{"id":2617,"date":"2015-11-13T01:21:46","date_gmt":"2015-11-13T01:21:46","guid":{"rendered":"http:\/\/terjebjornstad.com\/no\/?p=2617"},"modified":"2026-03-18T22:28:27","modified_gmt":"2026-03-18T21:28:27","slug":"verdens-beste-polo-motor","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/2015\/11\/13\/verdens-beste-polo-motor\/","title":{"rendered":"Verdens beste Polo-motor?","gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"text"}]},"content":{"rendered":"
\"polo-motor\"
Vellykket facelift, men ny modell er rett rundt hj\u00f8rnet.<\/figcaption><\/figure><\/p>\n

Jeg er sikker p\u00e5 at 1,2 TSI-motorene blir \u00e5 finne i den nye Polo’en som forventes \u00e5 komme neste \u00e5r.<\/p><\/blockquote>\n\n

-Er Polo okay?<\/h3>\n

Mannen fra leiebilfirmaet smilte bredt. Polo’en koster noen tiere mer pr d\u00f8gn enn Corsa’en jeg egentlig hadde bestilt. Innerst inne hadde jeg \u00f8nsket \u00e5 pr\u00f8ve den helt nye Opel Corsa i stedet for Volkswagen Polo, som jeg har kj\u00f8rt uttallige ganger tidligere som leiebil. Men jeg takker aldri nei til \u00e5 bli oppgradert.<\/p>\n

Volkswagen presenterer snart sin nye Polo. S\u00f8stermodellen, Skoda Fabia, er allerede ute i ny generasjon. Det hjelper ikke at Polo’en fikk en liten facelift for 2 \u00e5r siden. Dagens modell begynner \u00e5 trekke p\u00e5 \u00e5rene. Men \u00e9n ting kommer den nye Polo’en til \u00e5 arve fra sin forgjenger, – nemlig de fine 1,2 liters TSI motorene med henholdsvis 90 og 110 HK.<\/p>\n\n

\"polo-motor\"
Utstyrsversjon Advance tilsvarer Comfortline.<\/figcaption><\/figure>
\n <\/p>\n

\"4\"Look-and-Feel<\/h3>\n

\"polo-motor\"
Snusfornuftig interi\u00f8r<\/figcaption><\/figure>Rutete setetrekk i slitesterkt materiale. Sittepute som kan jekkes opp og ned i bakkant. Justerbart ratt. Alle betjeningshendler er der de skal v\u00e6re. Jeg la merke til ny radio. Den leverer god lyd og oppleves som en klasse opp i forhold til konkurrentene. Manuell aircondition fungerte greit, men var egentlig ikke s\u00e6rlig p\u00e5krevet i det katalanske novemberv\u00e6ret.<\/p>\n

Utvendig noterte jeg meg 15 tommers lettmetallsfelger. Den fine peppergr\u00e5 fargen (Uranogr\u00e5) kler bilen, og fremhever den blanke listen fra siste facelift, som deler \u00f8vre og nedre del av fronten. <\/p>\n

–Snusfornuftig<\/em>, tenker jeg. Det st\u00e5r til en firer p\u00e5 Look-and-feel.<\/p>\n\n

\"polo-motor\"
Polo p\u00e5 veien<\/figcaption><\/figure>\n

\"polo-motor\"Kj\u00f8reglede<\/h3>\n

P\u00e5 vei nordover fra Barcelona dro vi opp langs C-32 som bukter seg langs kysten. Med kveldsdisen sivende innover land opplevde vi en vakrere vei, enn den motorveien vi normalt tar, – den som g\u00e5r inn i landet, – som fortsetter inn i Frankrike, – og hvor h\u00f8yrefeltet best\u00e5r av en sammenhengende kolonne av semitrailere. Dessverre tok den fine C-32 br\u00e5tt slutt og vi m\u00e5tte inn p\u00e5 en vanlig to-felts riksvei med uoversiktlige svinger, bakketopper og rundkj\u00f8ringer i retning Autopista del Mediterr\u00e1neo<\/strong><\/a> syd for Girona. De andre bilene p\u00e5 veien var tydeligvis lokalkjente og holdt et h\u00f8yt tempo. Litt i raskeste laget, tenkte jeg, men holdt likevel f\u00f8lge. Av og til feilbed\u00f8mte jeg litt, og m\u00e5tte n\u00e6rmest kaste bilen inn i svinger, eller bremse hardt like over bakketopper og ut av svingene. Det er da du merker om du har en god bil. Polo’en er en slik bil. Ingen overraskelser. Den responderer akkurat som jeg forventer, og jeg vet akkurat hvor jeg har den.<\/p>\n

Motoren leverer nesten flat dreiemomentkurve fra cirka 1400 til 4000 omdreininger. Ved rask akselerasjon fra stillest\u00e5ende forteller motorens lydbilde n\u00e5r turboen er aktiv. Det gode dreiemomentet gir f\u00f8lelse av \u00e5 kj\u00f8re en st\u00f8rre bil, – i hvert fall st\u00f8rre Polo-motor enn 1,2 liter. Under aktiv kj\u00f8ring er det n\u00f8dvendig \u00e5 bruke girspaken en del for \u00e5 holde motorens turtall der det gode dreiemomentet befinner seg. Under rask akselerasjon er det derfor ingen vits i \u00e5 dra motoren helt ut p\u00e5 girene, for \u00f8vrig ikke noe problem etter som 5-trinnskassa er lett \u00e5 jobbe med. Om ikke dette er den beste Polo-motoren, byr den i alle fall p\u00e5 mye moro n\u00e5r du har blitt litt kjent med den.<\/p>\n

\"polo-motor\"Komfort<\/h3>\n

\"polo-motor\"
Bra lyd i radioen<\/figcaption><\/figure>Sittekomforten n\u00e5r ikke opp til Peugeot 208. Du skal ha litt flaks for \u00e5 finne grei sitteposisjon n\u00e5r h\u00f8ydejusteringen kun l\u00f8fter setets bakkant, men f\u00e5r likevel best\u00e5tt.<\/p>\n

Pluss for lavt st\u00f8yniv\u00e5. Jeg merket at Volkswagen har gjort en god jobb med \u00e5 redusere romlest\u00f8y fra veien i forbindelse med siste oppgradering. Dessuten har TSI-motoren et sv\u00e6rt behagelig lydbilde, ogs\u00e5 n\u00e5r den presses. Fors\u00f8ker du \u00e5 presse den fra stillest\u00e5ende, h\u00f8res det ut som om ikke alle sylindrene er med f\u00f8r turboen sl\u00e5r inn. Jeg vil ogs\u00e5 fremheve radioen som jeg merker er blitt oppgradert. God lyd og intuitiv touch-screen.<\/p>\n

\"polo-motor\"Plass<\/h3>\n

\"polo-motor\"
280 liter inklusiv det lille rommet under.<\/figcaption><\/figure>Hvis du ikke absolutt m\u00e5 kj\u00f8re bil med strake armer og strak vrist p\u00e5 clutchfoten, g\u00e5r det fint an \u00e5 sitte 4 voksne karer i denne bilen p\u00e5 langkj\u00f8ring. Det er trangt til femtemann, men det g\u00e5r. Selv er jeg 1,88 og kan s\u00e5 vidt sitte bak meg selv. Bagasjeplassen med nedsl\u00e5tte seter rommer mer enn du aner, men med setene oppsl\u00e5tt har du bare 280 liter til r\u00e5dighet i et todelt bagasjerom. Det er midt p\u00e5 treet for biler i 4-meters klassen.
\n<\/p>\n

\"polo-motor\"Sikkerhet<\/h3>\n

Nyeste Polo er trolig en av de beste i sin klasse n\u00e5r det gjelder aktiv sikkerhet. Jeg vil spesielt fremheve bremseegenskapene. V\u00e6r oppmerksom p\u00e5 at det kun er modellene fra og med 90 HK som har skivebremser b\u00e5de foran og bak. De 3-sylindrede modellene har trommelbremser bak. <\/p>\n

Polo scoret h\u00f8yt i NCAP da den ble introdusert i 2009, og holder fremdeles f\u00f8lge med de nyeste bilene. Utsjaltbar kollisjonspute p\u00e5 passasjersiden og ISOFIX til barneseter. Nye modeller kan bestilles med adaptiv fartsholder til bare 2 200 kroner. <\/p>\n\n

\"polo-motor\"
Nye lykter og pyntelist mellom \u00f8vre og nedre del av grillen.<\/figcaption><\/figure>\n\n

\"polo-motor\"\u00d8konomi<\/h3>\n

V\u00e5r Polo med 90-hester koster 212 800, og tas inn til Norge kun i Highline-utgave. Det er mye kj\u00f8reglede for pengene. For 219 400 f\u00e5r du 110 hester. Det er en motor som egner seg godt i Golf ogs\u00e5, men aldri har vel prisforskjellen mellom Golf og Polo v\u00e6rt gunstigere enn n\u00e5. Tidligere beveget de «store» Polo’ene seg langt inn i Golf’enes prisomr\u00e5de.<\/p>\n

Hvis du tenker p\u00e5 \u00e5 kj\u00f8pe Polo, anbefaler jeg \u00e5 ta en kj\u00f8retur med automatgiret DSG. 1.2 TSI med DSG er nemlig et fantastisk drivverk, b\u00e5de med 90 og 110 hester.<\/p>\n

Med blandet kj\u00f8ring skal det v\u00e6re mulig \u00e5 kj\u00f8re godt under halvliteren p\u00e5 milen med v\u00e5r testbil. Selv etter 10 dager m\u00e5 jeg innr\u00f8mme at jeg aldri gjorde noen reelle m\u00e5linger. Jeg opplevde bensinforbruket som lavt, og tviler ikke p\u00e5 de oppgitte forbrukstallene: 0,60 (by) og 0,40 (landevei). Bensintanken rommer bare 45 liter, men gir OK rekkevidde. V\u00e5r bil hadde start\/stopp og gjenvinning (rekuperasjon) av bremsekraften som tilf\u00f8rer str\u00f8m til batteriet.<\/p>\n

Kj\u00f8per du Polo som ny i dag, kan du nok regne med et noe h\u00f8yere verditap de aller f\u00f8rste \u00e5rene enn om du hadde ventet p\u00e5 den nye modellen som sannsynligvis kommer til neste \u00e5r. Men utg\u00e5ende Polo virker prisgunstig akkurat n\u00e5, i hvert fall sammenlignet med storebroren Golf. Om jeg skal trekke frem noe som kan dra Polos bruktbilpriser ned, m\u00e5 det v\u00e6re Volkswagens skandale med utslippsm\u00e5lingene. Det har kommet signaler om at dette ogs\u00e5 omfatter TSI-modellene.<\/p>\n

Inntil videre er 1.2 TSI kanskje verdens beste Polo-motor?<\/p><\/blockquote>\n\n

\"polo-motor\"
Nytt ratt etter facelift’en.<\/figcaption><\/figure>\n
\"Baksete
Baksete med isofix.<\/figcaption><\/figure>\n

\"positive1\"<\/p>\n