{"id":2042,"date":"2015-10-04T01:15:44","date_gmt":"2015-10-04T01:15:44","guid":{"rendered":"http:\/\/terjebjornstad.com\/no\/?p=2042"},"modified":"2024-08-27T01:00:17","modified_gmt":"2024-08-27T00:00:17","slug":"bmw-i3","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/2015\/10\/04\/bmw-i3\/","title":{"rendered":"BMW i3","gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"text"}]},"content":{"rendered":"
\"Bl\u00e5
Bl\u00e5 BMW-nyrer for i3<\/figcaption><\/figure><\/p>\n

N\u00e5r jeg slipper opp gassen sier den \u00abZzzz\u00bb og stanser foran fotgjengerfeltet.<\/p><\/blockquote>\n\n

\"4\"Look-and-feel<\/h3>\n

– Futuristisk tenkte jeg, i det jeg satte meg inn i BMW i3. Det rammel\u00f8se sidevinduet g\u00e5r automatisk litt ned n\u00e5r man \u00e5pner d\u00f8ren. Rene linjer, flatskjerm og elektronikk \u2013 et milj\u00f8 for smarte mennesker i kontor-dresser og nette drakter med pc-veske. Jeg fant raskt en grei sittestilling, men f\u00f8lte at setene kunne hatt litt mer sidest\u00f8tte. Interi\u00f8ret i denne bilen er uansett annerledes enn alt annet jeg har sett. Det er gr\u00e5tt med bl\u00e5 detaljer som understreker elbil-temaet.<\/p>\n

N\u00f8kkelen skal ikke settes inn noe sted. Du trenger bare \u00e5 ha den i n\u00e6rheten for \u00e5 bruke Start\/Stopp-knappen. Hvis du starter uten \u00e5 holde foten p\u00e5 bremsen, settes tenningen p\u00e5 i radiomodus, mens du m\u00e5 holde foten p\u00e5 bremsen for \u00e5 sette i ready-modus. P\u00e5 nyere BMW’er er det en egen knapp p\u00e5 girhendelen for «Park». Jeg synes en ordin\u00e6r «PRND» girspak er mer intuitiv.<\/p>\n

Kvaliteten p\u00e5 knapper, brytere og plast f\u00f8les god. Deler av dashboardet og d\u00f8rene er kledt med et teddyf\u00f4r-aktig stoff som ser ganske coolt ut. Det er<\/em> ikke teddyf\u00f4r, men et materiale som sikkert er lett \u00e5 resirkulere den dagen bilen havner i pressa.<\/p>\n

Jeg noterte meg for \u00f8vrig god radiolyd, parkeringssensor og navigasjon. Jeg liker bilens m\u00f8rke gr\u00e5farge, som harmonerer godt mot BMW’ens store svarte flater.<\/p>\n

\"bmw
Annerledes enn i alle andre biler.<\/figcaption><\/figure>\n

\"3\"Kj\u00f8reglede<\/h3>\n

170 hester p\u00e5 1200 kilo l\u00e5ter bra. Dreiemomentet p\u00e5 250 Nm st\u00e5r til disposisjon fra stillest\u00e5ende, og parkerer de fleste i lyskryssene. Bilen b\u00e5de er<\/em> og f\u00f8les kjapp i bytrafikk, for eksempel n\u00e5r man skal smette inn i trafikk. Men jeg opplevde p\u00e5fallende mange MGIF-sj\u00e5f\u00f8rer i trafikken (MGIF \u2013 Must Get In First), noe jeg aldri opplevde i e-Golfen jeg kj\u00f8rte for noen dager siden.<\/p>\n

– Ser de ikke forskjell mellom en BMW i3 og en Think?<\/p>\n

P\u00e5 landeveien la jeg merke til at man sitter ganske h\u00f8yt. Jeg s\u00e5 ned p\u00e5 vanlige biler, mens h\u00f8ybygde biler, som for eksempel Volkswagen Tiguan, var p\u00e5 samme niv\u00e5. Kraften var helt r\u00e5. Jeg merket det godt langs Gamle Mossevei hvor jeg stadig m\u00e5tte smette forbi treningssyklister fra 30 km\/t. Jeg f\u00f8lte ogs\u00e5 at jeg kunne ta svingene i god fart. Det virket som om bilen satte seg ned i svingene. Det f\u00f8ltes trygt.<\/p>\n

Bak rattet p\u00e5 i3 vil du spesielt legge merke til styringen og motorbremsen. Styringen retter seg ikke opp. Du m\u00e5 \u00abgjete\u00bb bilen gjennom hele svingen. Et minus for kj\u00f8reglede langs svingete landeveier. En annen snodighet merker du n\u00e5r du slipper opp gassen. Da f\u00e5r du en ganske kraftig motorbrems, som egentlig er en ladefunksjon. Med en gang du letter litt p\u00e5 gassen, kan du se p\u00e5 ladem\u00e5leren at batteriene tilf\u00f8res str\u00f8m. Hvis du l\u00f8fter gassfoten br\u00e5tt<\/em>, vil bilen bremse ganske markant. Det tar ikke lang tid f\u00f8r man venner seg til \u00e5 bremse med gassen uten \u00e5 bruke bremsepedalen.<\/p>\n

P\u00e5 e-Golf kunne jeg selv velge \u00e5 sette p\u00e5 motorbrems via girspaken eller la hjulene l\u00f8pe fritt n\u00e5r jeg slapp opp gassen. Jeg er overbevist om at man kan spare mye energi ved \u00e5 utnytte frihjulseffekten optimalt. Dette f\u00e5r du alts\u00e5 ikke lov til av BMW, men likevel tror jeg at i3’en gikk mer \u00f8konomisk enn e-Golfen.<\/p>\n

Du kan kj\u00f8re BMW i3 i tre modus, \u00abComfort\u00bb, \u00abEco Pro\u00bb og \u00abEco Pro+\u00bb. Jeg kj\u00f8rte for det meste p\u00e5 \u00abEco Pro\u00bb fordi jeg opplevde liten forskjell mellom \u00abEco Pro\u00bb og \u00abEco Pro+\u00bb bortsett fra endring i klimaanlegg og selvp\u00e5lagt fartsgrense p\u00e5 90 km\/t. <\/p>\n

Jeg kjenner mennesker som uten minste frykt kj\u00f8rer sin i3 fra Oslo til Hvaler uten lading underveis. Jeg har ikke m\u00e5lt rekkevidde, men etter \u00e5 ha kj\u00f8rt en rolig tur p\u00e5 81 kilometer, hadde jeg bare brukt litt over halvparten av kapasiteten. Det er ikke d\u00e5rlig, men siden jeg til tider gripes av rekkeviddeangst, ville jeg foretrukket \u00abi3 Plug-in Hybrid\u00bb som har en hjelpemotor som lader batteriene under kj\u00f8ring. <\/p>\n

Synd at man m\u00e5 betale fulle avgifter for den.<\/p>\n

\"bmw
4 m lang, 1200 kg, 170 hk, 250 Nm dreiemoment.<\/figcaption><\/figure>\n

\"3\"<\/a>Komfort<\/h3>\n

Jeg synes ikke utrykket «premium» passer til i3’en, men det er likevel en form for well-being her. Det jeg liker best, er lydbildet. Jeg synes dekkene var mindre h\u00f8rbare enn i e-Golf, men s\u00e5 dreier det ogs\u00e5 om en helt annen dimensjon, 155\/70R19, smale og h\u00f8ye – med masse gummi. Det var mulig \u00e5 h\u00f8re en svak motorlyd ved gassp\u00e5drag, men den kuleste lyden av alle, er den man f\u00e5r n\u00e5r man slipper opp gassen og lar bilen stanse av seg selv, for eksempel foran fotgjengere. «Zzzz-eee-uh» – en sv\u00e6rt futurisk lyd.<\/p>\n

Komforten under kj\u00f8ring er god. Den tar unna ujevnheter og hull i veien p\u00e5 en fin m\u00e5te, selv p\u00e5 steder der jeg forventet \u00e5 f\u00e5 et slag. Jeg antar de store hjulene har \u00e6ren for det.
\n

\"bmw
Betjeningshjul p\u00e5 midtkonsollen for infotainment og navigasjon m.m.<\/figcaption><\/figure><\/p>\n

\"4\"<\/a>Plass<\/h3>\n

I virkeligheten er i3 kun en 2+2 seter, det vil si 2 ordentlige seter, og 2 sm\u00e5 seter til barn og korte turer. Med tanke p\u00e5 at bilens totallengde er 400 cm burde det v\u00e6re mulig \u00e5 f\u00e5 utformet et skikkelig baksete, men her antar jeg at batteriene f\u00e5r ta skylden. Jeg f\u00f8ler at designerne av i3 ikke har fokusert s\u00e6rlig mye p\u00e5 plass slik man forventer i en familiebil. Stilmessig skilter heller ikke i3 av \u00e5 v\u00e6re noen familiebil. Det er, som tidligere nevnt, en bil for kontorister med PC-bag. <\/p>\n

\"bmw
Baksetet egner seg best for korte turer.<\/figcaption><\/figure>\n

\"4\"Sikkerhet<\/h3>\n

I f\u00f8lge NCAP havner i3 middels blant sm\u00e5 familiebiler og superminier. Det som gj\u00f8r at den ikke er i toppen, er fordi moderne sikkerhetsassistanse-programmer ikke er tilgjengelig, – for eksempel adaptiv cruise control.<\/p>\n

Jeg frykter den kraftige motorbremsen kan skape farlige situasjoner p\u00e5 vinterf\u00f8re for sj\u00e5f\u00f8rer som ikke er vant til \u00e5 b\u00e5de gasse og bremse med samme pedal. Hvis bakhjulene skulle begynne \u00e5 slippe ved innbremsing mot et kryss, h\u00e5per jeg ABS og ESC (stabilitetskontroll) tar over for \u00e5 hindre at bakenden sl\u00e5r ut. Med i3 i trafikken var jeg bekymret for at bilens kraftige motorbrems kunne komme uforvarende p\u00e5 bilene bak. Jeg f\u00e5r jo ikke gitt beskjed via bremsepedalen uten f\u00f8rst \u00e5 l\u00f8fte gassfoten, – og aktivisere bremselysene med venstrebeinet regner jeg som et krumspring for spesielt interesserte. Vel, i f\u00f8lge denne videoen<\/u><\/a> tennes alts\u00e5 bremselysene n\u00e5r motorbremsen tar effekt. Det er bra.<\/p>\n

\"bmw
Ser liten ut, men man sitter h\u00f8yt og luftig i den.<\/figcaption><\/figure>\n

\"3\"<\/a>\u00d8konomi<\/h3>\n

Det er god \u00f8konomi \u00e5 kj\u00f8pe el-bil p\u00e5 grunn av avgiftslette, h\u00f8y ettersp\u00f8rsel etter brukte, og – ikke minst – det faktum at du fyller batteriene hjemme for et par tiere. <\/p>\n

Basisprisen for BMW i3 er s\u00e5 vidt under 250 000, men i disse dager har BMW en kampanje<\/u><\/a> hvor du ogs\u00e5 f\u00e5r med den noks\u00e5 n\u00f8dvendige komfort pakken med automatisk klima m.m. til 259 900.<\/p>\n

\u00d8nsker du den nye i3 Plug-in Hybrid \u00f8ker prisen til 359 900 for samme utstyr. Det er synd at det norske avgiftssystemet ikke gi fordeler til slike l\u00f8sninger, alts\u00e5 elbil med bensindrevet lademotor.<\/p>\n

P\u00e5 minussiden for el-biler kommer kommer kanskje faren for at nye fremskritt, spesielt med hensyn til batteriteknologi, kan senke ettersp\u00f8rselen etter g\u00e5rsdagens elbiler.<\/p>\n

\n

Med avansert teknikk og futuristisk design signaliserer BMW at elbiler handler om mer enn et drivverk.<\/p><\/blockquote>\n

\n\n

\"positive1\"<\/p>\n