![\"polo](\"https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/volkswagen-polo-6-main1.png?ssl=1\")
<\/a>En g\u00e5tur rundt Raho-sj\u00f8en, en enkel lunsj i Perpignan og hjemtur over vinmarkene til tonene av Volkswagens en-liters motor. Den uten TSI.<\/p><\/blockquote>\n\n Nye Polo 6 har v\u00e6rt i handelen i ett \u00e5rs tid, men f\u00f8rst n\u00e5 er den tilgjengelig med Volkswagens aller minste motor. En-literen yter 65 HK og har et dreiemoment p\u00e5 95 Nm fra 3000 omdreininger. Det er en oppgradering av 60 HK-motoren vi kjenner igjen fra Up! og Polo 5. Naturlig aspirerende, 3 sylindre med Multi Point Injection og 4 ventiler pr sylinder.<\/p>\n Vi har et lite hus i den lille byen C\u00e9ret i Syd-Frankrike p\u00e5 grensen til Spania. Byen er blant annet kjent for kirseb\u00e6rene sine, og kunstnerne Pablo Picasso og George Braque, som en gang bodde her. P\u00e5 s\u00f8ndag gj\u00f8r vi som mange franskmenn, – vi drar p\u00e5 tur og spiser lunsj. Selv om det er ganske mye trafikk, g\u00e5r det pent og pyntelig for seg. Det er tross alt s\u00f8ndag. Man har hele dagen foran seg. Den lille Polo-motoren henger med. Jeg girer raskt opp og holder bilen p\u00e5 lave turtall for at lyden av den 3-sylindrede motoren ikke skal bli alt for enerverende. I motsetning til den turbomatede<\/em> 1.0 TSI (95 HK) kreves det mer turtall, spesielt ved akselerasjon. Da kommer man ikke utenom den irriterende, harde, trommende motorlyden. Det er likevel nok krefter til \u00e5 f\u00f8lge s\u00f8ndagstrafikken.<\/p>\n P\u00e5 den spanske «autopista’en» dagen f\u00f8r, f\u00f8lte jeg det annerledes. N\u00e5r to vogntog ligger side om side i 100 km\/t m\u00e5 man helt over i venstre felt for \u00e5 kj\u00f8re forbi. Da tvinges man til \u00e5 dra p\u00e5 til minst 130-140 km\/t for ikke \u00e5 irritere Audi’ene i det fjerne bakfra. \u00c5 akselerere p\u00e5 motorveien er ikke «bare-bare». Jeg pr\u00f8vde meg frem, men kunne ikke bestemme meg for hvilket gir som dro best. N\u00e5r turtelleren passerte 4000 omdreininger, f\u00f8ltes det som om det ikke var noen krefter igjen. I praksis betyr det hastigheter over 120 km\/t. Akselerasjonen er kjappest mellom 3000 – 4000 omdreininger p\u00e5 motoren. Utenfor dette omr\u00e5det skjer det ikke s\u00e5 mye.<\/p><\/blockquote>\n Lac-de-la-Raho ligger noen km s\u00f8r for byen Perpignan. Det er en kunstig oppdemmet innsj\u00f8 som skal forsyne distriktet med vann. Et rekreasjonsomr\u00e5de med bading, strand og turer – et fint alternativ til strendene som ligger f\u00e5 minutter unna. Sj\u00f8en har en ogs\u00e5 funksjon som vannreservoir. Hvis det skulle oppst\u00e5 skogbrann i n\u00e6rheten, kommer brannslukningsflyene (Canadair’ene) hit for \u00e5 fylle opp. Da m\u00e5 folk som g\u00e5r rundt sj\u00f8en, passe seg, ellers f\u00e5r de snauet h\u00e5rluggen sin – bokstavelig talt. Turen rundt sj\u00f8en er p\u00e5 n\u00f8yaktig 6 150 meter. Vi fullf\u00f8rte p\u00e5 1 time 20 minutter i vanlig, norsk s\u00f8ndagstur-fart. Da hadde vi nok forbrent s\u00e5pass mange kalorier at vi kunne unne oss et m\u00e5ltid p\u00e5 det sv\u00e6rt «ufranske» KFC (Kentucky Fried Chicken). Synd at ingen i Norge har funnet det l\u00f8nnsomt \u00e5 starte opp denne fastfood-kjeden. En b\u00f8tte smultstekte, griljerte kyllingbiter er kanskje ikke det sunneste man kan spise, men kyllingkj\u00f8ttet er av god kvalitet. For franskmenn flest, er s\u00f8ndagslunsjen ukas store m\u00e5ltid. Ikke bare god mat og godt drikke, men ogs\u00e5 det sosiale samv\u00e6ret med familie og venner. Da er det lett \u00e5 drikke for mye vin. Jeg stoler aldri p\u00e5 at medtrafikantene ligger innenfor promillegrensen p\u00e5 vei hjem fra s\u00f8ndagslunsjen. Promillegrensen i Frankrike er 0,5 og 0,2 for de som har hatt f\u00f8rerkort mindre enn 3 \u00e5r. Jeg stanser langs vinrankene for en liten photo shoot. Det er lenge siden jeg s\u00e5 en splitter ny bil p\u00e5 14 tommers st\u00e5lfelger, hjulkapsler og plastikkratt uten betjeningshendler. Utstyrsmessig er ikke Trendline noe d\u00e5rlig valg. Du f\u00e5r Climatic, elektriske vinduer, h\u00f8yderegulerbare forseter og et alright infotainment-system. Det du virkelig trenger, er delt<\/em> nedfellbart baksete. P\u00e5 «v\u00e5r» bil m\u00e5tte du sl\u00e5 ned hele<\/em> baksetet, – og da blir bilen en to-seter. I f\u00f8lge opplysninger fra den norske import\u00f8ren er delvis nedfellbart baksete inkludert, men jeg anbefaler \u00e5 f\u00e5 dette bekreftet f\u00f8r eventuell bestilling. Sikkerheten er m\u00e5lt av Euro Ncap i 2017<\/strong><\/a>. Der fikk nye Volkswagen Polo topplassering i sin klasse. God score i alle disipliner. Selv den billigste Polo 6 leveres standard med automatisk varsling hvis noe skulle dukke opp foran bilen, og automatisk brems i hastigheter under 30 km\/t. Innstegsmodellen til nye Polo 6 koster 207 900 kroner. Jeg anbefaler \u00e5 oppgradere til 1.0 TSI. Den motoren gir langt bedre kj\u00f8reglede, mer komfortabelt lydniv\u00e5 fordi motoren jobber p\u00e5 lavere turtall, – og f\u00f8lgelig lavere forbruk. Jeg innser at prisforskjellen p\u00e5 31 100 er mye penger. Oppgraderer du innstegsmodellen med lettmetallsfelger og multifunksjonsratt, f\u00e5r du i alle fall en bil som ser<\/em> bra ut og som du f\u00e5r god betaling for, ved innbytte. Jeg har enn\u00e5 ikke m\u00e5lt forbruk fra full tank. P\u00e5 bilens innebygde kj\u00f8recomputer havner vi omkring 0,48 liter pr mil i noenlunde jevnt landeveistempo. Det er ikke s\u00e5 lett \u00e5 holde jevnt tempo. B\u00e5de Frankrike og Spania elsker rundkj\u00f8ringer. De ligger gjerne tett i tett langs veier med fartsgrense p\u00e5 90 km\/t. Da m\u00e5 man stadig hente opp farten fra 30 km\/t. Med hovedfokus p\u00e5 kj\u00f8reglede, kan vi trygt si at 65-hesteren egner seg d\u00e5rlig for raske motorveier, sydlansk bykj\u00f8ring og fjellstrekninger. Man kommer alltids frem, men neppe med et smil, – og bensinforbruket blir heller ikke noe \u00e5 skrive hjem om. Dette er ingen «keen driver’s» bil. Det er en bil for \u00e5 komme fra A til B. Det lille man finner av kj\u00f8reglede, er i m\u00e5ten bilen h\u00e5ndterer veien p\u00e5, og hvor lett den lar seg kontrollere under krevende forhold. La oss heller ikke glemme at Polo 6 i f\u00f8lge Euro NCAP er klassens beste med hensyn til sikkerhet. M\u00e5l og vekt<\/strong> Motor<\/strong> Priser og ekstrautstyr<\/strong> Konkurrenter<\/strong> Linker<\/strong> Klikk p\u00e5 bildene for \u00e5 se dem i st\u00f8rre format. Volkswagen Polo 6 er ganske fin i Reflex Silver Metallic. En g\u00e5tur rundt Raho-sj\u00f8en, en enkel lunsj i Perpignan og hjemtur over vinmarkene til tonene av Volkswagens en-liters motor. Den uten TSI. Den aller minste motoren Nye Polo 6 har v\u00e6rt i handelen i ett \u00e5rs tid, men f\u00f8rst n\u00e5 er den tilgjengelig med Volkswagens […]<\/p>\n","protected":false,"gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"html"}]},"author":1,"featured_media":18215,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":true,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","default_image_id":0,"font":"","enabled":false},"version":2},"jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[34,2407,35,38],"tags":[1565,1870,1878,1871,1869,1872,1876,1875,1874,1877,1873,1900],"class_list":["post-18230","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-artikkel","category-polo","category-test","category-volkswagen","tag-kjoreerfaring-polo","tag-nye-polo","tag-nye-volkswagen-polo","tag-polo-1-0-65","tag-polo-6","tag-polo-65","tag-polo-65-hk","tag-polo-65-test","tag-test-polo-65","tag-volkswagen-65-hk","tag-volkswagen-polo-6","tag-vw-1-0-mpi"],"yoast_head":"\n<\/a><\/p>\nDen aller minste motoren<\/h3>\n
P\u00e5 tur<\/h3>\n
Kommer til kort p\u00e5 motorveien<\/h3>\n
\n <\/p>\n
\n
\n
\nP\u00e5 vanlig landevei, derimot, fungerer den lille Poloen godt. Den ligger godt p\u00e5 veien, som forrige Polo gjorde. Jeg liker den elektromekaniske styringen godt. Jeg fant en komfortabel sittestilling, takket v\u00e6re h\u00f8ydejusterbart sete og justerbart ratt. A\/C er uten automatisk temperaturkontroll, men fungerte fint i 30 grader. Vi kjenner Polo 6 bedre enn mange andre biler. Det har aldri v\u00e6rt noe problem \u00e5 skifte til en nyere modell. Ei heller denne gang. Alt befinner seg der du forventer det. Ingen overraskelser. Super lettkj\u00f8rt.
\n
\n<\/a> <\/h3>\n
Trim f\u00f8r maten<\/h3>\n
\n
\n<\/a> <\/h3>\n
Bon app\u00e9tit!<\/h3>\n
\n
\nVi tar sm\u00e5veiene hjem. Pittoreske bygdeveier som passerer vinmarkene og binder de sm\u00e5 landsbyene sammen. Det er dessverre s\u00e5nne veier folk benytter n\u00e5r de har drukket. P\u00e5 veien hjem, passerte vi to ferske, forlatte bilvrak. Den ene var en KIA som hadde sl\u00e5tt flere kollb\u00f8tter langt inn p\u00e5 vinmarkene. Den andre, en r\u00f8d Peugeot 207 var smadret til det ugjenjennelige. Typiske ungdomsbiler som sannsynligvis hadde forulykket i l\u00f8pet av natten. Singelulykker med unge sj\u00e5f\u00f8rer bak rattet.
\n
\n<\/a> <\/h3>\n
Trendline<\/h3>\n
\n
\nMed et par rimelige 15-tommers lettmetallsfelger ville bilen sett veldig bra ut. Jeg liker fargen. Reflex Metallic har eksistert hos Volkswagen i flere ti\u00e5r. Fargen f\u00e5r frem linjene i Polo 6 p\u00e5 en fin m\u00e5te. 65-hesteren f\u00e5es kun i Trendline, men det er ikke utstyrsniv\u00e5et<\/em> som er det f\u00f8rste man trenger \u00e5 oppgradere. Det er motoren<\/em>. I prislisten er det i dag et hopp p\u00e5 31 100 kroner fra innstegsmodellen til neste modell, 1.0 TSI 95 hK Business. Denne modellen har alts\u00e5 ikke bare en tilfredsstillende motor, – den har ogs\u00e5 et litt bedre utstyrsniv\u00e5.
\n
\n<\/a> <\/h3>\n
Sikkerhet<\/h3>\n
\n
\nDet er bra.
\n
\nMen jeg skulle \u00f8nske at Volkswagen hadde kostet p\u00e5 seg skivebremser ogs\u00e5 p\u00e5 bakhjulene. I dag har alle 1.0-liters motorer trommelbremser bak, mens st\u00f8rre motorer (diesel og GTI) f\u00e5r skivebremser helt rundt. Jeg er ikke sikker p\u00e5 hvilke andre forsakelser som er gjort p\u00e5 Polo’er med sm\u00e5 motorer. I Spania ble Polo 5 med 1.0 motorer solgt under betegnelsen Polo A<\/em> p\u00e5 grunn at de hadde et noe enklere understell. Man kunne merke det p\u00e5 hvordan bilen krenget n\u00e5r du kastet bilen inn i en serie med simulerte unnaman\u00f8vrer. St\u00f8rre Polo’er, – de som for eksempel hadde den 4-sylindrede 1,2 liters-motoren med 90 HK, oppf\u00f8rte seg merkbart st\u00f8digere i samme man\u00f8ver. Jeg f\u00f8ler at «v\u00e5r» nye Polo oppf\u00f8rer seg som en «stor» Polo 5, verken mer eller mindre. Jeg har enn\u00e5 ikke kj\u00f8rt st\u00f8rre utgaver av Polo 6, og kan derfor ikke uttale meg om de er blitt tilsvarende bedre.<\/p>\nPris og konkurrenter<\/h3>\n
\n
\nVolkswagen Polo 1.0 TSI 95 HK<\/strong><\/a>
\n
\nAv konkurrenter til omkring 200 000 finner vi blant annet Skoda Fabia, nye Citro\u00ebn C3 og Peugeot 208. Fabia’en tilbyr en bedre motor, 1.0 TSI med 95 HK. Citro\u00ebn C3 og Peugeot 208 er begge utstyr med PSA-gruppens 1,2-liter med 82 hester. Den er litt sprekere, men den 3-sylindede motoren har en r\u00f8ffere og mer gjennomtrengende lyd ved gassp\u00e5drag. Og den krever at du bruker gassen flittig.
\n
\n<\/a> <\/h3>\n
Forbruk<\/h3>\n
\n
\nI det vi begir oss over sm\u00e5 fjellomr\u00e5der i de nedre delene av Pyreneene, dras forbruket lett opp mot 0,65-0,70 liter pr mil. \u00c5rsaken er at s\u00e5nne veipartier krever at motoren f\u00e5r godt med turtall, gjerne mellom 3000-4000 omdreininger.
\n
\nFabrikkens forbrukstall er 0,41 p\u00e5 landevei, 0,59 i by og det s\u00e5kalte EU-forbruket er p\u00e5 0,47. Siden motoren krever en del turtall for \u00e5 dra, tror jeg det i praksis vil v\u00e6re vanskelig \u00e5 komme ned mot det oppgitte landeveisforbruket. <\/p>\nKonklusjon<\/h3>\n
\n <\/p>\n
\nFakta<\/h3>\n
\nLengde\/bredde\/h\u00f8yde i cm: 405\/175\/144
\nAkselavstand i cm: 255
\nTankvolum i liter: 40
\nBagasjerom i liter: 351 (71 mer enn forgjengeren)
\n– med nedsl\u00e5tte seter: 1125
\nEgenvekt: 1030
\nTotalvekt henger med bremser: 800
\n– uten bremser: 550<\/p>\n
\n3-sylindret.Multi Point Injection. 12 ventiler. Euro 6.
\nMotorkode: CHYC
\nSlagvolum motor i ccm: 999
\nEffekt HK\/KW: 65\/48
\nDreiemoment i Nm: 95 ved 3000-4300 omdreininger
\nGirkasse: 5-trinns manuell<\/p>\n
\nInnkj\u00f8pspris inklusiv levering: 207 900,-
\nLakktillegg metallic: 4 100,-
\n15-tommers lettmetallsfelger: 4 400,- (anbefales)
\nLiten skinnpakke (skinnratt og skinnkledt girspak og h\u00e5ndbrekk): 1 900,-
\nLys- og siktpakke (regnsensor, automatisk lysbryter og avblendbart speil): 2 500,- (anbefales)
\nElektriske vinduer bak: 1 300,-
\nAdaptiv Cruise Control: 2 200,- (anbefales)
\nParkeringssensor foran\/bak: 4 500,-
\nM\u00f8rke ruter bak: 2 500,-<\/p>\n
\nSkoda Fabia 1.0 TSI 95 HK (NOK): 210 500,-
\nCitro\u00ebn C3 1,2 PureTech 82 HK (NOK): 209 900,-
\nPeugeot 208 1,2 PureTech 82 HK (NOK): 199 900,-<\/p>\n
\nEuro Ncap – Volkswagen Polo 6<\/strong><\/a>
\nKilde: Volkswagen.no<\/strong><\/a>
\nEuropcar.es<\/strong><\/a>
\nTripadvisor.com: Raho-sj\u00f8en<\/strong><\/a><\/p>\nBilder<\/h3>\n
\n
\n<\/a><\/a><\/a><\/a> <\/h3>\n
Se ogs\u00e5<\/h3>\n
<\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/h6>\n<\/div>\n","protected":false,"gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"html"}]},"excerpt":{"rendered":"