{"id":1804,"date":"2015-09-27T09:05:16","date_gmt":"2015-09-27T09:05:16","guid":{"rendered":"http:\/\/terjebjornstad.com\/no\/?p=1804"},"modified":"2024-11-11T20:42:56","modified_gmt":"2024-11-11T19:42:56","slug":"kunne-blitt-folkebilen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/2015\/09\/27\/kunne-blitt-folkebilen\/","title":{"rendered":"Folke-e-vognen","gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"text"}]},"content":{"rendered":"
\"e-golf\"
Bl\u00e5 stripe i grillen er e-Golfens kjennemerke.<\/figcaption><\/figure><\/p>\n

E-Golf en morsom bil \u00e5 kj\u00f8re, b\u00e5de fordi det er en elbil men ogs\u00e5 fordi det er en Golf.<\/p><\/blockquote>\n\n

\"5\"Look-and-feel<\/h3>\n

Absolutt en Golf, tenkte jeg da jeg satte meg inn. Den eneste forskjellen jeg umiddelbart noterte meg, var at turtelleren var byttet ut med et instrument for lading og forbruk. Ellers finnes det en rekke sm\u00e5 detaljer som spinner p\u00e5 temaet «blueline», som en bl\u00e5 linje i grillen, en bl\u00e5 lysende innstegslist og bl\u00e5 tr\u00e5der i setetrekket, i rattet og girspak-mansjetten. Jeg liker de spesielle kj\u00f8relysene som ogs\u00e5 er synlige fra siden. E-Golf er godt utstyrt i standardutgave med blant annet navigasjon, skinnratt og innvendige dekorinnslag. Testbilen hadde i tillegg automatisk innfellbare speil, m\u00f8rke ruter fra B-stolpen og parkeringssensorer foran og bak.
\n 
\nPassasjeren kommenterte at setene virket platte og enkle, – og at lyden i radioen virket en tanke spinkel. Det kan selvf\u00f8lgelig ha noe \u00e5 gj\u00f8re med at hun like f\u00f8r hadde kj\u00f8rt i en mer p\u00e5kostet bil. E-Golf er ikke premium, men begge stolene foran hadde h\u00f8ydejustering, korsryggst\u00f8tte og setevarme. Ingen grunn til \u00e5 klage.
\n 
\n

\"e-golf\"
Lite som skiller e-Golfs f\u00f8rermilj\u00f8 fra standard Golf.<\/figcaption><\/figure><\/p>\n\n

\"4\"Kj\u00f8reglede<\/strong><\/h3>\n

Du starter den som en vanlig Golf med automatgir. En fot p\u00e5 bremsen, vri om tenningsn\u00f8kkelen, av med h\u00e5ndbrekket, sett bilen i «drive» og kj\u00f8r. E-Golf er meget enkel \u00e5 kj\u00f8re. Siden el-motorer har flat dreiemomentkurve, trekker den helt fra stillest\u00e5ende. Akselerasjonen skjer nesten umerkelig og med frav\u00e6r av motorst\u00f8y.
\n 
\n

\"e-golf\"
e-Golf p\u00e5 veien<\/figcaption><\/figure>
\n 
\n\"e-golf\"Du kan kj\u00f8re i tre program – «Normal», «Eco» og «Eco+». I «Normal» f\u00e5r du 115 hestekrefter, dreiemoment som en diesel og toppfart p\u00e5 140 km\/t. Det er mer enn nok. Tyngdetillegget el-driften medf\u00f8rer, er ikke avskrekkende. E-Golf veier det samme som Golf Alltrack stasjonsvogn. Det virker som Volkswagen har funnet en gunstig vektfordeling, for e-Golfen ligger godt i svingene, – selv n\u00e5r jeg gj\u00f8r en sporendring midt i. Det f\u00f8les ogs\u00e5 som bilen er noe senket i forhold til standard Golf.
\n 
\nKj\u00f8rer du i «Eco» modus f\u00e5r du det beste mellom rekkevidde og ytelse – og en god porsjon kj\u00f8reglede. I «Eco+» merker du at motoren trekker mindre, og du f\u00e5r lavere ytelse p\u00e5 kj\u00f8leanlegget, men helt uproblematisk \u00e5 f\u00f8lge landeveistrafikken, s\u00e5 lenge den holder seg under «Eco+» sin toppfartsperre p\u00e5 90 km\/t. Man \u00f8ker riktignok rekkevidden med noen kilometer, men reduserer kj\u00f8regleden. Jeg tror aldri jeg kan bli bekvem med at motoren kutter over visse hastigheter.
\n 
\nUnder kj\u00f8ring kan du lage kunstig motorbrems ved \u00e5 vippe girspaken til venstre 1-3 ganger mens den st\u00e5r i «Drive». Da skapes det energi som lader batteriet (recuperation). Dette er en fin funksjon \u00e5 benytte n\u00e5r veien heller nedover og du faktisk trenger motorbrems. I normalstilling har du nemlig ingen motorbrems i det hele tatt, og kan komme til \u00e5 bruke de ordin\u00e6re bremsene uforholdsvis mye, s\u00e6rlig hvis forankj\u00f8rende biler bremser p\u00e5 girene. Det gjenvinnes selvf\u00f8lgelig energi n\u00e5r du bruker de ordin\u00e6re bremsene ogs\u00e5.
\n 
\n\"e-golf-recuperation-level\"Jeg har ikke greidd \u00e5 finne ut hvor mye den kunstige motorbremsen greidde \u00e5 tilf\u00f8re i \u00f8kt energi. Jeg kj\u00f8rte en strekning p\u00e5 n\u00f8yaktig 8 mil fra Oslo over Sollih\u00f8gda til Hole, og derfra nedover Lierdalen til Kjellstad og hjem via Lierbakkene. I temperatur p\u00e5 14-15 grader og t\u00f8rr veibane stemte bilens rekkevidde-indikator forbausende godt. Den fortalte meg f\u00f8r avgang at rekkevidden var 153 kilometer ved avgang og 71 ved ankomst. Lenge l\u00e5 jeg sv\u00e6rt godt an, men p\u00e5 vei opp Lierbakkene i frisk fart «forsvant» 20 kilometer sporl\u00f8st.
\n 
\n
\"e-golf\"<\/a>
Felgene r\u00f8per at dette er en e-Golf<\/figcaption><\/figure><\/p>\n

\"3\"<\/a>Komfort<\/h3>\n

<\/strong><\/p>\n

I elbiler som e-Golf, f\u00e5r man en komfortf\u00f8lelse under akselerasjoner, for eksempel n\u00e5r man kj\u00f8rer ut av et kryss. N\u00e6rmest lydl\u00f8st og med jevnt drag fra start gj\u00f8r at bilen kommer opp i fart nesten umerkelig. Ingen rykking, ingen h\u00f8yt turtall, akkurat som en luksuri\u00f8s limousin.
\n 
\nFrav\u00e6r av motorlyd er et komfortmessig pluss, men det lille som er igjen av lyd, nemlig romlingen fra veibanen, kan bli ganske s\u00f8vndyssende. Jeg vil derfor anbefale et godt lydanlegg. Veist\u00f8yen var ikke p\u00e5trengende, men i h\u00f8y grad til stede.
\n 
\nI fint septemberv\u00e6r var det ikke mulig \u00e5 sette hverken aircondition’en eller varmeanlegget p\u00e5 skikkelig pr\u00f8ve. Selv om elbilen kan produsere fullgodt innvendig klima, s\u00e5 ville jeg kviet meg for \u00e5 utnytte det fullt ut i frykt for \u00e5 f\u00e5 avkortet rekkevidden. Jeg tror at jeg ved bruk av elbil ville tolerert et par grader varmere eller kaldere enn jeg ville i en vanlig bil.<\/p>\n

\"4\"<\/a>Plass<\/h3>\n

<\/strong><\/p>\n

Ved f\u00f8rste \u00f8yekast virket bagasjeplassen i e-Golf like stor som i standard Golf. P\u00e5 papiret, derimot, mangler det omtrent 40 liter. Ikke mer. Man kan ber\u00f8mme Volkswagens ingeni\u00f8rer for m\u00e5ten de har klart \u00e5 plassere batteriene p\u00e5. E-Golfen har ikke bare litt mindre bagasjekapasitet enn standard Golf, men du mister ogs\u00e5 100-150 kg nyttelast.
\n 
\n

\"e-golf\"
Nesten like stort bagasjerom som i standard Golf.<\/figcaption><\/figure><\/p>\n
\"e-golf\"
Ladeutstyret stjeler verdifull plass.<\/figcaption><\/figure>\n

\"5\"Sikkerhet<\/strong><\/h3>\n

I f\u00f8lge NCAP er el-biler like sikre som andre biler n\u00e5r det gjelder passiv sikkerhet, det vil si de skadene som oppst\u00e5r ved sammenst\u00f8t. Golf har gode og sikre kj\u00f8reegenskaper, s\u00e5 ogs\u00e5 e-Golfen. Jeg vil spesielt fremheve bremseegenskapene.
\n 
\nEn annen ting som er verdt \u00e5 nevne ved e-Golfen er at den har adaptiv fartsholder som standard. Man kan se sensoren i det nederste luftinntaket i fronten.
\n 
\n

\"e-golf\"
Aerodynamiske, men spesielle felger.<\/figcaption><\/figure><\/p>\n

\"3\"<\/a>\u00d8konomi<\/strong><\/h3>\n

El-bil er god \u00f8konomi for tiden, dels p\u00e5 grunn av avgiftslette, h\u00f8y ettersp\u00f8rsel etter brukte, og – ikke minst – det faktum at du fyller batteriene hjemme for et par tiere. Basisprisen p\u00e5 258 200 omfatter alt du beh\u00f8ver. Jeg kan ikke umiddelbart peke p\u00e5 noe man m\u00e5<\/em> ha i tillegg. Jeg mistenker at import\u00f8ren har lagt p\u00e5 godt med utstyr fordi elbiler jo som kjent er avgiftsfrie. Testbilens listepris er 269 300. Ikke verst det heller.
\n 
\nP\u00e5 minussiden kommer kanskje faren for at nye fremskritt, spesielt med hensyn til batteriteknologi, kan senke ettersp\u00f8rselen etter g\u00e5rsdagens elbiler.
\n <\/p>\n

Bedre rekkevidde enn de fleste, men skulle \u00f8nske den var bedre.<\/p><\/blockquote>\n

\"e-golf\"
\n <\/p>\n