{"id":23736,"date":"2019-05-28T21:26:34","date_gmt":"2019-05-28T21:26:34","guid":{"rendered":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/?p=23736"},"modified":"2026-03-18T23:28:38","modified_gmt":"2026-03-18T22:28:38","slug":"audi-e-tron-55","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/2019\/05\/28\/audi-e-tron-55\/","title":{"rendered":"Audi e-tron 55","gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"text"}]},"content":{"rendered":"
\"Audi<\/a>
Audi e-tron 55.<\/figcaption><\/figure><\/p>\n

Quattro, luftfj\u00e6ring, to elmotorer – 408 hester, to og et halvt tonn fullsize SUV… Too much?<\/p><\/blockquote>\n

 <\/h3>\n

Audi e-tron plasserer seg mellom Jaguar I-Pace og Tesla Model X. I-Pace er en tanke mindre og lettere, men jevnbyrdig med hensyn til bagasjerom og ytelser. Tesla X er st\u00f8rre og dyrere enn de andre, men har lavest luftmotstand – CW p\u00e5 0,24. E-tron har en CW p\u00e5 0,28 (0,27 med kamera-speil). I forhold til Tesla X virker e-tron mer konvensjonell med en brautende grill, fire ringer og ruvende, skarpe profiler. S\u00e5nt fanger vind og stjeler rekkevidde, men ser uforskammet bra ut!<\/p>\n

Premiumf\u00f8lelse<\/h3>\n

Etter som vi tidligere har eid flere flotte Audi’er, \u00f8nsket jeg ta med kona mi p\u00e5 en tur rundt i bygdene for \u00e5 f\u00e5 hennes mening om den nye e-tron’en – bilen som «alle» er p\u00e5 jakt etter. Setene i e-tron virker st\u00f8rre enn i tidligere modeller. De skyver seg automatisk tilbake n\u00e5r du stanser motoren for \u00e5 lette inn og utstigning. I tillegg strammer beltene seg n\u00e5r bilen settes i bevegelse. Look and feel er som forventet, med skinnpolstring over dashbordet og alcantara-innfellinger i d\u00f8rene. Det eneste som ikke harmonerer med premiumf\u00f8lelsen er midtkonsollen. Det er rom for ladeutstyr og mobiltelefoner og s\u00e5nt der, men n\u00e5r jeg skal ha tak i noe, setter h\u00e5nden min seg fast i skarp hardplastikk.<\/p>\n

\"Audi<\/a>
Audi e-tron Dashboard.<\/figcaption><\/figure>\n

Ingen vektproblemer<\/h3>\n

Jeg er forundret over den h\u00f8ye vekten. 2490 kg uten f\u00f8rer er mye. Det er vanskelig \u00e5 finne et kj\u00f8ret\u00f8y med h\u00f8yere egenvekt innenfor hva man kan kj\u00f8re med vanlig B-sertifikat. Det m\u00e5tte bli noe s\u00e5nt som Rolls-Royce Ghost<\/strong><\/a>. Tesla Model X med 7-seter veier til sammenligning mindre enn e-tron.
\n 
\nMan merker at e-tron ligger tungt p\u00e5 veien – i positiv forstand. Tyngdepunktet sitter opplagt lavt. Jeg vet om et par steder hvor veien har en hump inn i svingen. Kommer man inn med litt h\u00f8y fart, f\u00e5r man testet understellet. Tunge (og dyre) personbiler g\u00e5r vanligvis st\u00f8dig i gjennom, mens enkle biler og varebiler ofte havner litt i ubalanse. Audi’en besto veitesten med glans. Jeg har sett filmklipp som viser hvor bra e-tron mestrer isf\u00f8re. Jeg er sikker p\u00e5 at den gode vektfordelingen og det nyeste Quattro-systemet gj\u00f8r alt for \u00e5 holde bilen p\u00e5 veien.<\/p>\n

Lydbilder<\/h3>\n

«- Vi burde ta noen flere turer i sommer»<\/em>, kom det fra passasjersetet. \u00c5 rulle rolig avg\u00e5rde i en e-tron en forsommers l\u00f8rdagskveld med soltaket \u00e5pent gir ordentlig godf\u00f8lelse! Elbil og soltak h\u00f8rer godt sammen. Det forlenger ikke rekkevidden, akkurat, men s\u00e5 fantastisk det er \u00e5 h\u00f8re fuglekvitter mens man cruiser lydl\u00f8st av g\u00e5rde! Lydmessig er e-tron veldig godt dempet fra veien. Man h\u00f8rer praktisk talt ingen ting fra vei og understell. Det gj\u00f8r at man til gjengjeld h\u00f8rer lyden fra elmotorene. Rundt 50 km\/t kan elmotor-lyden v\u00e6re ganske irriterende sammenlignet med elbiler jeg kj\u00f8rer regelmessig. Ved svakt gassp\u00e5drag kommer det en remjing som minner om usynkroniserte gir – en lyd som ikke passer i en premiumbil. Med tanke p\u00e5 alt arbeid Audi legger i \u00e5 skape gode lydbilder, er det pussig at denne lyden har f\u00e5tt lov til \u00e5 dominere. Hveselyden man f\u00e5r ved regenerativ bremsing, derimot, er som musikk i mine \u00f8rer. <\/p>\n

\"Audi<\/a>
Overraskende effektiv lading med privat vegglader 7,2 KW.<\/figcaption><\/figure>\n

Stor i garasjen<\/h3>\n

Det g\u00e5r overraskende lett \u00e5 finman\u00f8vrere bilen p\u00e5 smale steder. Man vet akkurat hvor hjulene befinner seg. F\u00f8rst inne i garasjen merket jeg hvor diger e-tron egentlig er. Det pep iltert i avstandsm\u00e5lerne mens jeg konsentrerte meg om \u00e5 f\u00e5 venstre speil forbi en s\u00f8yle, samtidig som jeg ba en stille b\u00f8nn om at fronten skulle g\u00e5 klar av naboens Yaris. Audi e-tron tikket alle boksene hos kona mi. «Godkjent» p\u00e5 alle punkter, bortsett fra ett: Parkering i trange parkeringshus. Riktignok vises kamera b\u00e5de foran og bak – og fra oven, – og det finnes f\u00f8rerassistanse for lukeparkering, – men i begynnelsen kan det nok fortone seg som \u00e5 komme inn til kai med alt for stor b\u00e5t.
\n 
\nOkay, jeg overdriver kanskje en smule. E-tron er st\u00f8rre enn du tror. Derfor anbefaler jeg \u00e5 teste at b\u00e5de du og din bedre halvdel greier \u00e5 parkere i egen garasje f\u00f8r du eventuelt signerer kontrakten. Jeg har sett hvordan nybakte Tesla X-eiere sliter med \u00e5 lirke doningen sin p\u00e5 plass.<\/p>\n

Lading<\/h3>\n

Audi reklamerer med at du kan lade fullt p\u00e5 en halvtime med en 150 KW hurtiglader. Dem er det forel\u00f8pig ikke s\u00e5 mange av, men de kommer nok. Hurtigladerne i mitt nabolag er 50 KW. De lader fullt p\u00e5 80 minutter. Siden jeg ikke skulle bruke bilen f\u00f8r dagen etter, satte jeg den p\u00e5 lading i v\u00e5r egen private vegglader p\u00e5 7,2 KW med T2-kabel. Batteriniv\u00e5et var da p\u00e5 noen-og-tredve prosent. Etter 3 timer hadde estimert kj\u00f8relengde \u00f8kt med hele 12 mil. Ikke verst! Da kan man greie seg fint med egen lader til daglig. Med v\u00e5r vegglader tar det i f\u00f8lge Audi 12,5 timer \u00e5 fullade batteriene.<\/p>\n

\"Audi<\/a>
Audi e-tron 55.<\/figcaption><\/figure>\n

Regenerativ bremsing<\/h3>\n

Jeg tok en tur til Sundvollen Hotel hvor det var Ford-treff i helgen. F\u00f8r jeg dro av g\u00e5rde gjorde jeg noen nyttige innstilliger. Audi kan ikke kj\u00f8res med \u00e9n pedal. Jeg valgte derfor \u00e5 sette regenerering til manuell<\/em> og bruke paddle’ne p\u00e5 rattet til \u00e5 bestemme graden av kunstig motorbrems. Det fungerte kjempefint. Ikke bare er det morsomt \u00e5 kj\u00f8re «\u00f8ko-aktivt», men det monner skikkelig p\u00e5 forbruket. Jeg tror bilens tyngde bidrar til \u00e5 hente inn mye energi ved oppbremsing. Det virket som om bilen kun brukte energi p\u00e5 vei opp<\/em> til Sollih\u00f8gda. Turen nedover<\/em> var gratis, for \u00e5 si det s\u00e5nn. Etter \u00e5 ha returnert til Sandvika, viste forbruksindikatoren at jeg hadde forbrukt kun halvparten av faktiske kj\u00f8rte kilometer.
\n 
\nHvis man velger automatisk<\/em> regenerering, skal bilen i f\u00f8lge Audi, oppf\u00f8re seg som en vanlig bensinbil. Elektronikken styrer da selv regenerering, og jeg tror dette er hva Audi anbefaler. Hvis du likevel fortsetter \u00e5 bruke paddle’ne til \u00e5 sette kunstig motorbrems, oppheves den av seg selv etter noen sekunder for at bilens elektronikk skal kunne overta kontrollen. For meg virket det som om elektronikken av og til motorbremset n\u00e5r det ikke passet. Jeg tror funksjonen fungerer best sammen med adaptiv cruise control. <\/p>\n

Audi Drive Select<\/h3>\n

Audi Drive Select tillater at man velger bilens adferd p\u00e5 veien. Jeg skiftet litt p\u00e5 \u00e5 kj\u00f8re mellom Comfort<\/em>, Efficiency<\/em> og Auto<\/em> . I grunnen var det liten forskjell \u00e5 merke mellom dem. I Dynamic<\/em> strammes styring, gass og demping – og bilen senker seg i motorveihastigheter for \u00e5 minske luftmotstanden og gi \u00f8kt rekkevidde. Hvis man skifter mens bilen st\u00e5r stille, kan man tydelig merke hvordan bilen endrer h\u00f8yde, for eksempel ved valg mellom Offroad<\/em> og Comfort<\/em>. <\/p>\n

Krefter i massevis<\/h3>\n

Det var veiarbeid i tunnelene gjennom V\u00f8yenenga. Dermed ble trafikken ledet via gamle E16 gjennom Skui, med p\u00e5f\u00f8lgende oppsamling og k\u00f8dannelser. Det var ikke noe egnet sted \u00e5 teste alle de 408 hestene og boost-effekten man f\u00e5r ved kickdown i S-modus. Jeg opplevde de 360 ordin\u00e6re hestene som mer enn nok. Jeg lot meg imponere av hvordan kreftene formidles til veien. Uv\u00f8rent feltbytte under kickdown, ga absolutt ingen rykk og kast i bilen, til tross for at kraften ble levert lynkjapt og kontant. <\/p>\n

\"shelby<\/a>
Shelby Ford F-150 Super Snake Street Truck<\/figcaption><\/figure>Da jeg ankom Sundvollen Hotel, var det oppbruddsstemning og regnv\u00e6r. Jeg hadde allerede m\u00f8tt flere klassiske Forder p\u00e5 vei hjem fra arrangementet. Ford-treff som dette, samler i hovedsak to type kj\u00f8ret\u00f8y, – gamle klassikere og trimmede Focus’er. Arrang\u00f8ren, R\u00f8hneSelmer Asker og B\u00e6rum, hadde stilt ut tre fete amerikanske pickup’er. Min favoritt er Shelby Ford F-150 Super Snake Street Truck. Den har samme 5-liters V8 som Shelby Mustang, 755 HK og senket. 0-100 g\u00e5r unna p\u00e5 3,5 sekunder! Avgiftene gj\u00f8r at den koster det doble av hva e-tron koster. Det pussige er, at selv med fulle tanker, veier den ikke mer enn e-tron. <\/p>\n
\"Audi<\/a>
Rikelig med plass til tre. Ingen midtkonsoll.<\/figcaption><\/figure>\n

Plass<\/h3>\n

Batterier og eldrift har ikke medf\u00f8rt noen synlige inngrep i plassforholdene. Audi e-tron er en fullsize SUV. Innvendig plass er suveren for 5 personer. Frav\u00e6r av midtkonsoll i baksetet gj\u00f8r at midtpassasjeren f\u00e5r en verdig plass. Bagasjerommet er 660 liter fordelt p\u00e5 600 liter bak og 60 liter under motorrommet foran. Det ordin\u00e6re bagasjerommet er todelt, med mulighet til \u00e5 legge ladekabler og sm\u00e5ting i det underste rommet. Tilhengerfeste er faktisk standard. Den kan trekke hengere opptil 1800 kg, men vogntogvekten blir da p\u00e5 hele 4 950 kg. Takstativ er tillatt. <\/p>\n

Sikkerhet<\/h3>\n

Audi e-tron er testet av Euro NCAP i 2019 med 91% score for voksne og 85% for barn. Selve scoren er p\u00e5 h\u00f8yde med \u00f8vrige, moderne biler i dag – hverken mer eller mindre. Testens mest kritiske bemerkning er ved kraftig sidestolpe-krasj hvor passasjer p\u00e5 samme side fikk alvorlige ribbensskader. Bilen ga god beskyttelse mot whiplash-skader, og automatiske n\u00f8dstopp-systemer fungerte perfekt. Husk for \u00f8vrig at NCAP kun har testet bilen i kollisjon mot gjenstander<\/em>. Ved sammenst\u00f8t mot mindre kj\u00f8ret\u00f8yer langs veien tror jeg de som sitter i den store, tunge e-tron’en sitter med de beste kortene.
\n 
\nHele rapporten fra NCAP<\/strong><\/a>
\n 
\n

\"Audi<\/a>
Stemningsfullt i garasjen.<\/figcaption><\/figure><\/p>\n

\u00d8konomi<\/h3>\n

Audis f\u00f8rste elektriske bil kommer til \u00e5 stjele kunder f\u00f8rst og fremst fra Tesla. I \u00f8yeblikket har jeg inntrykk av at «alle» skaffer seg Audi e-tron. Det er samme inntrykket jeg hadde av Tesla for noen \u00e5r siden. Audi e-tron vil utvilsomt oppn\u00e5 h\u00f8y popularitet, noe som bidrar til at innbytteverdien vil holde seg forholdsvis bra – selv med tanke p\u00e5 alle endringene som kommer til \u00e5 skje p\u00e5 elbilmarkedet.
\n 
\nSammenlignet med konkurrentene, og andre SUV’er fra Audi, synes jeg e-trons innkj\u00f8psverdi gir mye bil for pengene. Du f\u00e5r tross alt masse motorkraft, luftfj\u00e6ring med avanserte demperprogram, quattro, hengerfeste osv. Dyre elbiler f\u00f8lger en normal bruktpriskurve, noe vi ser for Tesla’ene. Men Audi e-tron har forel\u00f8pig ikke vist seg \u00e5 v\u00e6re feilfrie, noe Tesla heller ikke har v\u00e6rt. Eiere av e-tron trenger neppe \u00e5 frykte uforutsette service-utgifter innenfor garantitiden. Volkswagen-gruppen har erkl\u00e6rt at de skal g\u00e5 «all in» for elektrisitet. E-tron vil v\u00e6re et fyrt\u00e5rn for konsernet som f\u00f8lges med argus\u00f8yne. Fabrikken kan ikke tillate at satsningen feiler, og vil ventelig gj\u00f8re alt som er mulig, for \u00e5 holde kundene av e-tron happy. <\/p>\n

Konklusjon<\/h3>\n

Batteripakken alene veier cirka 700 kg. Skal man i tillegg ha med 5 personer og bagasje, kreves det et solid kj\u00f8ret\u00f8y – en stor SUV. Som familiebil lider ikke e-tron p\u00e5 noen m\u00e5te av \u00e5 v\u00e6re utstyrt med batterier og eldrift. Plassforholdene er rikelige. Drivverket byr p\u00e5 krefter i massevis, – og Quattro-systemet, understellet og vektfordelingen sikrer godt veigrep. Pluss ogs\u00e5 for at man kan hekte p\u00e5 en ordentlig henger og ski p\u00e5 taket. Oppgitt rekkevidde er 350-417 km (WLTP). Fulladet viste «min» bil en rekkevidde p\u00e5 350 km, som er temmelig reell. Installerer du en vegglader i garasjen hjemme (og p\u00e5 hytta) trenger du nesten aldri stanse for \u00e5 lade langs veien. Audi e-tron er en ideell familiebil. P\u00e5 minussiden kan man trekke frem at den er stor, tung og dyr.
\n <\/p>\n

Too much? – N\u00e6h!<\/p><\/blockquote>\n

 
\n

\"Audi<\/a>
Plass til ting og tang foran i «trunken», ogs\u00e5.<\/figcaption><\/figure><\/p>\n
\n

Fakta<\/h3>\n

Drivverk<\/strong>
\n2 elmotorer ved hver aksling, elektronisk styrt firehjulstrekk.
\nKrefter: 360 HK tilsammen. I kj\u00f8remodus dynamisk gis et boost p\u00e5 408 HK i 8 sekunder.
\nDreiemoment: 664 Nm konstant fra 0 (under boost).
\nGirsystem: 1-trinns automatgir
\n 
\nYtelser<\/strong>
\n0-100: 5,6 sekunder
\nToppfart: 200 km\/t
\n 
\nM\u00e5l og vekt<\/strong>
\nLengde, bredde, h\u00f8yde: 490 cm \/ 190 cm \/ 162 cm
\nAkselavstand: 292 cm
\nSporvidde foran\/bak: 165 cm \/ 165 cm
\nEgenvekt uten f\u00f8rer: 2 490 kg
\nNyttelast: 565
\nTotalvekt: 3 130 kg
\nHengervekt – med brems: 1 800 kg
\n– uten brems: 750 kg
\n 
\nRekkevidde og lading<\/strong>
\nRekkevidde 350-417 km (WLTP)
\nRekkeviddeindikator under test: 350 km
\nHurtiglading med 150 KW: 30 minutter
\nHurtiglading med 50 KW: 80 minutter
\nLading med 7,2 KW: 12,5 timer
\nKm ladet pr time 7,2 KW (test): Ca. 3 timer ga ca. 12 mil fra 40% kapasitet
\nBatterikapasitet: 95 KWt
\n 
\nPris og utstyr<\/strong>
\nAudi e-tron 55 Limited Edition: 822 700,-
\n21″ felger: 11 200,-
\nPanoramasoltak: 15 600,-
\nM\u00f8rke ruter bak B-stolpen: 4 810,-
\nLakkert helt ned: 3 750,-
\nSkinnseter: 10 150,-
\nSkinninteri\u00f8r: 7 460,-
\n 
\nAndre fakta<\/strong>
\nBilen er leid gjennom Hyre.no<\/strong><\/a>
\nEier: M\u00f8llerbil Oslo Vest<\/strong><\/a>
\nKilde: www.audi.no<\/strong><\/a>
\nKm-stand: 5116 km
\nKm kj\u00f8rt: 128 km<\/p>\n

Audi e-tron – flere bilder<\/h3>\n

Du kan klikke p\u00e5 alle bildene for \u00e5 se de i st\u00f8rre m\u00e5lestokk. Standard oppl\u00f8sning er 1080×720 pixler.
\n 
\n

\"Audi<\/a>
Eget ladekabel-rom.<\/figcaption><\/figure><\/p>\n
\"Audi<\/a>
Vel utf\u00f8rt. Audi’en levert tilbake hos Hyre\/M\u00f8ller Vest.<\/figcaption><\/figure>\n

Se ogs\u00e5<\/h3>\n

\"Audi<\/a>
E-tron i n\u00f8dmodus<\/figcaption><\/figure>
\"\"<\/a>
Kj\u00f8re med \u00e9n pedal<\/figcaption><\/figure>
\"Temperaturstyring<\/a>
Temperaturen i elbil-batterier<\/figcaption><\/figure><\/p>\n

 <\/h3>\n<\/div>\n","protected":false,"gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"html"}]},"excerpt":{"rendered":"

Quattro, luftfj\u00e6ring, to elmotorer – 408 hester, to og et halvt tonn fullsize SUV… Too much?   Audi e-tron plasserer seg mellom Jaguar I-Pace og Tesla Model X. I-Pace er en tanke mindre og lettere, men jevnbyrdig med hensyn til bagasjerom og ytelser. Tesla X er st\u00f8rre og dyrere enn de andre, men har lavest […]<\/p>\n","protected":false,"gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"html"}]},"author":1,"featured_media":23721,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"jetpack_post_was_ever_published":false,"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":true,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","default_image_id":0,"font":"","enabled":false},"version":2}},"categories":[34,40,2334],"tags":[2243,2269,2246,2245,2268,2335,2244,2248,2249,792,2250,2251],"class_list":["post-23736","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-artikkel","category-audi","category-e-tron","tag-audi-e-tron","tag-audi-e-tron-55","tag-audi-e-tron-erfaring","tag-audi-e-tron-test","tag-audi-etron","tag-e-tron","tag-e-tron-55","tag-e-tron-lading","tag-e-tron-plass","tag-e-tron-rekkevidde","tag-e-tron-tyngde","tag-reell-rekkevidde-e-tron"],"yoast_head":"\nAudi e-tron 55 ... Too much? Terjes biler kj\u00f8rer Audis el-SUV.<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Audi e-tron 55 er Audis f\u00f8rste elbil, en fullsize SUV med to motorer, masse krefter, Quattro, luftfj\u00e6ring m.m. Er det too much?\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/2019\/05\/28\/audi-e-tron-55\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"nb_NO\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Audi e-tron 55 ... Too much? Terjes biler kj\u00f8rer Audis el-SUV.\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Audi e-tron 55 er Audis f\u00f8rste elbil, en fullsize SUV med to motorer, masse krefter, Quattro, luftfj\u00e6ring m.m. Er det too much?\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/2019\/05\/28\/audi-e-tron-55\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Terjes biler\" \/>\n<meta property=\"article:publisher\" content=\"https:\/\/www.facebook.com\/terjesbiler\/\" \/>\n<meta property=\"article:author\" content=\"https:\/\/www.facebook.com\/terjesbiler\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2019-05-28T21:26:34+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2026-03-18T22:28:38+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/audi-etron-3-1080x720.png\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1080\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"720\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/png\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"Terje Bj\u00f8rnstad\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Skrevet av\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"Terje Bj\u00f8rnstad\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Ansl. lesetid\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"15 minutter\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/2019\\\/05\\\/28\\\/audi-e-tron-55\\\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/2019\\\/05\\\/28\\\/audi-e-tron-55\\\/\"},\"author\":{\"name\":\"Terje Bj\u00f8rnstad\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/a281f6a6e0f3cc9fe468e7f0c655aa65\"},\"headline\":\"Audi e-tron 55\",\"datePublished\":\"2019-05-28T21:26:34+00:00\",\"dateModified\":\"2026-03-18T22:28:38+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/2019\\\/05\\\/28\\\/audi-e-tron-55\\\/\"},\"wordCount\":2220,\"commentCount\":0,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/#organization\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/2019\\\/05\\\/28\\\/audi-e-tron-55\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2019\\\/05\\\/audi-etron-3-1080x720.png?fit=1080%2C720&ssl=1\",\"keywords\":[\"Audi e-tron\",\"Audi e-tron 55\",\"Audi e-tron erfaring\",\"Audi e-tron test\",\"audi etron\",\"e-tron\",\"e-tron 55\",\"e-tron lading\",\"e-tron plass\",\"e-tron rekkevidde\",\"e-tron tyngde\",\"Reell rekkevidde e-tron\"],\"articleSection\":[\"Artikkel\",\"Audi\",\"e-tron\"],\"inLanguage\":\"nb-NO\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"CommentAction\",\"name\":\"Comment\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/2019\\\/05\\\/28\\\/audi-e-tron-55\\\/#respond\"]}]},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/2019\\\/05\\\/28\\\/audi-e-tron-55\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/2019\\\/05\\\/28\\\/audi-e-tron-55\\\/\",\"name\":\"Audi e-tron 55 ... Too much? Terjes biler kj\u00f8rer Audis el-SUV.\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/2019\\\/05\\\/28\\\/audi-e-tron-55\\\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/2019\\\/05\\\/28\\\/audi-e-tron-55\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2019\\\/05\\\/audi-etron-3-1080x720.png?fit=1080%2C720&ssl=1\",\"datePublished\":\"2019-05-28T21:26:34+00:00\",\"dateModified\":\"2026-03-18T22:28:38+00:00\",\"description\":\"Audi e-tron 55 er Audis f\u00f8rste elbil, en fullsize SUV med to motorer, masse krefter, Quattro, luftfj\u00e6ring m.m. Er det too much?\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/2019\\\/05\\\/28\\\/audi-e-tron-55\\\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"nb-NO\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/2019\\\/05\\\/28\\\/audi-e-tron-55\\\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"nb-NO\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/2019\\\/05\\\/28\\\/audi-e-tron-55\\\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2019\\\/05\\\/audi-etron-3-1080x720.png?fit=1080%2C720&ssl=1\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2019\\\/05\\\/audi-etron-3-1080x720.png?fit=1080%2C720&ssl=1\",\"width\":1080,\"height\":720,\"caption\":\"Aud e-tron 55 er utstyrt med Audi's store monoframe-grill.\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/2019\\\/05\\\/28\\\/audi-e-tron-55\\\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Hjem\",\"item\":\"https:\\\/\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Audi e-tron 55\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/#website\",\"url\":\"https:\\\/\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/\",\"name\":\"Terjes biler\",\"description\":\"HONEST ABOUT CARS\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/#organization\"},\"alternateName\":\"Terjebjornstad.com\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\\\/\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"nb-NO\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/#organization\",\"name\":\"Terje Bj\u00f8rnstad ENK\",\"url\":\"https:\\\/\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"nb-NO\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2026\\\/02\\\/terjesbiler2024-960x354-1.png?fit=960%2C354&ssl=1\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2026\\\/02\\\/terjesbiler2024-960x354-1.png?fit=960%2C354&ssl=1\",\"width\":960,\"height\":354,\"caption\":\"Terje Bj\u00f8rnstad ENK\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\"},\"sameAs\":[\"https:\\\/\\\/www.facebook.com\\\/terjesbiler\\\/\",\"https:\\\/\\\/www.instagram.com\\\/terjesbiler\\\/\",\"https:\\\/\\\/www.pinteres.com\\\/terjebjrnstad\\\/terjes-biler\\\/\"]},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/a281f6a6e0f3cc9fe468e7f0c655aa65\",\"name\":\"Terje Bj\u00f8rnstad\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"nb-NO\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/e8dff505b51cf6cb67ae06a06022d2049aac2da1e79dc146a36b58798c4b40ea?s=96&d=mm&r=g\",\"url\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/e8dff505b51cf6cb67ae06a06022d2049aac2da1e79dc146a36b58798c4b40ea?s=96&d=mm&r=g\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/e8dff505b51cf6cb67ae06a06022d2049aac2da1e79dc146a36b58798c4b40ea?s=96&d=mm&r=g\",\"caption\":\"Terje Bj\u00f8rnstad\"},\"description\":\"Terje Bj\u00f8rnstad. Bloggadministrator, hobbyfotograf og bilnerd.\",\"sameAs\":[\"https:\\\/\\\/www.facebook.com\\\/terjesbiler\",\"https:\\\/\\\/www.instagram.com\\\/terjesbiler\",\"https:\\\/\\\/no.pinterest.com\\\/terjebjrnstad\",\"https:\\\/\\\/www.youtube.com\\\/channel\\\/UCzCKJJDybyIgKqatc_JQqIg\"]}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Audi e-tron 55 ... Too much? Terjes biler kj\u00f8rer Audis el-SUV.","description":"Audi e-tron 55 er Audis f\u00f8rste elbil, en fullsize SUV med to motorer, masse krefter, Quattro, luftfj\u00e6ring m.m. Er det too much?","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/2019\/05\/28\/audi-e-tron-55\/","og_locale":"nb_NO","og_type":"article","og_title":"Audi e-tron 55 ... Too much? Terjes biler kj\u00f8rer Audis el-SUV.","og_description":"Audi e-tron 55 er Audis f\u00f8rste elbil, en fullsize SUV med to motorer, masse krefter, Quattro, luftfj\u00e6ring m.m. Er det too much?","og_url":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/2019\/05\/28\/audi-e-tron-55\/","og_site_name":"Terjes biler","article_publisher":"https:\/\/www.facebook.com\/terjesbiler\/","article_author":"https:\/\/www.facebook.com\/terjesbiler","article_published_time":"2019-05-28T21:26:34+00:00","article_modified_time":"2026-03-18T22:28:38+00:00","og_image":[{"width":1080,"height":720,"url":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/audi-etron-3-1080x720.png","type":"image\/png"}],"author":"Terje Bj\u00f8rnstad","twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Skrevet av":"Terje Bj\u00f8rnstad","Ansl. lesetid":"15 minutter"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/2019\/05\/28\/audi-e-tron-55\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/2019\/05\/28\/audi-e-tron-55\/"},"author":{"name":"Terje Bj\u00f8rnstad","@id":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/#\/schema\/person\/a281f6a6e0f3cc9fe468e7f0c655aa65"},"headline":"Audi e-tron 55","datePublished":"2019-05-28T21:26:34+00:00","dateModified":"2026-03-18T22:28:38+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/2019\/05\/28\/audi-e-tron-55\/"},"wordCount":2220,"commentCount":0,"publisher":{"@id":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/#organization"},"image":{"@id":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/2019\/05\/28\/audi-e-tron-55\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/audi-etron-3-1080x720.png?fit=1080%2C720&ssl=1","keywords":["Audi e-tron","Audi e-tron 55","Audi e-tron erfaring","Audi e-tron test","audi etron","e-tron","e-tron 55","e-tron lading","e-tron plass","e-tron rekkevidde","e-tron tyngde","Reell rekkevidde e-tron"],"articleSection":["Artikkel","Audi","e-tron"],"inLanguage":"nb-NO","potentialAction":[{"@type":"CommentAction","name":"Comment","target":["https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/2019\/05\/28\/audi-e-tron-55\/#respond"]}]},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/2019\/05\/28\/audi-e-tron-55\/","url":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/2019\/05\/28\/audi-e-tron-55\/","name":"Audi e-tron 55 ... Too much? Terjes biler kj\u00f8rer Audis el-SUV.","isPartOf":{"@id":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/2019\/05\/28\/audi-e-tron-55\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/2019\/05\/28\/audi-e-tron-55\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/audi-etron-3-1080x720.png?fit=1080%2C720&ssl=1","datePublished":"2019-05-28T21:26:34+00:00","dateModified":"2026-03-18T22:28:38+00:00","description":"Audi e-tron 55 er Audis f\u00f8rste elbil, en fullsize SUV med to motorer, masse krefter, Quattro, luftfj\u00e6ring m.m. Er det too much?","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/2019\/05\/28\/audi-e-tron-55\/#breadcrumb"},"inLanguage":"nb-NO","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/2019\/05\/28\/audi-e-tron-55\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"nb-NO","@id":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/2019\/05\/28\/audi-e-tron-55\/#primaryimage","url":"https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/audi-etron-3-1080x720.png?fit=1080%2C720&ssl=1","contentUrl":"https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/audi-etron-3-1080x720.png?fit=1080%2C720&ssl=1","width":1080,"height":720,"caption":"Aud e-tron 55 er utstyrt med Audi's store monoframe-grill."},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/2019\/05\/28\/audi-e-tron-55\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Hjem","item":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Audi e-tron 55"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/#website","url":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/","name":"Terjes biler","description":"HONEST ABOUT CARS","publisher":{"@id":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/#organization"},"alternateName":"Terjebjornstad.com","potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"nb-NO"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/#organization","name":"Terje Bj\u00f8rnstad ENK","url":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"nb-NO","@id":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/terjesbiler2024-960x354-1.png?fit=960%2C354&ssl=1","contentUrl":"https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/terjesbiler2024-960x354-1.png?fit=960%2C354&ssl=1","width":960,"height":354,"caption":"Terje Bj\u00f8rnstad ENK"},"image":{"@id":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/#\/schema\/logo\/image\/"},"sameAs":["https:\/\/www.facebook.com\/terjesbiler\/","https:\/\/www.instagram.com\/terjesbiler\/","https:\/\/www.pinteres.com\/terjebjrnstad\/terjes-biler\/"]},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/#\/schema\/person\/a281f6a6e0f3cc9fe468e7f0c655aa65","name":"Terje Bj\u00f8rnstad","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"nb-NO","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/e8dff505b51cf6cb67ae06a06022d2049aac2da1e79dc146a36b58798c4b40ea?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/e8dff505b51cf6cb67ae06a06022d2049aac2da1e79dc146a36b58798c4b40ea?s=96&d=mm&r=g","contentUrl":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/e8dff505b51cf6cb67ae06a06022d2049aac2da1e79dc146a36b58798c4b40ea?s=96&d=mm&r=g","caption":"Terje Bj\u00f8rnstad"},"description":"Terje Bj\u00f8rnstad. Bloggadministrator, hobbyfotograf og bilnerd.","sameAs":["https:\/\/www.facebook.com\/terjesbiler","https:\/\/www.instagram.com\/terjesbiler","https:\/\/no.pinterest.com\/terjebjrnstad","https:\/\/www.youtube.com\/channel\/UCzCKJJDybyIgKqatc_JQqIg"]}]}},"jetpack_publicize_connections":[],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/audi-etron-3-1080x720.png?fit=1080%2C720&ssl=1","jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/p48zYA-6aQ","jetpack-related-posts":[{"id":6589,"url":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/2016\/08\/14\/audi-a3-e-tron\/","url_meta":{"origin":23736,"position":0},"title":"Audi A3 e-tron","author":"Terje Bj\u00f8rnstad","date":"14\/08\/2016","format":false,"excerpt":"2016 Audi A3 e-tron - Kos dere! Selgeren hos M\u00f8llerBil Vest \u00f8nsket oss vel av g\u00e5rde etter \u00e5 ha gitt en rask instruksjon. Fruen hadde nemlig bestilt pr\u00f8vekj\u00f8ring av en Audi A3 e-tron. Instruksjon var egentlig ikke n\u00f8dvendig. Setter du deg inn i en Audi er det meste ganske innlysende,\u2026","rel":"","context":"i "Artikkel"","block_context":{"text":"Artikkel","link":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/category\/artikkel\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/2016-audi-a3-etron-1.png?fit=686%2C457&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/2016-audi-a3-etron-1.png?fit=686%2C457&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/2016-audi-a3-etron-1.png?fit=686%2C457&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x"},"classes":[]},{"id":80180,"url":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/2025\/04\/25\/hvorfor-audi-e-trons-bakre-motor-svikter\/","url_meta":{"origin":23736,"position":1},"title":"Hvorfor Audi e-trons bakre motor svikter","author":"Terje Bj\u00f8rnstad","date":"25\/04\/2025","format":false,"excerpt":"Flere eiere av Audis f\u00f8rste elektriske modell, e-tron, har m\u00e5ttet bytte bakre motor og differensial p\u00e5 biler med moderat km-stand. Hvorfor skjer dette, og kan man forebygge at det skjer? Audi e-tron var Audis f\u00f8rste kommersielle, elektriske modell. Den ga markedet et signal om at Volkswagen-gruppen var klar for \u00e5\u2026","rel":"","context":"i "Audi"","block_context":{"text":"Audi","link":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/category\/audi\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/u-etron4.png?fit=686%2C463&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/u-etron4.png?fit=686%2C463&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/u-etron4.png?fit=686%2C463&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x"},"classes":[]},{"id":21564,"url":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/2019\/02\/08\/enkel-motorisering-til-unnsetning\/","url_meta":{"origin":23736,"position":2},"title":"E-tron i n\u00f8dmodus","author":"Terje Bj\u00f8rnstad","date":"08\/02\/2019","format":false,"excerpt":"Avansert elektronikk er flott - men ikke i sn\u00f8storm. Var det v\u00e6rforholdene som satte Audi e-tron ut av spill denne kvelden? Heldigvis kunne jeg ta meg frem i en bil uten avansert elektronikk. Hyundai i10 er p\u00e5 mange m\u00e5ter en kjip bil, men ikke i dag. - Audi e-tron, derimot\u2026","rel":"","context":"i "Artikkel"","block_context":{"text":"Artikkel","link":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/category\/artikkel\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2019\/02\/hyundai-i10-1-720x720.png?fit=720%2C720&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2019\/02\/hyundai-i10-1-720x720.png?fit=720%2C720&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2019\/02\/hyundai-i10-1-720x720.png?fit=720%2C720&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x, https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2019\/02\/hyundai-i10-1-720x720.png?fit=720%2C720&ssl=1&resize=700%2C400 2x"},"classes":[]},{"id":7560,"url":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/2016\/09\/26\/audi-a3-e-tron-facelift\/","url_meta":{"origin":23736,"position":3},"title":"Audi A3 e-tron facelift","author":"Terje Bj\u00f8rnstad","date":"26\/09\/2016","format":false,"excerpt":"Da lunsjmenyen i Hvervenbukta ikke falt i smak, kj\u00f8rte vi til Mortens Kro p\u00e5 Gjeller\u00e5sen. Det er ikke kommet s\u00e5 mange av dem ut p\u00e5 veien enn\u00e5. Faktisk har jeg til gode \u00e5 se noen andre enn den jeg selv kj\u00f8rer. Jeg er blitt fortalt at Ingolstadt har satt produksjonsapparatet\u2026","rel":"","context":"i "A3"","block_context":{"text":"A3","link":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/category\/audi\/a3\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2016\/09\/2017-audi-a3-etron-101.png?fit=686%2C457&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2016\/09\/2017-audi-a3-etron-101.png?fit=686%2C457&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2016\/09\/2017-audi-a3-etron-101.png?fit=686%2C457&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x"},"classes":[]},{"id":9112,"url":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/2017\/01\/23\/hvor-mye-bensin-bruker-en-ladbar-hybrid\/","url_meta":{"origin":23736,"position":4},"title":"Hvor mye bensin bruker en ladbar hybrid?","author":"Terje Bj\u00f8rnstad","date":"23\/01\/2017","format":false,"excerpt":"Det finner du hverken i brosjyrene eller under teknisk informasjon p\u00e5 websidene. Og de tallene du eventuelt f\u00e5r se, beh\u00f8ver slettes ikke v\u00e6re reelle for norske forhold. Jeg har v\u00e6rt p\u00e5 langtur med Audi A3 e-tron, s\u00f8stermodellen til Volkswagen Golf GTE. Vil du vite hvor mye bensin disse bilene bruker\u2026","rel":"","context":"i "A3 e-tron"","block_context":{"text":"A3 e-tron","link":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/category\/audi\/a3-e-tron\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2017\/01\/feelgood-a3-etron-5.png?fit=686%2C686&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2017\/01\/feelgood-a3-etron-5.png?fit=686%2C686&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2017\/01\/feelgood-a3-etron-5.png?fit=686%2C686&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x"},"classes":[]},{"id":79125,"url":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/2025\/02\/08\/ecarexpo-2025\/","url_meta":{"origin":23736,"position":5},"title":"eCarExpo 2025","author":"Terje Bj\u00f8rnstad","date":"08\/02\/2025","format":false,"excerpt":"Flere nyheter ble vist p\u00e5 eCarExpo 2025. Den st\u00f8rste var Mazda 6e som ble avduket for et norsk publikum. Nye Renault R5 og R4 E-Tech fanger opp linjene fra tidligere modeller, og kan vekke gode minner hos mange. En annen, mer ukjent nyhet, var Nammi Box, en prisbombe fra Kina\u2026","rel":"","context":"i "Artikkel"","block_context":{"text":"Artikkel","link":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/category\/artikkel\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/mazda-6e-1920x1280-1.jpg?fit=1200%2C800&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/mazda-6e-1920x1280-1.jpg?fit=1200%2C800&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/mazda-6e-1920x1280-1.jpg?fit=1200%2C800&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x, https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/mazda-6e-1920x1280-1.jpg?fit=1200%2C800&ssl=1&resize=700%2C400 2x, https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/mazda-6e-1920x1280-1.jpg?fit=1200%2C800&ssl=1&resize=1050%2C600 3x"},"classes":[]}],"gt_translate_keys":[{"key":"link","format":"url"}],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/23736","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=23736"}],"version-history":[{"count":16,"href":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/23736\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":91652,"href":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/23736\/revisions\/91652"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media\/23721"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=23736"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=23736"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=23736"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}