \u00e5 ta denne bilen p\u00e5 langtur til hytta i Valdres, – fortrinnsvis som sj\u00e5f\u00f8r.<\/p>\n\n

\"citroen
Fargeskjermen gj\u00f8r interi\u00f8ret litt coolere.<\/figcaption><\/figure>\n

\"3\"Komfort<\/h3>\n

Sittekomforten overrasket meg, spesielt hvor god l\u00e5rst\u00f8tte og ryggst\u00f8tte jeg fikk. De faste, integrerte nakkeputene p\u00e5 forsetene passet meg helt perfekt. Baksetet, derimot, var det vanskelig \u00e5 f\u00e5 plass i, – i hvert fall om jeg skulle ha sittet bak meg selv. Da m\u00e5tte sj\u00e5f\u00f8ren ha hjulpet til ved \u00e5 kneppe setet sitt frem et par hakk. Selv da ville komforten for en voksen kar v\u00e6re sv\u00e6rt d\u00e5rlig der han m\u00e5tte sittet krokb\u00f8yd. Baksetene egner seg nok bedre for barn, men stiller meg tvilende til om det er plass til bakovervendte barnestoler.<\/p>\n

C1 taklet ujevnheter i veien sv\u00e6rt godt til \u00e5 v\u00e6re s\u00e5 liten bil. Overraskende godt. Jeg synes Oslos gater har blitt bedre, men det finnes enn\u00e5 plenty av huller i asfalten.<\/p>\n

N\u00e5r det gjelder st\u00f8y, opplevde jeg lydbildet som behagelig. Ikke bare n\u00e5r jeg rullet gjennom byen p\u00e5 lave turtall, men ogs\u00e5 n\u00e5r jeg presset motoren. Hvis jeg hadde hatt st\u00f8ym\u00e5ler, tror jeg likevel lydbildet ville v\u00e6rt h\u00f8yere enn min subjektive oppfatning, for etter endte turer summet det fortsatt i \u00f8rene mine.<\/p>\n

Kanskje jeg hadde for h\u00f8y lyd p\u00e5 radioen?<\/p>\n\n

\"citroen
Her er det ikke rom til stort annet enn handleposer.<\/figcaption><\/figure>\n

\"2\"Plass<\/h3>\n

F\u00f8rsteinntrykket mitt n\u00e5r jeg satte meg inn i bilen, var hvor luftig det f\u00f8ltes rundt meg. Bilen f\u00f8ltes overhodet ikke liten fra f\u00f8rerplassen. Dette er en bil hvor to mennesker sitter bekvemt og har rikelig med plass. Baksetet, derimot, egner seg d\u00e5rlig til voksne mennesker, f\u00f8rst og fremst p\u00e5 grunn av lite benplass, men ogs\u00e5 p\u00e5 grunn av h\u00f8yde over hodet.<\/p>\n

Bagasjeplassen er 180 liter p\u00e5 papiret. Det egner seg kun til \u00e5 frakte ting i handleposer. Jeg tror det g\u00e5r an \u00e5 plassere en kabinkoffert der, mens andre reisevesker krever at man sl\u00e5r ned en av seteryggene, og da blir bilen en tre-seter, s\u00e5 fremt man ikke lar passasjerene sitte med bagasjen p\u00e5 fanget.<\/p>\n

Vi m\u00e5 erkjenne at 3,5 meter ikke er tilstrekkelig til \u00e5 gi to gode seterader og bagasjeplass. Det som likevel imponerer meg, er de gode plassforholdene i forsetene. P\u00e5 papiret er C1 en 4-seter, men jeg vil karakterisere den mer som 2+2 seter, 2+1 seter med bagasje, eller 2-seter med mye bagasje.<\/p>\n\n

\"citroen
Den svarte bakluken st\u00e5r i fin kontrast til lakkfargen «Gallium gray».<\/figcaption><\/figure>\n

\"3\"Sikkerhet<\/h3>\n

Sammenlignet med klasseleder, Volkswagen Up!, scorer C1 d\u00e5rligere i frontkollisjoner mot barriere, hvor f\u00f8rer og passasjer foran, i f\u00f8lge NCAP, risikerer kneskader ved sammenst\u00f8t med rattstamme, tenningsenhete og midtkonsoll. NCAPs konklusjon sl\u00e5r imidlertid fast at passasjerene i C1 har meget god beskyttelse ved sidekollisjon, og C1 scorer faktisk bedre enn Up! ved frontkollisjon mot stolpe. Det C1 mangler, i likhet med alle de andre superminiene, er mulighet til \u00e5 bestille det siste sikkerhetsutstyret som for eksempel adaptiv fartsholder. NCAP legger vekt p\u00e5 at stabiliseringskontroll er standard. Det er for \u00f8vrig ogs\u00e5 ISOFIX i baksetene og avstengbar kollisjonspute p\u00e5 passasjersiden.<\/p>\n\n

\"citroen
P\u00e5 st\u00f8rrelse med ei slepejolle.<\/figcaption><\/figure>\n

\"5\"\u00d8konomi<\/h3>\n

For 129 000 kroner kan du skaffe deg en flunkende ny Citroen C1. Selv om det bare er 3,5 meter bil, er det mye bil for pengene. En av C1’s st\u00f8rste fordeler, er innkj\u00f8pspris. Men du skal ikke velge s\u00e6rlig mye utstyr, f\u00f8r denne prisfordelen forsvinner. Da mener jeg det er bedre \u00e5 velge en st\u00f8rre bil med mindre utstyr. Nordic Edition, som er avbildet her, koster 20 000 mer enn basismodellen. Det er vel anvendte penger og gj\u00f8r bilen mer attraktiv som innbyttebil.<\/p>\n

Foreg\u00e5ende modell av C1 har holdt seg godt i verdi. F\u00e5 biler har hatt s\u00e5 lavt verditap.<\/p>\n

Forbrukstallene er 0,50 (by) og 0,41 (landevei). Tallene for nye biler med «start & stop» er hhv. 0,45 og 0,38.<\/p>\n

Hvis noen hadde m\u00e5lt kj\u00f8reglede pr meter billengde, tror jeg C1 ville kommet h\u00f8yt opp.<\/p><\/blockquote>\n

\"citroen<\/p>\n