{"id":2166,"date":"2015-10-18T01:55:42","date_gmt":"2015-10-18T01:55:42","guid":{"rendered":"http:\/\/terjebjornstad.com\/no\/?p=2166"},"modified":"2026-03-18T22:05:59","modified_gmt":"2026-03-18T21:05:59","slug":"volvo-v60","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/2015\/10\/18\/volvo-v60\/","title":{"rendered":"Volvo V60 D2","gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"text"}]},"content":{"rendered":"
\"Frontpartiet
Frontpartiet ble facelift’et i 2014.<\/figcaption><\/figure><\/p>\n

Jeg vil ikke p\u00e5st\u00e5 at V60 er noen premiumbil, – ei heller stasjonsvogn. Det er likevel utvilsomt en Volvo.<\/p><\/blockquote>\n

 <\/h3>\n

\"4\"Look-and-feel<\/h3>\n

En helg med Volvo er ingen d\u00e5rlig helg. Jeg m\u00e5 \u00e6rlig innr\u00f8mme at for en mann som er oppvokst med flotte biler som PV og Amazon, er det alltid en spesiell f\u00f8lelse \u00e5 sette seg inn bak rattet i en Volvo. Skj\u00f8nt V60 er langt fra noe retro-design. En moderne bil som utfordrer Audi A4 og BMW’s 3-serie.
\n 
\nJeg l\u00f8ftet setet litt i h\u00f8yden, justerte setevinkelen separat og seteryggen trinnl\u00f8st. Korsryggst\u00f8tten var perfekt. Det skulle bare mangle at jeg med mine 1,88 i h\u00f8yden og 46 i sko ikke skulle finne en komfortabel kj\u00f8restilling. Dette er tross alt en Volvo bygd p\u00e5 Volvos fabrikk i Torslanda – for storvokste nordboere.
\n 
\nF\u00f8r jeg satte p\u00e5 tenninga, fikk jeg f\u00f8lelsen av et litt enkelt og utdatert f\u00f8rermilj\u00f8. Dype klokker, liten skjerm og midtkonsoll med mange knapper h\u00f8rer fortiden til. Det er tross alt over 10 \u00e5r siden den spesielle midtkonsollen h\u00f8stet priser for godt design. Da jeg skrudde p\u00e5 tenninga oppdaget jeg imidlertid at instrumentene var digitale dataskjermer, noe som hevet inntrykket betraktelig.
\n 
\nJeg konkluderer med at interi\u00f8ret er i overkant snusfornuftig, i hvertfall i basisversjonen med stoffseter. Likevel er det noe solid og robust over det – p\u00e5 typisk Volvo-m\u00e5te. Det utvendige designet p\u00e5 V60 er videref\u00f8rt i V50’s stil, og f\u00e5tt en front som minner om V70. Jeg liker det avrundede bakpartiet. Her er det \u00e5penbart lagt mer vekt p\u00e5 stil enn plass.
\n 
\nJeg sitter igjen med litt blandede f\u00f8lelser. P\u00e5 16 tommers standardhjul ser den noks\u00e5 alminnelig ut, og parkert sammen med SUV’er og store familiebiler virker den en tanke liten. Jeg tror de avrundede hj\u00f8rnene bidrar til det. Likevel kan jeg ikke nekte for at Volvo-preget faktisk gir en aldri s\u00e5 liten godf\u00f8lelse – helt subjektivt, alts\u00e5.
\n 
\n\"volvo-v60-686-1\"<\/p>\n

 <\/h3>\n

\"3\"Kj\u00f8reglede<\/h3>\n

Turbodiesel med 115 hestekrefter og dreiemoment p\u00e5 270 Nm er ingen d\u00e5rlig kraftkilde. Etter f\u00e5 kilometer tenkte jeg «Citro\u00ebn C4», – en bil jeg har kj\u00f8rt mye de siste \u00e5rene. 1,6-literen i V60’en er den samme 1,6-literen PSA-gruppen<\/strong><\/a> bruker i sine biler, og den samme som Ford bruker. Det dreier seg om en arv fra tiden da Ford eide Volvo. I Volvos 2016-modeller er D2 byttet ut med en ny motor p\u00e5 120 hester. Hvorvidt dette er den samme 120-hesteren som PSA tilbyr i sine modellprogram, eller en motor utviklet av Volvo, er ikke klart. P\u00e5 papiret har den likedan karakteristikk som dagens motor. Skj\u00f8nt, det kan man kun finne ut ved \u00e5 pr\u00f8vekj\u00f8re bilene som st\u00e5r ute hos forhandlerne i disse dager.
\n 
\nVolvo har valgt en sekstrinns girkasse som egner seg perfekt til nordiske fartsgrenser. Det er lett \u00e5 finne kreftene n\u00e5r du bruker girspaken, og du cruiser fint p\u00e5 sjettegiret i 80-soner og oppover.
\n 
\n

\"Volvo-fronten
Volvo-fronten gir goodwill i trafikken.<\/figcaption><\/figure><\/p>\n

Jeg noterte meg ogs\u00e5 at bilen f\u00f8ltes en tanke mer mot kompaktbil enn storbil p\u00e5 veien, uten at det var noen ulempe. Videre noterte jeg at h\u00f8ydeforskjellen mellom gass og brems f\u00f8ltes noe h\u00f8yere enn hva jeg er vant til.
\n 
\n

\"Prisbel\u00f8nt
Prisbel\u00f8nt midtkonsoll for over ti \u00e5r siden.<\/figcaption><\/figure><\/p>\n

\"3\"Komfort<\/h3>\n

V60 i standardutgave utmerker seg ikke p\u00e5 komfortsiden, – i hvert fall ikke ved f\u00f8rstegangs inntrykk. Setene er bilens st\u00f8rste pluss. Jeg kunne sitte uanstrengt bak rattet i flere timer uten plager av noe slag, – noe jeg vil karakterisere som diskret komfort. Komforten er<\/em> der, men du tenker ikke over det.
\n 
\nVurdert som premiumklasse, preges lydbildet av ganske mye usjarmerende motorsumming, men f\u00f8les mer behagelig fra 80 og oppover med sjettegiret innkoblet. Fj\u00e6ringen er en tanke fast, men langt fra ukomfortabel.
\n 
\n

\"Sykkeltesten
Sykkeltesten ble s\u00e5 vidt best\u00e5tt, men dette er tross alt en stor herresykkel med 27,5″ hjul.<\/figcaption><\/figure><\/p>\n

\"3\"Plass<\/h3>\n

Jeg fokuserer vanligvis ikke s\u00e5 mye p\u00e5 bagasjeplass i de bilene jeg kommer over, men gj\u00f8r et unntak for stasjonsvogner. V60’ens karrosseriform avsl\u00f8rer at det ikke er plass til alt for mye i bagasjerommet. Det er spesielt laste\u00e5pningen som byr p\u00e5 problemer. Min herresykkel fikk s\u00e5 vidt plass med nedsl\u00e5tte bakseter, – men bare s\u00e5vidt. Det st\u00f8rste problemet var bredden p\u00e5 bakd\u00f8ren. Det var faktisk enklere \u00e5 f\u00e5 plass til sykkelen i e-Golfen jeg tester for et par uker siden. Med nedsl\u00e5tte bakseter forteller spesifikasjonene at det faktisk er mer<\/em> plass i Golfen enn i V60’en, og da snakker vi om en vanlig 5-d\u00f8rs Golf, – ikke stasjonsvognen.
\n 
\nBagasjerommet er imidlertid lett \u00e5 benytte for mer h\u00e5ndterbare gjenstander. Det er lett \u00e5 sl\u00e5 ned setene til et helt flatt gulv. P\u00e5 bakseteryggene finnes det et utdragbart bagasjeromsnett til \u00e5 sikre lasten p\u00e5 typisk Volvo-vis. Jeg likte ogs\u00e5 at vindusstolpene var kledt med vaskbar hardplast p\u00e5 innsiden – og ikke stoff. Da holder bilen seg like fin, selv etter at jeg kj\u00f8rte et fullt lass med avfall p\u00e5 s\u00f8ppeldynga.
\n 
\n

\"De
De s\u00e6regne baklysene er blitt et Volvo-kjennemerke.<\/figcaption><\/figure><\/p>\n

\"5\"Sikkerhet<\/h3>\n

I f\u00f8lge NCAP scorer V60 nesten jevnt med konkurrenter som Audi A4 og BMW 3-serie, og plasserer seg s\u00e5ledes i toppskiktet. Du kan bestille din V60 med filskiftevarsler og blindsonevarsler, – og fra 2016 ogs\u00e5 adaptiv fartsholder.<\/p>\n

\"5\"\u00d8konomi<\/h3>\n

Med en startpris p\u00e5 360 800 uten vinterdekk og tilleggsutstyr plasserer V60 seg i samme prisklasse som Audi A4 og BMW 3-serien. N\u00e5r jeg titter p\u00e5 Finn.no<\/strong><\/a> ser jeg at det er h\u00f8ye priser p\u00e5 brukte V60’er, ogs\u00e5 p\u00e5 modeller f\u00f8r faceliften i 2014. For \u00e5 sikre annenh\u00e5ndsverdien ville jeg bestilt min V60 med litt st\u00f8rre felger. Testbilen hadde fornuftig tilleggsutstyr som ryggealarm, hengerfeste, digitale instrumenter og lysautomatikk.
\n 
\nPSA-motorene har rukket \u00e5 h\u00f8ste lovord for lavt forbruk og slitestyrke. De runder lett b\u00e5de 200- og 300 tusen kilometre uten problemer, ikke bare i Volvoer, men ogs\u00e5 biler fra Peugeot, Citro\u00ebn og Ford.
\n 
\nFra et \u00f8konomisk synspunkt tror jeg D2 er det beste motorvalget med tanke p\u00e5 \u00f8konomi.
\n <\/p>\n

V60 oser av \u00e5 v\u00e6re \u00e6rlig, enkel og robust, – alt vi forbinder med Volvo og nordisk bilhold.<\/p><\/blockquote>\n

\"positive1\"<\/p>\n